מוסך רון

חיישן מהירות מנוע לא מחליפים סתם ,אלא רק אם הופיע תקלה במחשב המנוע שמכוונת אליו ,תקלה עם החיישן הזה נרשמת תמיד בזיכרון המחשב וניתן לדעת בוודאות אם היתקיימה תקלה כזאת או שלא . חבל שסתם מנחשים על חשבונך ,אתה צריך מוסך שמכיר את הרכב נקודה .

הסיבה היא כשהאויר קר הוא צפוף יותר וכך יוצא שיש יותר אויר בנפח נתון ויותר אויר מאפשר הוספת דלק יחסית וההספק כמובן עולה משמעותית . זה נורמאלי שהאויר קר יותר אז הספק המנוע עולה מאד .

גומיה של יצרן מקורי עולה כ 90 שח לפני מעמ עבודה זה עוד כ 150 שח .

הנורה של האלטרנטור נדלקה כי סיבובי המנוע ירדו ,זה לא קשור . צריך לסרוק תקלות ולראות אם נרשמה תקלה ,אם לא אז כנראה הגיע הזמן לניקוי התכופתי של מצערת המנוע .

בחלק של ידית הפתיחה הקבוע (החתיכה שלא זזה עם הידית) יש חריץ קטן מלמטה שאיתו אתה מקפיץ את הכיסוי הזה החוצה . מתחתיו אתה תראה את חור הצילינדר המכני .

החוטים לא יכולים להתרופף סתם כך ,כנראה שהמאוורר לא תקין והוא עובד לסרוגין ,לפעמים כן ולפעמים לא . כך בדרך כלל מתחילה תקלה במאוורר הוא פעם עובד ופעם לא עד שהוא לא יעבוד בכלל בכל מצב . אתה מוזמן לבדיקה ללא תשלום אצלנו במוסך .

שני המנועים שונים לחלוטין ואף חלק לא מתאים בין השניים כמובן גם החלקים האלו שציינת .

זוהי נורת שרות ואתה צריך רק לאפס אותה , תלחץ על הפין הימני שבלוח ותדליק את מתג ההנעה תמשיך להחזיק כ 15 שניות וההודעה תעלם .

כשהרכב היה אצלי בבדיקה ביצעתי סיבוב על הרכב כאשר בכל הנסיעה טמפרטורת השמן היתה 85-95 מעלות מבחינת טמפרטורה זה תקין ועדיין החלפות ההילוכים היו עם החלקה כאשר בשילוב לשלישי החלקה ממשית שגדלה עם עליית הסלד . עם כל הצער התיבה הזאת גמורה ואתה צריך לשפץ או להחליף אותה אני אישית ממליץ על החלפה לתיבה סגורה מיבוא שמהניסיון שלי זה הפתרון הכי נכון . התקנת קרור חיצוני ויעיל לתיבה זה טוב מאד אבל במקרה שלך זה כבר לא יעזור חבל גם שסתם תזרוק כסף על שמן ומסנן כי זה מיותר לחלוטין .

במקרה שלך הברגות החבקים של מוט המייצב היו שחוקות כך שלכאורה הבורג היה סגור אבל הלחץ על הגומיה שאוחזת את המוט היה נמוך והמוט רטט במהמורות . ההברגות הם בעצם אומים שמובנים בתוך הגשר והפתרון שביצעתי אצלך היה הוספת אומים מאחורי האום התקול .

מה זה הנחה באגרה למשרת מילואים פעיל , מישהו יכול להרחיב בעיניין הזה ?

תושבת של למפורדר עולה כ 400 שח לפני מעמ .

בלאי תושבות מנוע ותיבה של רכב אוטומטי הוא בהרבה יותר גדול בגלל העומס הרב והקבוע לכל אורך הנסיעה ,לא מפתיע לראות תושבות מנוע ברכב עם תיבה אוטומטית שהם יותר גדולות ומושקעות מבחינת שילוב של גומי ושמן והם גם יותר יקרות . תושבות הם לא הדבר היחיד שתיבה אוטומטית מאיצה את הבלאי שלו ,גם חלקי מתלה כגון תותבים וחיבורים כדוריים נשחקים יותר ברכבים עם תיבה אוטומטית .

אם כתוב לך SERVIS בלוח השעונים (במרכז באדום) זה לא קשור לתקלה שנמצאה על חיישן החמצן . הכיתוב הזה בה להזכיר לך שצריך לבצע טיפול לרכב והוא יופיע כל שנה או 15.000 קמ . לעיניין החיישן ,ברכב הזה מותקן חיישן 5 חוטים של בוש ומחירו כ 700 שח לפני מעמ התקנה זה עוד כ 150 שח לפני מעמ .

