מוסך רון

השמן שהכנסת הוא איכותי ואתה יכול להישאר איתו עד הטיפול ,לא יקרה שום נזק . בכל מקרה בפעם הבאה אתה יודע מה אתה צריך . אני ממליץ לרכב הזה על טיפול קטן כל 10.000 קמ וטפול גדול כל 30.000 קמ .

זה מפתיע כי כשערכתי מבחן נסיעה לרכב התיבה היתה בחום נורמאלי ואף נמוך ובכל זאת ההחלקה בתיבה הורגשה באופן משמעותי . אני מאמין שהתקלה עדיין שם ועוד תצוץ אבל כמו שנאמר כאן קרור חיצוני בכל מקרה היה כדאי לבצע והוא ישמש אותך עוד שנים רבות .

אתה צריך שמן סינטטי מלא בצמיגות 5W40 בתקן VW502 .

אז התקלה שלך קשורה למיכל העיבוי או למכסה . מיכל עיבוי מקורי עולה כ 100 שח לפני מעמ ומכסה מקורי עולה כ 130 שח לפני מעמ .

יתכן שיש נזילה גדולה במערכת וכאשר אתה פותח את המכסה אתה מאפשר לאויר להיכנס מלמעלה וזה מחזק את הנזילה וגורם לנוזל לרדת בייתר קלות . זו רק השערה כי למעשה מה שאתה אומר כאן הוא קצת מוזר כי נזילה כזאת כמו שתיארתי שיכולה להיות קשורה לפתיחת המכסה היא בכל מקרה נזילה גדולה . אתה מוזמן להגיע אלינו למוסך לבדיקה מקצועית של מערכת הקרור ללא עלות וללא היתחייבות מצידך .

מה הבעיה ,שלך את חבר שלך אליי ואני פותר לו את זה בשתי דקות ללא חיוב עבור "עבודה " .

היצרן המקורי הוא חברת STABILUS גרמניה וניתן לקבל בוכנה כזאת ב 250 שח לפני מעמ למי שלא מתעקש על הסמל של ה VW .

מרקו ,אנחנו לא מקבלים תשלום בבורקסים .

בוודאי שאנחנו מטפלים גם במנעולים האלו ובכלל בכל דבר ברכבי הקבוצה למעט אזעקות ומערכות שמע . אתה מוזמן להגיע אליי בבוקר והחלק (מנעול ההגה) זמין במלאי תוך שעה ואתה בחוץ . חח לך על התושיה זו פעולה לא מאד פשוטה .

הסיבה העיקרית שאני ממליץ מאד רק על המצמד המקורי היא הקלות של ההפעלה . מצמד מקורי תקין לרכב כמו שלך הוא רך מאד והפעולה שלו לא מעייפת . כמובן שעם שיפורים מסיביים אז אין ברירה אבל מי שלא חייב אז ההמלצה שלי היא רק המצמד המקורי .

המנוע הזה מגיע עם תיבה אוטומטית מטיפוס 09A בגדול זו תיבה שניתן למצוא ולהמשיך משם אבל הפרוייקט הזה דורש כל כך הרבה השקעה וחלפים שאני חושב שזה לא ישתלם לך .

תפרק את החובק התחתון של ההגה עיי פתיחת שני ברגי הפיליפס בתחתיתו , עוד שני ברגי פיליפס בקידמת הפלסטיק (תצטרך מעט לסובב את ההגה ותראה אותם) כעת עליך לפתוח את שני ברגי הטורקס של ידית כיוון גובה ההגה (T25) ועוד בורג טורקס אחד בתחתית החובק . כעת אתה מושך מעט את החובק למטה והוא יוצא . מתחתיו אתה תראה את מנעול ההגה (זהוא גוף האלומיניום שיורד ממתג ההנעה) בבסיס שלו אתה תראה את החלק החשמלי של מתג ההנעה (צמת חוטים שנכנסת פנימה) משני צידי הצמה אתה תראה נקודות צבע אדומות אלו מין פלומבות שמכסות על הברגים של החלק החשמלי ,תגרד אותם עם מברג שטוח ותראה שני ברגים קטנים צצים מתחת . עליך לשחרר את הברגים האלו כשני סיבובים ואז ניתן למשוך החוצה את החלק החשמלי יחד עם הצמה שלו . כאשר החלק החשמלי בחוץ אתה פשוט יכול לסובב אותו עם מברג ישר והרכב יניע . בכל זאת את המפתח תצטרך להשאיר בפנים כדי שטבעת האמובילייזר שמסביב למתג ההנעה תקלוט אותו . המפתח גם צריך להיות מסובב כרגיל כדי לשחרר את מנעול ההגה . ייאלה בהצלחה .

