מוסך רון

אתה מדבר על חיישן ESP שנקרא G202 החיישן הזה תמיד עלה בצמפיון בסביבות 4-5 K לפני מעמ בחול מחירו נע באיזור ה 500 דולר ולא פעם לקוחות שמבינים עיניין הביאו לי כזה מחול שאני יתקין להם ברכב . מדובר באביזר בטיחות מהמעלה הראשונה שהתימחור השערוריתי שלו גורם לאנשים לנסוע ברכב עם תקלה מאד מסוכנת במשך שנים . יש לי חבר קרוב שהוא בכיר במערך החלפים של יבואן יפני גדול והוא אמר לי שתימחור החלפים המקובל הוא פי שניים שלוש ממחיר העלות .

יש לך חשבונית ותראה מה כתוב בה ,כוון גלגלים או כוון פרונט גם המחיר יכול לעזור ,למשל אם שילמת כ 100 שח לפני מעמ אז כנראה שבוצע אצלך כוון גלגלים אם שילמת כ 220-250 שח לפני מעמ אז כנראה שבוצע אצלך כוון פרונט .

הכיסוי והעדשה זה אותו דבר גוף המראה לא .

הנורה האדומה של הטמפרטורה בלוח השעונים בעצם מבטאת את מפלס נוזל הקרור שבמיכל , אין קשר לטמפ המנוע ולכן גם לא לחיישן טמפרטורת המנוע שהוחלף . החיישן שמפעיל את הנורה הוא חלק ממיכל העיבוי ולא ניתן להחליף אותו לבד . התקלה שאתה מתאר יכולה להיגרם מתקלה באותו החיישן ואני ממליץ לך לנסות להחליף את המיכל כדי לשלול מצב כזה ,בכל מקרה כדאי להחליף את המיכל הזה אחת לכמה שנים כי הוא מאבד את השקיפות שלו וזה לא יהיה כזה נורא גם אם הוא לא הבעיה עצמה . מיכל עיבוי מקורי עולה כ 250 שח לפני מעמ . בכל מקרה אני ממליץ לפני החלפת המיכל לנתק את התקע החשמלי שמחובר עליו (בחלקו העליון של מיכל העיבוי) ולראות אם אין מים או קורוזיה בחיבור עצמו ,אם כן אז לנקות היטב ולבדוק.

לא כדאי לחבר מקרן חיצוני בנוסף למקורי כי אתה בעצם נשאר עם הסיכון שעדיין השמן והמים מסוגלים להתערבב וזו תקלה שכדי להמנע ממנה בעצם מומלץ להחליף את המצנן המקורי (שמן -מים) למקרן אוניברסלי (שמן -אויר) . לעיניין הקרור של השמן עצמו זה כנראה יתן מענה מספיק אבל אני בעד להוציא לחלוטין את המצנן המקורי מהרכב ולעבור למקרן חיצוני .

ברכב הזה עם מנוע מדגם AEH תקלות במצערת זה לא דבר שכיח בכלל , בדרך כלל תקלות של כיבוי מנוע פתאומי יגיעו מחיישן סיבובי מנוע או חיישן הול שמותקן על גל הזיזים . המכונאי שלך חיבר סורק לרכב ? אם כן אז נמצאו תקלות ?

זה פתרון שמבוסס על ניסיון של שנים רבות עם הדגם הזה החיישן שדוגם בסלד גבוה הוא התחכמות של היצרן שמצידו אומר איך ניתן יהיה לדעת שבנסיעה של שעה רצופה באוטובאן לחץ השמן לא ירד לרמה קריטית ,הלא עם חיישן רגיל הנורה תידלק רק בלחץ מאד נמוך ללא קשר לסיבובי המנוע כגון 0.3-0.5 באר וזה כמובן יגרום לנזק . בפועל זה התקן לא נחוץ וניתן לבטל אותו ללא חשש ,ואיך מבטלים אותו ,מתקינים חיישן פחות רגיש וזהו .

