מוסך רון

למה חלקית ? העיקר שהסתדר בסוף .

הבעיה היא לא בתוך הרכב אלא במנגנון שעל תיבת ההילוכים , אחד ממוטות השילוב נשבר בנקודת החיבור . מוט כזה עולה כ 120 שח לפני מעמ .

מסרק הגה משופץ כולל התקנה ,שמן הגה ,וכיוון גלגלים עולה כ 1500 שח לפני מעמ .

מצמד כזה של יצרן מקורי הכולל מיסב לחץ ועבודה עולה כ 2000 שח לפני מעמ .

לתותבים האלו יש כיוון מסויים שבו יש להתקין אותם בתוך המשולש לדעתי הרכיבו לך אותם לא בדיוק במקום . תיכנס למוסך מקצועי כדי שיפרקו את המשולשים ויבדקו את כיוון ההתקנה של התותבים .

כבר הגיעו אליי כמה רכבים בגרר בגלל ניסיון החלפה של שמן בתיבה שהצריך פרוק התיבה והחזרת החלק למקום . בפולו הזאת הריקון והמילוי מתבצעים עיי מפתח אלן 17 ממ ולא לפתוח אף בורג אחר . הדבר נכון לכל תיבת הילוכים רגילה אשר בה ישנם ברגים שנראים מבחוץ תמימים אבל בחלקם הפנימי ברגים אלו מחזיקים את מזלגות השילוב או את מנגנון הנעילה שמונע שילוב של שני הילוכים .

לעיניין שילוב ההילוכים ,כדאי שבעל מקצוע יבצע סיבוב ברכב . לעיניין המצמד ,לעולם מצמד חדש יהיה רך יותר ללחיצה ממצמד ישן . התופעה הזאת נגרמת בגלל שהעובי המלא של דיסקת החיכוך מציב את טס הלחץ בנקודה בה זוית אצבעות ההפעלה של הטס הם ישרות ומאפשרות מומנט מרבי ולחיצה קלה מצד מיסב הלחץ .

שמן מנוע ,מסנן שמן,מסנן אויר ,מסנן מזגן .

הקישור שצורף כאן הוא לא בדיוק מתאים כי בפולו 95 קיימת הזרקה חד נקודתית עם מזרק אחד מרכזי TBI ומנוע צעדים חיצוני ,ובפולו 96 ההזרקה היא רב נקודתית עם מצערת שמייצב הסלד משולב בתוכה והוא חלק ממנה . בכל מקרה לעיניין התקלה ,צריך להתחיל מסריקת תקלות ולבצע ניקוי וכיול למצערת המנוע , בדרך כלל זה יפתור את הבעיה שאתה מדבר עליה .

התיבה אצלך היא מסוג טיפטרוניק 5 הילוכים ?

הדבר הראשון זה להתחיל מבדיקת מפלס השמן של התיבה , מפלס נמוך יכול לגרום לבעיות דומות כתוצאה מיניקת אויר דרך המשאבה. אם לא חסר שמן אז הבעיה היא מכנית בתיבה עצמה ,לחץ השמן בתיבה נמוך ולא מאפשר הצמדת הדיסקיות בסלד מנוע נמוך .

קנית לאון קופרה ואתה מתפלא שהוא "חופר " ?

אביך פתח את הבורג שמחזיק את הזרוע של גלגל ההילוך האחורי ולא את הבורג שממנו אמורים למלא את השמן . כאשר הוא פתח אותו הגלגל של ההילוך האחורי פשוט נפל לתוך חלל התיבה וכעת אין מצב שתוכל להשתמש בהילוך הזה . הדבר מצריך פרוק לגורמים של התיבה וחיבור של החלק בחזרה .

עד כמה שידוע לי לא קיים תחליף מתאים לחיישן הזה בבוש אנחנו במוסך ביצענו יבוא של החיישן הזה במקורי של חברת NTK מיפן ואתה יכול לקבל אותו במחיר של 1100 שח כולל עבודה לפני מעמ .

זה תקין ,מעוצמת המומנט הגלגלים הקדמיים מאבדים אחיזה ומערכת בקרת המשיכה מגבילה את הכח כדי למנוע סחרור . אם אתה רוצה להמנע מהמצב הזה עליך לנתק את המערכת באמצעות הכפתור המיועד לכך ,אם אני זוכר נכון זה ליד ידית בלם היד .

החלק עצמו עולה 270 שח לפני מעמ אם אתה רוצה יש לנו במלאי . את ההתקנה את יכול לבצע לבד ,זה מאד פשוט . בכל מקרה הפיתרון שבקישור הוא מאד מעניין .

