Type34

היי, בסוף הדבקתי את המדבקות כך שזה זה מתחייב בעניין הזהות המדוייקת של הדגם.

תודה! אורך החיים של המנוע הזה ממש מדהים. הוא פותח לראשונה בשביל הפורד אנגליה ב-1959 והיה בשימוש בגילגולים שונים עד 2002. בפיאסטה דגם 3 הוא עוד היה עם קרבוראטור וצ'וק ידני עד בערך 1993 ד.

תודה! אם כך נראה לי ששלי בעצם פיאסטה C. אם כן, ה-C היה זהה או כמעט זהה לפופולר פלוס - אולי ההבדל זה ארץ המוצא, או שוק היעד, או משהו כזה. עכשיו אני מתלבט מה לעשות עם המדבקה... ד.

תודה טוב לדעת ששרדת את החויה... מישהו יודע מה ההבדל בין הפיאסטה פופלאר פלוס לפיאסטה C? המדבקה האחורית חסרה מהאוטו שלי, ואני הנחתי שהוא פופולאר פלוס לפי המפרטים שהצלחתי למצוא (התיעוד של הפיאסטה ברשת ממש גרוע). אבל אני לא ממש בטוח איזה דגם יש לי. הפיאסטה C ממש לא מתועדת בשום מקום בכל מקרה יש לי מדבקה חדשה של "פופולאר פלוס", אז זה מה שהפיאסטה שלי הולכת להיות מעכשיו ד.

זה כמובן לגמרי נכון. היא הרבה יותר דומה לרכב משנות השישים מאשר לרכב של שנות השמונים. המאפיינים היחידים כנראה שמבדילים אותה מרכב של שנות השישים הם הצתה אלקטרונית, הנעה קידמית עם מנוע מורכב לרוחב (שגורם לבעיות גישה חמורות לחלקים מסויים כגון מפלג ופילטר שמן) והמון המון פלסטיק זול ושביר בפנים. חיפשתי רכב פשוט ואין יותר פשוט מהפיאסטה. ד.

שלום, אני מסכים לגמרי. אני מתלהב הרבה יותר לראות מכוניות רגילות. זה די אירוני שדווקא המכוניות העממיות נהיו נדירות ביותר. מדגמים רבים שייצרו מהם מאות אלפי ואפילו מיליוני דוגמאות, היום נשארו כמה מאות דוגמאות בעולם. הכתבה בלינק מביאה דוגמאות של מכוניות שהיו פעם נפוצות ושכמעט נכחדו בבריטניה: https://www.telegraph.co.uk/cars/gallery/top-10-endangered-british-classic-cars/ ד.

לשלי יש נטיה להכבות תוך כדי נסיעה לפני שהיא מתחממת. אני חושד שאני נותן לה יותר מדי או פחות מדי צ'וק, אבל עוד לא הצלחתי ממש להבין מה הבעיה. ד.

שלום לכולם, עבר המון זמן מאז שכתבתי משהו כאן... רציתי להציג לכם את האוטו ה"חדש" שלי. זהו פורד פיאסטה 1100 משנת 1987. מי היה מאמין שפורד פיאסטה יכולה להיות בת 31? הפעם (בניגיד לפעמים הקודמות שהיו לי רכבי אספנות) החלטתי ללכת רק על אוטו במצב טוב ועם טסט. הפיאסטה אצלי מאז אוקטובר, והיא במצב מצויין, ועם טסט לשנה. היא אכן נוסעת, אבל היו כל מיני בעיות מכניות וחשמליות שטיפלתי בהן, ועוד כמה שעוד נשאר לי לעבוד עליהן, החלפתי את כל הפילטרים, את משאבת המים, משאבת הדלק, את הקרבורטור (התקנתי Weber 34ICH) את הידית של הוינקרים, פנס אחורי אחד, בית מנורה של וינקר קידמי אחד (איך עוברים טסט עם וינקר אחד שלא עובד?), ועוד כל מיני דברים קטנים. בפנים היא זקוקה לקצת אהבה, בעיקר בגלל כל מיני חלקי פלסטיק שנהיו שבירים בזקנתם. את חלק מחלקי הפלסטיק האלה מאוד קשה להשיג. הפיאסטה פופולר בעצם היתה ענתיקה כבר כשהיא היתה חדשה, עם מנוע שכמעט זהה לזה של הפורד אנגליה מ-1959, צ'וק ידני, תיבת 4 הילוכים וציוד בסיסי ביותר. בעצם היא היורשת של הפורד פופולר משנות החמישים, שהיתה מבוססת על הפורד אנגליה משנות השלושים...