משומש יש לנו תקין במלאי אתה תשלם חצי ממחיר של חדש והחדש עולה בסביבות 700-800 שח לפני מעמ .

בשוק קיימים המון חישוקים סיניים באיכות ירודה מאד שלא משתווה לקצה קצהו של החישוק המקורי . לדעתי זו טעות גסה לאבד חישוקים איכותיים כל כך בשם האסטטיקה תנסה לחזור לחישוקים המקוריים אם עוד ניתן להשיג אותם .

אכן נורת ההגה החשמלי הופיע כי המתח ירד בזמן ההנעה אל מתחת ל 10 וולט עליך להחליף את המצבר .

מה שמתאים אצלך זה רק הממסר עם האות Q בסוף . יש עשרות סוגים של ממסרי מאווררים שכולם נראים אותו דבר אך הם שונים מסיבות של סוג המאווררים סוג המדחס בקרת אקלים כן או לא וכו . ממסר משומש כזה אתה יכול אצלנו במחיר של חצי מחדש .

ברכב הזה בעל מנוע מדגם ADZ קיימים שני חיישני לחץ שמן האחת דוגמת בסיבובי מנוע נמוכים ,עד 2500 סלד ,והשניה מ 2500 סלד . הבעיה הינה בחיישן של הלחץ הגבוה שדוגם בלחץ של 2.0 באר מעל 2500 סלד ולא תמיד מנוע ישן שכזה יכול לספק כזה נתון מכובד ביום חם מאד . הפתרון הוא התקנת חיישן לחץ שמן בלחץ נמוך יותר 1.4 באר לחיישן הלחץ הגבוה . חיישן כזה קים ברכבי פולקסווגן אחרים וניתן למצוא אותו במוסכים שמכירים את הרכב .

תיתכן תקלה במתג אור הבלימה ,אם המחשב יזהה בטעות שדוושת הבלימה לחוצה למרות שאתה עזבת אותה הוא לא יתן לך ללחוץ על דוושת הדלק . כיבוי מנוע והדלקה מאפס את התקלה והכל חוזר לקדמותו .

כנראה מדובר על דליפה ממאייד המזגן אצלך בפולו . הדבר לא שכיח בכלל ואני ממליץ לך לבצע עוד בדיקה במוסך אחר כדי לוודא שאכן יש לך בעיה עם המאייד של המזגן . בכל מקרה בהנחה וזו אכן הבעיה ,מאייד מזגן חליפי כולל נוזל קרור ווקום גז אטמים ועבודה זה יוצא כ 2000 שח לפני מעמ .

כרגע התקלה נשארה בדיוק אותו דבר ולכן אני חושב שניקוי הבוצה זו לא היתה הבעיה . תיכנס למוסך נוסף שיבצעו בדיקת לחץ שמן נוספת באמצעות שעון מכני לפני שתיקח החלטה בעיניין .

אתה יכול לפרק אותו וזה לא ישפיע לרעה על פעולת המנוע הדבר היחיד שיהיה בעיה מבחינתך היא העליה ברמת זיהום האויר שהרכב פולט ,הרמה תהיה כזאת שלא תוכל לעבור טסט באופן חוקי .

אנחנו לא יכולים לסרוק כל בורג ברכב וכמי שנוסע ברכב לא חדש אתה צריך לדעת שתמיד יהיו לך הפתעות כאלו ואחרות אבל בכל זאת כל ביקור של רכב אצלנו במוסך זוכה לנסיעת מבחן שלי לפני ואחרי הטיפול וכמובן שנתריע לך על כל תקלה שנראה .

זה לא שכיח שהממיר נסתם ברכב הזה ,כדאי לבצע בדיקה יסודית לפני הפרוק שלו . בכל מקרה אם את תסיר אותו אתה לא תצליח לעבור בדיקת גזים במבחן הרישוי השנתי .

