VAG.

בעבר קניתי גיר שלם מפירוק של איביזה שנת 2010 , המכון של הגיר היה אמור להעביר את המכלולים הפנימיים לגיר הנוכחי שלי שהיה מקורי של הרכב ETB , מכיוון שנשבר לי גלגל השיניים של ההילוך השלישי . היום אני מסיק שהוא פשוט שמר את הגיר שהבאתי לעצמו ושם לי גיר של איביזה אחרת קומפלט בכדאי לחסוך בעבודה . בקיצור קניתי 2010 , קיבלתי 2000 ?. למען הסדר , על הרכב היה גיר ETB והיה אמור להשאר ETB , ולאחר מכן קיבלתי אותו עם ה FPQ .. אגב מרק צמפיון מוכרים לגיר הזה לפחות ל ETB סינטטי מלא , וגם אני שמתי סינטטי מלא של וולוליין ישנה טעות ?

מצאתי שבדיוק שורה מתחת ל" 48fpq060220270" מוטבע "0270" אז מה זה אומר בעצם ? . ולמפר השני לא היה לי זמן להגיע היום אגב מה אפשר להבין ממנו ? . חשוב לי להגיע לשנה של הגיר הזה .

מרק תודה רבה על התשובה המפורטת והתמונות אך איך ניתן להבדיל לפי הקוד אם הגיר הוא משנות 90-99 או 2000 -2010 ? האם ה DCT נמצא בדיוק כמו בתמונה מעל פתח ההאוזינג ? זכור לי שיש שם רק את ה 48fpq060220270 אך תכף הולך להסתכל שוב . מהי צמיגות השמן המומלצץ בתיבה זו ?

אינני יודע לאיזה דגם רכב ושנה שייך הגיר במקור ,אך כיום מורכב על פולו 2001 הדגם המלא הינו "48fpq060220270" כמובן שהעיקר הן אותיות הדגם "FPQ" ובאיזה חלק של התיבה מותבע תאריך היצור ? . עוד שאלה , הבורג העליון בתיבה שממנו מוסיפים שמן איזה מספר אלן זה ? ואיזה מספר האלן ניקוז ?

Upppppp

מדובר בפולו 2001 ידנית 16V 100 כוח סוס גיר מדגם ETB לפני כשלוש שנים הגיר עבר שיפוץ יסודי ומאז נוסע מצויין . היום התחילה לי בעיה , רק הילוך רביעי מרעיש מאוד רעש כמו של מסוק . שאר ההילוכים אינם מרעישים . אציין גם שהיום הנעתי את הרכב בהילוך רביעי (תוך כדאי התדרדרות בירידה ) זה היה חלק ובעדינות ונראה לי שאין קשר בין השניים . אז למי שמכיר את התיבות הללו , ידוע שהילוך חמישי נשרף מחוסר בשמן ,תקתוקים בכל ההילוכים מעידים על מיסבים גמורים , מה אומר רעש מסוק ברביעי ?.

לגבי החלונות , הם משנים כיוון מכיוון שיש יותר מידי עומס והתנגדות בזמן שהחלון עולה, שום קצר ושום לחצן. ספרי סיליקון על המסילות העליונות של הדלת יפתרו את הבעיה . (בדיוק הטווח שאתה רואה מרגע שהחלון עולה מלמטה עד למעלה ) לגבי המזגן אין לבעיה אפשרות להיות יותר חמורה אך יתכן כי האוויר יוצא מעוד מקומות לא רצויים ועשוי לגרום לשיבושים לדוגמא מתחת לקנסולה של הרדיו דיסק (הפרשי טמפרטורה חדים) אך לא סגור על זה . בית מצערת מטונף אכן נשמע מקור לבעיה שלך וודא שהיא נקייה באופן יסודי וכמובן פילטר חדש 30 שקלים .קשיים בהנעה או שהגיע הזמן לרבעית פלאגים חדשה או בית מצערת מטונף שניהם ביחד מתכון מעולה . שמן העיקר סינטטי מלא , שכחתי את התקן אם המנוע במצב טוב 5W 40 יהיה מעולה לדעתי . מומלץ לבדוק איזה פילטר דלק יושב אצלך . אם יושב המקורי אז רוב הסיכויים שלא הוחלף מעולם,משמע רימון של לכלוך . לפעמים יש על המקורי גם תאריך שווה להציץ . מיכל דלק 45 ליטרים .

אנדרי גם העין שלי נתפסה הנורה של השמן, אבל אני חושב שהבחור מתכוון לסימן של הפלאייר מעל ה 400 . שימו לב שכל הנורות דולקות (סוויץ פתוח כמעט עד הסוף). ולפותח הפוסט אכן אני סבור שזה מתריע על מועד טיפול קרב והנורה נדלקת לפי קילומטראז .

קח פתרון מדוקטור , חבר שתי זוגות כבלים לכל קוטב זותומרת בפלוס 2 ובמינוס 2 ותראה איזה יופי הרכב יניע . בדוק על VOLVO 940 שלא הייתה בכיוון להניע בכלל . ובכל מקרה שהסוויפט תהיה מונעת בלי אורות וכו' כמובן . כל העצות של לחבר רבע שעה ולחכות ורק אז להניע ,לרוב לא יותר מבזבוז של דלק וזמן .

החליפו לך גיר ,לגיר עם יחסי העברה שונים , (גיר מכתיב למנוע סיבובי מנוע ) ומן הסתם אינו מתאים לרכב שלך אך יכול להתחבר ובגלל זה קיבלת אותו . אנחש שזה גיר של פולו 1000 סמ"ק אך אינני באמת מכיר את הגיר של יחסי העברה הנ"ל . אין קשר לקלאץ אם לא מרגישים החלקה בין ההילוכים

תופעה מוכרת . פשוט מאוד אחרי שאתה לוחץ קלאץ חכה 6 שניות . לא יהיה שום רעש

רכב שנסע על מים רגילים , בלוק מנוע ג-מ-ו-ר .

כשקורה לך איתות מהיר צא מהרכב לגלות איזה מנורה תקולה מבין ה 3 ,כנראה צריך רק להזיז אותה טיפה והכי טוב כבר להחליף .

מניסיון אישי הוואקס שלהם בבקבוק השחור עם ה "טפלון" בהחלט אינו יותר טוב מטרטל וואקס נקודה .

+6 מטופל אצל רון עם שישה רכבים של המשפחה כולל הפולו האדומה שלי .