מוסך רון

השאלה שלך לא מובנת . בכל מקרה אם זה מעניין אותך כמה הרכב שלך גודש בכל רגע נתון אתה יכול לחבר שעון גדישה בתוך הרכב ולראות כמה הרכב שלך גודש . שעון כזה לא יקר עולה כ300-400 שח והתקנה אתה יכול לבצע לבד . לעניין מנועי 1.8T של קוצרן VAG הגדישה הסטנדרטית היא 0.6-0.7 באר .

לא הגבתי בשרשור הזה כי התשובות שקיבלת כולם יכולות להיות נכונות עד כמה שאפשר לנחש מבלי לראות את הרכב . רעש הנקישה יכול כמובן להופיע מתושבת מנוע (אך יכול להיות גם דברים אחרים כגון ציריה) רעש שנפסק בעת לחיצה על המצמד ,בדרךכלל מקורו במיסבים בתוך תיבת ההילוכים (לא מיסב לחץ) את העיניין של התושבות (הנקישה )אפשר וכדאי לתקן ליד הבית ,זה לא מצריך מיומנות מיוחדת . את הרעש מכיוון התיבה צריך לאבחן באמת אצל מי שמכיר את הרכב (אני בטוח שבצפון תוכל למצוא כזה) בכל אופן אם הרעש אכן מתוך הגיר ותרצה לתקן את זה ,אז תכין כמה אלפיות .

כן ניתן לבטל את כרית האויר של הנוסע עיי פלג יעודי שמתחבר במקומה מאחורי תא הכפפות ,עבודה של כ-חצי שעה .

בעיקרון הרשת הזאת נתפסת ללא ברגים אלא על ידיי קליפסים שהם חלק ממנה . קשה לשחרר את הקליפסם האלה והשיטה שנהוגה אצלנו במוסך זה הכנסת היד מלמטה בין הראדיאטור למגן ולחיצת הקליפסים בחלקם הפנימי והרשת תקפוץ לך החוצה . אתה מעוניין להגיע למייבש המזגן ?

גולף 96 מנוע 1800 דגם ADZ המנוע הזה מצויין חזק ואמין ואין מצב שתרגיש איתו בחוסר כח ,כנראה שהמנוע לא מכוון כגון תקלה בכוון הטיימינג או כיוון הצתה לקוי (מתבצע בשיטה מיוחדת) כנס למוסך שמכיר את הרכב שיחווה דעה רצינית ,ולא שטויות כגון היצרן בנה ככה, טורים נמוכים וכו .

אכן כמו שמרק כתב כנראה שהלך לך יוניט טמפרטורה של נוזל הקרור ,החלפה מהירה פשוטה והנזק לא גדול .

בימים כאלו בהם עומס החום גבוהה מאד וכתוצאה מכך מדחס המזגן פועל בתפוקה מקסימלית יכולות להווצר בו תקלות ברכבים שהם מעט ישנים . אכן בכל החלפה של מדחס המזגן חובה להחליף עם מייבש גז ,אני ממליץ לך ללכת על מדחס משופץ שיעלה פחות ויוכל לשמש אותך לעוד כמה שנים . חשוב בעת החלפת המדחס לבדוק אם שסתום הסיחרור הפנימי תקין , מיניסיון רב ברכב הנל יתכן שדבר כזה קטן גרם לנזק במדחס תזכיר לאיש המזגנים לבדוק את זה . כשיצאת ממוסך פליקס לא שמעת את ה תק של המדחס וזה בגלל שכאשר הם סיימו את הבדיקה הם שאבו את הגז מהמערכת ,וכשאין גז המדחס לא נכנס לפעולה .

פירוק ריפוד הבד מצריך בעל מקצוע (או ידיים טובות )ואתה גם יכול להשתמש בסיליקון .

התופעה מוכרת בגולפים האלו (דור 3)ואכן הבעיה הינה במסרק ההגה אתה יכול לפתור את זה בהחלפה או שיפוץ .

הרכב זקוק לשיפוץ של הגיר ,אם כל שאר ההילוכים תקינים ניתן לפתוח את הגיר ולהחליף רק את הגלגל עצמו (של הרוורס)שזה נזק קטן יותר ,אם כי עדיין מדובר באלפים .