לא ניתן גרום לנזק מכני למצערת המנוע באמצעות איפוס לא נכון , התקלה במצערת היא שכיחה ויכולה להופיע ביום בהיר אחד ללא כל התראה . אתה כנראה תצטרך להחליף אותה ,אבל בכל מקרה כדאי לדעתי להגיע עם הרכב למוסך נוסף כדי לקבל חוות דעת נוספת . אשמח לעזור .

המנועים האלו לא נוטים ליצר בוצה ולכן זה מפתיע שהיה צורך בניקוי כזה יצא לך להיות נוכח בזמן הטיפול או שזה רק מה ששמעת ? בכל מקרה כדי להתחיל איבחון בבעיה כזאת צריך קודם כל לבדוק לחץ שמן באמצעות שעון מכני כדי לוודא האם בכלל יש לחץ נמוך במערכת או שאולי כל הבעיה הינה בעיה חשמלית כל שהיא .

בגדול עוצמת האויר שמורגשת ברכב הזה היא לא מהחזקות וזה דיי שכיח שיש צורך להגיע גם למהירות 3 בעוצמת המפוח . מעבר לזה כמובן שיכולה להיות תקלה כגון מסנן מזגן סתום או ליכלוך על מאייד המזגן דבר אשר חוסם את מעבר האויר ומחליש מאד את העוצמה . אני ממליץ לך להיכנס למוסך שמכיר את הרכב ויודע את עוצמת האויר התקינה כדי לוודא אם יש תקלה ומה היא . לעיניין הבחור ששאל על ירידת עוצמת האויר תוך כדי הנסיעה והתחזקות שלה לאחר הפעלת אוורור לכמה דקות . התופעה הזאת שאתה מתאר נגרמת בגלל קפיאת היחידה הפנימית והצטברות של קרח עליה אשר חוסמת את מעבר האויר . לאחר שאתה מפעיל את האיוורור ללא מדחס לכמה דקות אתה בעצם מפשיר את היחידה ואז זרימת האויר חוזרת להיות תקינה . קפיאה של היחידה יכולה להיגרם מהרבה סיבות וביניהם המצאות גז מזגנים לא איכותי במערכת הקרור כנס לבדיקה במוסך .

אני מציע לך לבצע טיפול רגיל לרכב שכולל החלפת מצתים לפי הצורך ובדיקה כללית של הרכב כגון מצב מערכת הקרור יעילות המזגן מאווררים צמיגים וכו . אם לרכב לא היו בעיות מיוחדות לפני שהועמד אז אתה לא צפוי להוצאה גדולה . את מצב השמן בתיבת ההילוכים כדאי לבדוק אבל אין כל צורך בהחלפתו .

לא כל כך מובן מדוע פרקת את התיבה לגורמים אין שום דבר בפרוק התיבה מהרכב שיכול לגרום לך לצורך בפתיחה לגורמים של התיבה ? בכל מקרה אם אכן פרקת את התיבה וכעת אתה מרגיש שידית ההילוכים לא מבצעת מהלך מלא בזמן השילוב אז יתכן באמת שמזלגות השילוב יצאו ממסילת הבורר בזמן סגירת שני חלקי התיבה . אני מציע לך להרים את הרכב בשלב הראשון ולנתק מהתיבה את ידית ההילוכים שמגיעה מהרכב ואז לנסות לשלב את כל ההילוכים כאשר אתה מחזיק את הבורר עצמו ללא כל מנגנון הידית . אם גם במצב הזה ההילוכים לא נכנסים אז אתה צריך לפתוח את התיבה שנית ולנסות לבצע את הסגירה בצורה יותר מוצלחת .

למה אתה חושב שצריכה להיות נורה כזאת ? מה דגם המנוע אצלך ?

כן זה כולל נבה גרמנית ,מיסב איכותי ועבודה המחיר שלנו 650 שח לפני מעמ .