תודה רבה לכל המגיבים. ד.

תודה רבה! אז אני יכול להסיק מזה שעל משאבות לקלאץ׳ עדיין צריך לעבור את כל המסלול? ד.

שלום, מזמן לא הייתי כאן - יש לי טריומף הראלד שאני משפץ אותו. לא הייתי כל-כך פעיל בזמן האחרון, אבל עכשיו אני רוצה לחזור לזה. בכל מקרה, אני רוצה לקנות כמה חלקים - משאבה ראשית ומשאבה תחתונה לקלאץ׳. אני יודע שלפני כמה שנים הכניסו נהלים בירוקראטיים שלמעשה הם הסיבה שהפסקתי לשפץ את האוטו. כל הזמנה היתה כרוכה בביקור במשרד התחבורה כדי לבקש ״אישור״, ואז בביקור במכס כדי לשחרר את החבילה. משהו השתנה מאז? תודה, דניאל.

זה פשוט אם יש לך זמן לזה. אני גר במודיעין ובנוסף אני לא יכול לקחת חופש מהעבודה בשביל כל חבילה שמגיעה, לכן שיטת הפקס יותר פשוטה.

מעניין. אני בינתיים נשברתי והתקשרתי למשרד התחבורה. מתברר שלמרות שהחבילה נבדקה עדיין צריך עוד אישור (למה??), אבל שאפשר לשלוח להם את המסמכים (כולל רשיון רכב. שאצלי לא בתוקף. אני מקווה שזה לא משנה) בפקס ולקבל את האישור בדואר. אחר-כך אפשר לפקסס את אותם המסמכים למכס ולקבל את החבילה בסניף המקומי. ד"א על המכתב שקיבלתי לא היתה חותמת של משרד התחבורה, אבל כן כתוב ביד "מאושר" ואני עדיין תוהה אם אי אפשר לדלג על העיסוק עם משרד התחבורה.

היי לכולם, אתמול הגיעה אלי הודעה מהמכס שהגיעה אלי חבילה עם חלקים לאוטו. בתוך ההודעה יש פתק שעליו כתוב "חבילתך עברה בדיקה של נציג משרד התחבורה ויש אישור. לסיום התהליך עליך לסור למשרדי התחבורה . . ." אני עד עכשיו מעולם לא ביקשתי אישור ממשרד התחבורה - הייתי שולח את הקבלה למכס ומקבל את החבילות. מהפתק הזה אני מבין שיש עכשיו שיתוף פעולה בין משרד התחבורה למכס שנועד, אני מניח, לחסוך זמן. אם כך, השאלה היא, מה זה "סיום התהליך" ואם יש כבר אישור ועוד המכס מודיע על כך, למה עלי "לסור למשרד התחבורה". חשבתי להתקשר גם למשרד התחבורה וגם למכס ולשאול על מה מדובר, אבל לפניכן חשבתי שעדיף לשאול אם מישהו כאן כבר נתקל בדבר הזה?

תמונות נחמדות מאוד. של מי הטריאומף הראלד הלבן היפה?

לא, זהו הבעלים החדש של האוטו הקודם שלי.

שלום לכולם, עדכנתי את האתר שלי. יש בו תמונות ממהלך השיפוץ של האוטו שלי, וכן עדכונים ב-work log על עבודה שאני עשיתי מאז שהאוטו חזר מהרפד. http://www.type34.info/html/full_restoration.html http://www.type34.info/html/work_log.html כמו כן יש תמונות חדשות של הקרמן גיאה שלי לשעבר, שגם עבר שיפוץ ונראה מדהים. http://www.type34.info/html/restoration.html מי שרוצה יכול גם לשמוע את השיר החדש שלי. . . http://www.type34.info/html/music.html תהתנו,

זה נשמע כמו הילמן אימפ. היה לו מנוע אחורי? האימפ הוא עוד דגם שלא זכור לי שאי פעם ראיתי בארץ.