היוניט של הזמזם הינו יוניט ללחץ גבוהה 1.6 באר והוא נמדד מעל 2500 סלד והמנוע כבר לא חדש ואין לו את הלחץ הזה . מה שעליך לעשות וזה בדוק ,לחבר את החוט של היוניט של הזמזם (נורמלי קלוז) לגוף של המנוע לקבלת מינוס קבוע ובזה אתה פותר את התקלה . אתה לא מוותר לגמרי על החיווי של לחץ השמן כי אתה נשאר עם יוניט אחד נורמלי של לחץ נמוך 0.3 באר כמו בכל אוטו אחר ,אם תהיה לך בעיה בלחץ הוא יפעיל את הנורה .

בגולף 87 אין ממיר קטליטי . בנוגע לשאלה שלך אני לא משוכנע שנשבר לך חלק מהסעפת ,היא מאד מסיבית ,אולי רק הבנד מתכת שמקשר בין הסעפת לצינור ,אולי הוא התעופף.

באיביזה הזאת מנוע 1F אין צורך בניקוז אויר ממערכת הקירור הדבר מתבצע מעצמו בעת המילוי כשהמכסה פתוח ,האויר משתחרר דרך הצינור הקטן 12 ממ מהפלנש הקדמי העליון (איפה שהאיקס שסימנת) וחוזר אל מיכל העיבוי ו(הצינור העליון)משם החוצה כשהמכסה פתוח . למרות זאת בגלל שהרכב קצת ישן כדאי לוודא שהצינור הזה פתוח ולא סתום , בזמן פעולת המנוע עם מכסה מיכל עיבוי פתוח המנוע מתחיל להתחמם צריך לגעת בצינור הזה ולהרגיש שהוא חם כמו שאר הצינורות במנוע אם כן אין לך צורך לדאוג מאויר ,כי אין . בנוגע לטרמוסטט הוא מתחבר בחלק התחתון של משאבת המים מאחורי משאבת ההגה כח ,אין לך גישה לשם וצריך ידע וציוד לפרק אותו ,רד מזה . הפקק שסימנת זהו פקק שסוגר פתח אופציונלי לחיבור של יוניט נוסף בדגמים מסויימים ,ברכב שלך הוא לא בשימוש.

המנוע שלך מדגם AHW מצוייד בשתי רצועות והוא רגיש מאד לנושא התיזמון וכדאי לבצע בדיקה חזותית במוסך שמכיר את הרכב ואולי לשקול החלפה ,מותחי הרצועה עשויים פלסטיק והם עשויים להשבר בעצמם ,בקמ הזה ההיתי אומר יפה שעה אחת קודם .

שמן וחבריו כבר לא יעזרו לך ,הגלגל של הרביעי הלך ולכן ההילוך קופץ , עכשיו כבר מאוחר מידיי לכיוונים או שמנים גלגל השיניים שחוק וצריך להחליפו אין ברירה תצתרך לפתוח את הגיר .

האלן הוא 17 ממ . הגיר הזה שיש לך נקרא בשפת אנשי הפולקסווגן גיר מכסה שחור . הגיר של ה100 כס מנוע AKL נקרא גיר פקק ירוק . אמור מעתה מכסה שחור . כדאי להזדרז ולהוסיף את השמן ,ההילוך החמישי במצב הנוכחי לא מקבל שימון אולי אל תשתמש בו עד שתשלים את הכמות .

כן בהחלט מערכת הקירור של המנוע לא בנויה להתמודד עם זה . אני יודע על מה אתה חושב-איך זה שיש צינורות ואטמים מגומי ? גומי אתה יכוול לייצר עם מיליון סוגים ותכונות ,אלו של מערכת הקירור לא בנויים לזה .

לא כדאי לנסוע רגע נוסף במצב הזה ,השמן שנמצא כעת במערכת הקירור מזיק לראדיאטורים ולצינורות הגומי של המנוע ,הטיפול בבעיה דחוף ביותר אל תיסע ברכב . הנזק: 1.מקרן שמן מנוע +אטם 2.מיכל עיבוי 3.מכסה מיכל עיבוי 4.נוזל קירור 5.שמן מנוע ? העבודה כ4-5 שעות שרובה הינה שטיפה של מערכת הקירור .