אתה כבר מבין שטיפלת אצל חובבנים לא ?

אין מה להשוות בין שיפוץ למוח חדש אבל בכל זאת אני מקווה שיצא טוב .

מנוע AKL\AEH אלו מנועים זהים ההבדל היחיד ביניהם הוא תיבת ההילוכים שאליה משודך המנוע . ה AKL משודך לתיבה ידנית ה AEH משודך לתיבה אוטומטית . תושבת תיבת ההילוכים העליונה נמצאת פחות או יותר מתחת לקופסא של מסנן האויר . תושבות מנוע הכי מומלצות הם התושבות של היצרן המקורי "למפורדר " וחוץ מזה יש עוד כמה יצרנים גרמניים ,אבל זאת שציינתי מניסיון שלי היא הכי איכותית ותחזיק שנים .

אכן חיישן מהירות מנוע והוא לא נמצא במקום נגיש שקל לפרק אותו . מיקומו מתחת למתנע בחלקו האחורי של המנוע . לא שכיח לחלוטין תקלה עם החיישן הזה בפאביה וכדאי באמת לבצע איפוס ולראות אם חוזרת אותה התקלה .

אם התיבה אצלך היא באמת אוטומטית רגילה מסוג 09G אז בדרך כלל התקלות שמוכרות הם במוח ולא בתיבה עצמה . התסמינים הם החלפה עם קפיצה קלה בעלית ההילוך והחלפה עם מכה יותר חזקה בהורדת ההילוך בזמן גלישה . שתי התופעות מתחזקות מאד כשהרכב חם וכשהוא קר זה כמעט ולא מורגש . אלו הם התופעות שאתה מרגיש ברכב ? אם כן אז התיבה אצלך היא אכן ה 09G מוח חדש לתיבה כזאת כולל שמן ועבודה עולה כ 6500 שח לפני מעמ .

חבל להחליף מסנן דלק לפני 60,000 קמ עוד לא ראיתי תקלה שנפתרה בדרך הזאת ,למעט מקרים של זיהום בדלק אבל אז כמובן יש גם לנקות את המיכל . ידוע לך איזה תקלות נמצאו בסריקה ?

צינור הפליטה מחובר למרכב הרכב בחיבור שהוא יחסית יציב בעוד שהמנוע זז כל הזמן קדימה ואחורה על התושבות בהתאם לעומס שפועל עליו ובהתאם לכיוון הנסיעה ,זו הסיבה שבכל מערכת פליטה של רכב ישנו לפחות חיבור אחד גמיש בין המנוע לצינור הפליטה כדי לאפשר את התנועה הזאת של המנוע מבלי לשבור את צינור הפליטה . כמובן שכאשר תושבות המנוע עייפות או שיש תושבת קרועה תנועת המנוע תהיה גדולה יותר ממה שאותו חיבור גמיש יכול לספוג והוא כמובן ישבר בסופו של דבר. ולכן אני אומר ,בגולף כזאת כמו שמדובר כאן עם מנוע מדגם AKL אם נגרם נזק לחיבור הגמיש אז כמעט תמיד יש תושבת אחת קרועה . דרך אגב בדרך כלל זו תושבת תיבת הילוכים עליונה .

מכסה מקורי עולה כ 130 שח רק שתידע .

מדובר בשני הצינורות הגמישים שיוצאים מסעפת הפליטה ושהם יחידה אחת מצינור הפליטה שכולל גם את הממיר הקטליטי . אני ממליץ לך לחפש כזה צינור פליטה משומש בפרוקיה שבדרך כלל הוסר ממנו הממיר ולהלחים אותו לצינור הפליטה שלך אצל האגזוזן . צינור פליטה כזה משומש צריך לעלות כ 350-500 שח . שים לב שקרע בצינורות הגמישים האלו זה דבר מאד נדיר ובדרך כלל הוא נגרם מתנועה מוגזמת של המנוע על גבי התושבות שלו בגלל איזו תושבת קרועה . תבדוק את תושבות המנוע במוסך לאחר ההחלפה של הצינור .

תקלה בחיישן טמפרטורת מנוע . חיישן מקורי עולה כ 160 שח לפני מעמ .

תעבור אלינו ביום שבו שומעים את הרעשים הללו ואנחנו נדע מה הבעיה .