ברוב המקרים אתה תצטרך החלפה של רצועה וגלגלת בלבד , המחיר של זה אצלנו במוסך הוא 1100 שח לפני מעמ . לעיתים יש צורך להוסיף לכך גם את בוכנת המתיחה כ 450 שח לפני מעמ ולעיתים גם את משאבת המים כ 350 שח לפני מעמ .

אם אני לא טועה בשנה הזאת זה לחיצה ארוכה על הפין הימני ופתיחת מתג ההנעה ,או החזקה ארוכה של הפין לאחר פעמיים של פתיחה סגירה ופתיחה. אם לא ,אז לחיצה על הפין ופתיחה סגירה פעמיים של מתג ההנעה ואז לעזוב את הפין ולתת לו קטנה ימינה .

אני באמת לא מבין איפה אתה מסתבך תקרא עוד פעם את ההסבר שלי ,הוא ברור . לעיניין "הנידנוד" ,אתה פעם הכנסת אינדיקטור לתוך גליל ? נראה לי שלא ,ולכן אני אומר לך בהקשר הזה שכאשר תכניס את האינדיקטור אתה מיד תבין את הצורך בנידנוד ואת תנועת המחוג מסביב לאפס .

מה ההבדל בין מה שכתבתי לבין מה שאתה מתכוון ? מקובל לצאת למדידה מנקודת האפס של הגליל ,זוהי בדרך כלל תהיה מידה עגולה כגון 76 ממ או 76.5 . במקום הזה אתה מאפס את המכשיר ומתחיל לעלות כאשר המידה גדלה עד לנקודה השחוקה ביותר שהיא תמיד הנקודה שמתחת למדרגה ,בקצה העליון וזה בגלל העומס על הבוכנה והטבעות בנקודת תחילת הבערה ששם הלחץ הכי גבוה .

תהליך מדידת הגליל מתבצע כך באמצעות האינדיקטור 1.מדידת מצב האפס של הגליל : מתבצעת בחלק התחתון של הגליל בנקודה שטבעות הבוכנה לא מגיעות אליה ,זוהי המידה המלאה ללא שחיקה . 2.עליך לעלות למעלה באותו קו עם המכשיר עד לנקודה הכי שחוקה שהיא מתחת למדרגה של הגליל שנמצאת בנקודה העליונה ביותר אליה מגיעות טבעות הבוכנה . ההפרש בין הנקודות הללו מבטא את הקוניות של הגליל . 3.מבצע מדידה נוספת בדיוק כמו הראשונה אך ב 90 מעלות למדידה הראשונה , ההפרש בין שתי המדידות מבטא את האובליות של הגליל . לעיניין נידנוד האינדיקטור ,הנידנוד מתבצע כדי למצוא את הנקודה שבה המכשיר ישר כלומר המחוג יזוז ימינה ושמאלה ואותה הנקודה שבה הוא משנה את כיוונו זוהי הנקודה בה המכשיר ישר וניתן למדוד . העיניין הזה הוא בעצם הטכניקה והוא לא קשור למדידה עצמה .

המוסכניק שלך טועה ,הצינורות עשויים פלסטיק ואין מצב לנזילה מהם . הבעיה הינה סדק במכסה משאבת הדלק בחיבור לצינור היציאה ממנה , ניתן למצוא מכסה חליפי כזה בעלות של כ 300 שח או משאבה מושלמת מקורית בעלות של כ 1300 שח .

מדובר על מדרגה של כמה ממ בגל הארכובה אבל אם תשחרר את הבורג הרצועה תפיל את הגלגל המשונן .

אם הוא לא נכנס לפעולה אז יכול להיות שיש קשר בין אי פעולתו לבין אי פעולת המאווררים . אני מציע לך לבדוק את זה .

בדרך כלל נזילת דלק בהתנעה ראשונה ברכב הזה נגרמת בגלל חיבורי צנרת הדלק בסביבת המנוע . כאשר מכסה המנוע פתוח אתה תראה מיצידו הפנימי של הבולם הימני את צינורות הדלק שעשויים פלסטיק ומובילים את הדלק מהמיכל בנקודה שבה הם מתחברים לצינורות הגומי שממשיכים למנוע ,בנקודה הזאת מתקיימת הנזילה . תניע את הרכב בבוקר כאשר המכסה מנוע פתוח ותביט על הצינורות ,אם הם נוזלים אתה תראה איך כל הצינור לפתע נרטב .