ניתן לקבל בוכנה כזאת של יצרן מקורי בסביבות 250 שח לפני מעמ ליחידה .

התקלה אצלך היא שבר בפין ההנעה שיוצא ממנעול ההגה ואמור לסובב את החלק החשמלי של מתג ההנעה . אם תקבל כאן הנחיה אתה תוכל לפרק את חובקי ההגה (שני הפלסטיקים שעוטפים את מוט ההיגוי ) ? אם התשובה היא כן ואתה מצוייד במברג פיליפס ומברג ישר קטן אז ניתן לחלץ את הרכב .

תודה רבה לך .

התקלה בחיישני הטמפרטורה ביציאה מהמאייד היא לחלוטין לא שכיחה ובכל מקרה עד כמה שזכור לי אין צורך בפרוק הדש . אם אתה מהאיזור שלי אתה מוזמן לבדיקה ללא תשלום .

אתה מוזמן אליי לבדיקת אטימות של המערכת ללא תשלום .

תן לבעל מקצוע לראות את הדלת . לפעמים אם אין נזק לפח ניתן להוריד את רוב הנזק שנראה כשריטה עיי ביצוע פוליש .

החיישן שעל מסנן האויר הוא חיישן ה MAF הוא מודד את כמות האויר שנכנס למנוע . זהו חיישן קריטי לפעולת המנוע ואם הוא לא תקין הרכב באמת לא יסחוב , קודם כל צריך לוודא תקינות שלו ולהחליף במידת הצורך ואז לבדוק את מצב הגדישה ופעולת הטורבו . אצלנו במוסך למשל ניתן להתקין חיישן כזה רק לשם הבדיקה כדי להתקדם לכיוון פיתרון התקלה ,יתכנו גם דברים אחרים כגון צנרת ווקום לא תקינה שמונעת מהטורבו להיכנס לפעולה או כמובן תקלה מכנית במנוע או בטורבו . אתה צריך בדיקה מקצועית במוסך שמכיר את הרכב .

הרפידות הטובות ביותר לרכב הזה הם הרפידות של חברת ATE גרמניה .

זה גם מה שאני הצעתי לך לעשות בזמנו כשהחיישן מנותק אז יחידת בקרת האקלים מקבלת נתון של ברירת מחדל אשר בו היא מפעילה את המזגן לפי הדרישה שלך ללא תלות בטמפ החיצונית . פתחת את ריפוד הדלת וניתקת את המחבר של החיישן ?

התופעה שאתה מדבר עליה אופיינית לתקלה של "החטאת בעירה "באחד מתאי השריפה , בזמן גדישה ועומס כאשר הלחץ בתא השריפה הוא גבוה וההתנגדות לפריצת הניצוץ במצת עולה האפשרות לפיספוס הצתה עולה . בדרך כלל הבעיה הינה במצתים או באחד מסלילי ההצתה .

שתי הגומיות הגדולות על צד אוכף הבלימה הם הכיסוי של המובילים אותם צריך לפתוח , בקצה הגומי יש פקק פלסטיק (עם סמל VW )תפתח אותו ומתחתיו תראה את חור האלן של קצה המוביל . הכלי המתאים הוא מפתח אלן 7 ממ .

הבעיה היא בחיישן עצמו . חיישן מקורי כולל התקנה עולה כ 220 שח לפני מעמ .

הקישור שצירפתי לך מתאים גם לדגם מנוע שלך . החיישן ממוקם באוגן המים שנמצא בחלק האחורי של המנוע .