אני לא מבין ,אם זה מקורי אז למה כתוב -OEM שזה אומר ספק מקורי אבל לא מקורי ,לא יודע לא מסתדר לי .

רק תיקון קטן ,החיישן שצירפת את תמונתו שהוא כיביכול המקורי שעולה 300 שח, אז זה לא מקורי וזה לא אחד לאחד כמו שתקבל פה בצמפיון ,מקורי זה רק חלק שמגיע באריזה של היצרן ויש עליו סמל של פולקסווגן. זה גם לא בוש מקורי,כי זה לא מגיע באריזה של בוש אלא בשקית שקופה ללא אבא ואמא אני בטוח שהחיישנים האלה בסדר (עודפים ,סוג ב וכו )אבל שוב בסיס ההשואה שלך הוא לא נכון.

הרכב הזה מצוייד במייצב טורים חשמלי (לא עיי ווקום)שמובנה בתוך מצערת המנוע עצמה, עם הזמן מצתברת שכבת ליכלוך על פרפר המצערת שיכול לפגוע בביצועים שלה ולמנוע יצוב טורים מדוייק ,את הליכלוך הזה יש להסיר מפעם לפעם במוסך שמכיר את המערכת ולבצע כיול מחדש של המצערת . זהו שלב ראשון ממנו מתחילים בתקלה כזאת ,באותו מעמד כמובן באמצעות הסורק ניתן לדעת אם המצערת תקולה ואם הניקוי והכיול יכול לעזור .

בהחלט לא נראה טוב ,כמה פעמים קניתי מדחס מקורי של סנדן והוא מגיע בקופסא עם לוגו וכמובן שהתויות תמיד מופיעות עליו ,יכול להיות שבזיות שאתה רואה אותו אתה לא יכול להבחין בתויות. השאלה גם איזה מחיר שילמת ,מדחס חדש של סנדן לא עולה פחות מ2000 שח וזה לפני עבודה מיבש גז ווקום גז וכו זה עשוי להגיע ל3000 שח לקומפלט כזה. אם על כל התענוג כולל הכל שילמת נומר אלפיים שח ופחות אז אין מצב שיש לך מדחס חדש מקורי וגם אין לך על מה להתלונן ,כי קיבלת על מה ששילמת ,אם אמרו לך משהו אחר צריך לברר למה .

כמו שאמרו קודמיי מבחינה פיזית כל גיר של פולו מתאים ,הבעיה הם יחסי מסירה שונים בין גלגלי השיניים של הגיר . למעשה למצוא גיר של פולו 16 V משומש זה משימה קשה עד בלתי אפשרית ואני מניח שאתה כבר יודע את זה לכן היה שווה להתאמץ ולנסות לשפץ את הגיר שלך ,אם הוא אינו בר שיפוץ ולא מוצאים גיר מתאים של אותו דגם אז רק קומבינה של גיר מפולו אחרת יכולה לבוא בחשבון ,השאלה אם אתה תוכל לחיות עם זה את זה כבר תדע בהמשך אם וכאשר לא ימצא גיר מתאים . דרך אגב האותיות שמתארות את דגם הגיר מופיעות שלוש אותיות בחלקו העליון של הגיר בחיבור עם המנוע(האוזינג).

התקלה של צריכת זרם גבוהה מצד הסליל של המדחס לא נפוצה ברכב הנל יותר סביר שיש בעיה עם ממסר המזגן שנמצא בתוך בית הנתיכים ,תפקידו לנתק את פעולת המדחס בזמן עומס ובזמן הנעה לפי פולס ממחשב המנוע ,הוא נוטה להתקלקל ולגרום לניתוקים לא רצויים של המדחס . תבדוק את זה .

אין צורך להחליף שמן בגיר של הפולו הזאת,אם יש לך איתה תקלה מסויימת תכתוב אותה וננסה לעזור לך . בגדול הגירים האוטו של הפולו מהשנים האלה הינם מתוצרת יפנית והם אמינים ביותר ואין להם צורך באחזקה כל שהיא .