ידוע לי על כמה מכוניות של רליאנט. ראיתי סינגר ווג וסאנבים רייפייר במפגש של המועדון. לגבי דגמים בודדים, לדעתי יש כאלה שכנראה נכחדו: הילמן אוונ'ר ווקסהול שבט אוסטין A40 אוסטין 1100 אוסטין אלגרו טריאומף וויטס (?) ישנם דגמים שלא ברור לי אם הם אי פעם נמכרו בארץ: הוולסלי 1500 אוסטין מאקס טריאומף טולדו טריאומף דולומייטי מישהו יודע?

שוב תודה לכולם, כמה תשובות: - לרפד קוראים מני והוא עובד ברח' המסגר בתל-אביב. המחיר היה סביר בהחלט אבל טפח קצת גם בגלל שאני ביקשתי כמה תוספות, וגם בגלל כמות העבודה הבלתי צפויה שהיתה דרושה במושבים הקדמיים. - יש לי חגורות בטיחות אבל אין לי נקודות עגינה. אני אצטרך לחזור לפחח בהזדמנות כדי שיתקין. - גם אני לא ממש אוהב שהרפד חיבר את הדפנות של הדלתות באמצעות ברגים. אני הבאתי את הקליפסים המיוחדים מאנגליה אבל הרפד טען שהם לא מתאימים והשתמש בברגים בלי לשאול אותי. נכון מצד אחד שזה פחות יפה מהמקור, אבל לדעתי לא משהו שכדאי להכנס בגללו לסכסוך, כאשר שאר העבודה בהחלט ברמה גבוהה מאוד. לחיוב אפשר להגיד שזה מקל על הורדת הדפנות והתקנתן מחדש. אני אחפש מכסי פלסטיק לברגים כמו שהוצע כאן.

תודה לכולם על המחמאות. הצבע של הבודי נקרא Conifer, וזה השם של טריאומף ל-British Racing Green המפורסם. הצבע של הריפוד נקרא Cactus ע"י טריאומף. אני ראיתי את הצירוף הזה בתמונה פרסומית של טריאומף משנות הששים, וביססתיאת האוטו על התמונה הזאת. מכיוון שכל הריפוד המקורי של האוטו היה או חסר או במצב ירוד מאוד, הרפד עשה את הכל מההתחלה עפ"י תמונות מתוך ספר וקטלוג אנגלי שננתי לו. מהמושבים נשארה רק המסגרת, שגם היתה רעועה ונשלחה לניקוי חול וצביעה. את כל הריפוד בנה הרפד בעצמו.

כן. גם הדשבורד עדיין זקוק לשיפוץ\החלפה.

היי לכולם, האוטו שלי חזר הביתה אחרי פחחות, צבע וריפוד. התמונות המצורפות מראות את המצב שלו כמו שקיבלתי אותו (אחרי ניקוי אבק), לפני שאני אתחיל את החלק שלי בשיפוץ. בסך הכל אני מאוד מרוצה מהתוצאה. גם הפחח וגם הרפד רוצים שאני אחזור אליהם לפיניש אחרון אחרי שהאוטו יחזור לכביש.. \

הנה תמונות לזיהוי השוני בין הדגמים ללא גג. שים לב למרחק שבין הצירים של הבגאז' לחלון האחורי: קופה: קבריולט: סלון: כפי שכבר כתבתי, למיטב ידיעתי הבעיה בלנסוע בסלון ללא גג זה שהדלתות יכולות להיפתח במהלך הנסיעה מכיוון שחסר המנעול הכפול שיש בדגם הקבריולט. חוץ מזה, לא ידוע לי על בעיות אחרות.

הכי פשוט זה שתביא תמונות של האוטו המדובר ונוכל להגיד לך באיזה דגם מדובר. בכל מקרה, אפשר להסיר את הגג מכל הראלד, אבל רק הקבריולט נועד לנסיעה ללא גג. אין "הרדטופ" כמו במכוניות ספורט. בגדול אפשר להבדיל ביו הדגמים ע"פ המרחק בין החלון האחורי לצירים של תא המטען. בסלון המרחק קצר, בקבריולט הוא בינוני ובקופה הוא ארוך (מאוד). חוץ מזה, הקופה היה דו-מושבי, ובעצם הפסיקו לייצר אותו ב-1964 מכיוון שהוא איבד מפופולריותו אחרי השקת הספיטפייר.