מוסך רון

זליגה של מים למנוע דרך ראש המנוע זוהי לגמרי לא תופעה שכיחה לרכב הזה , עצם הימצאות מעט בוצה לבנה על מכסה המילוי זה לא אומר שיש שמן במים , מעט הבוצה הזו מגיע מלחות שנכנסת דרך נשם המנוע אל תוך המנוע . דרך אגב גם במקרה של כניסה מסיבית של מים אל תוך המנוע ,הבעיה תימצא בדרך כלל במקרן השמן של המנוע שפרץ ומעביר שמן למים . בקיצור תשאל במוסך האם בדקו ובודדו את מקרן השמן מהמנוע כדי לשלול אפשרות של זליגת שמן דרכו אל תוך המנוע והאם ביצעו בדיקה של לחץ הפוך כדי לשלול כניסה של אותם המים שנעלמים אל תאי השריפה ושריפתם במנוע (גם זה לא שכיח) לפי התיאור שלך מאחר ולא מצאו את הנזילה בשום מקום אחר החליטו להוריד את הראש , זה לא סיבה מספקת לביצוע עבודה שכזאת .

בעל מקצוע אמיתי (מהסוג שאתה מזלזל בו)מבצע את העמדה הזאת במשרד הרישוי ללא הכנה מוקדמת עם עניים עצומות (ואני מתכוון באמת)ברובם אנשים שמגיל תשע ידעו שהם רוצים להיות מכונאים שהיתה להם משיכה לא מובנת לתחום הזה ובגיל 13-14 כבר עבדו במוסך ,(לא בשביל להביא לחם הביתה ),ובגיל 15 קנו את הענתיקה הראשונה שלהם ושיפצו אותה ובגיל 27 כבר היתה להם תעודת הסמכה לניהול מוסך ואת התחנות במשרד הרישוי הם עברו במכה אחת ללא הכנה מוקדמת(למעט בלמי אויר)והם נהנים מכל יום עבודה במוסך . אותם אנשים מאחר ומאז שעמדו על דעתם עסקו במכונאות רכב בלבד ,הם לא מבינים בהרבה דברים אחרים אבל בזה הם מבינים עד רמת החושים ,וזה דבר שכנראה לעולם לא תצליח להבין כי אתה חובבן ,המסלול שלך אחר ,ולכן אתה מזלזל כי הרי מה נשאר לך . הפורום הזה התברך בכמה בעלי מקצוע מהקליבר הזה וכדאי שגם אתה תלמד מהם משהו .

אין לי רעיון ספציפי לתקלה הזאת מאחר וזה לא מקרה שכיח , האפשרויות הינם לדעתי ,זה או חיישן רב פעולות בתיבת ההילוכים (אם הרכב אוטו)תפקידו לזהות ניוטראל אם יש היסטוריה של ערבוב של מים ושמן בגיר אז הסבירות שהוא תקול היא מאד גבוהה , ממסר מתנע שנמצא מאחורי בית הנתיכים מספרו 119 ,או תקלה במתג ההתנעה עצמו . ואני בכל זאת גם מאמין שהבעיה הינה איזה מיגון ישן שמותקן ברכב (בין אם אתה יודע או לא )

בעיקרון יש בלמים אבל אין הגברה והדוושה קשה מאד ,במצב כזה יש לך בערך 20-30 אחוז מעוצמת הבלימה הרגילה ,גם אם תשב על הדוושה לא תקבל יותר , ואכן כשזה קורה לפתע באמצע נהיגה זה מאד מפחיד . במנוע בנזין יש אפשרות להרגיש בהתדרדרות במצב של מגבר הבלם כי המנוע יזייף במקביל בגלל אובדן של ווקום מסעפת היניקה ,בדיזל אין תת לחץ בסעפת היניקה ועל כן קיימת משאבת ווקום עצמאית שמופעלת מסיבוב המנוע ותפקידה ליצר ווקום להגברת הבלימה ,וכאשר יש כשל במערכת קשה להבחין בזה מראש .

קורדובה דיזל במודל הזה עשתה לפחות 200K כך אני מאמין בקמ כזה זה בהחלט יכול לקרות , כבר נתקלתי בכשל במגבר הבלם ברכב כזה אך זו לגמרי לא תופעה נפוצה . המחיר בחברה רצחני (עובר 3000 שח)וכדאי לך לבצע את התיקון במוסך אחר במחיר שפוי הרבה יותר .

למכירה חלקי מרכב משומשים לפורשה 911 שנת 82 במצב מצויין לפרטים בהודעה פרטית .

תקלות במצערת יכולות להוביל לנפילה של הכוון הבסיסי במנוע של הפולו ובמצב כזה ההצתה תפעל מעט באיחור מה שיכול לגרום לצריכת דלק .

יש מקום לברר אם עמדת בילמי האויר למשל היא הכרחית לכולם ,כי אחוז מאד קטן באמת עובד בזה .

אכן תמיד יכול להיות שיש איזה בעיה של משיכת אויר בסעפת או משהו דומה אבל בדרך כלל יש צורך בניקוי מצערת וכיוון בסיסי .

לא המוסך שלי 'מוסך רון'נמצא ברח המסגר 31 תא המוסך מתמחה ברכבי קבוצת פולקסווגן.

אני מכיר מישהו שיש לו בודי של רכב כזה מושלם אם תרצה שלח לי הודע בפרטי .

חברים יקרים ,אני בעל רכב חיפושית ישנה שאני מאד מעוניין לשמור עליה ,הרכב בעל רישיון אספנות ללא טסט כבר כמה שנים . הרכב עומד במוסך שלי בתנאים לא נאותים ומידי פעם מקבל שריטה פה ושם . אני מעונין במקום סגור כגון מחסן או משהו דומה שאוכל לאפסן בו את הרכב למס שנים ,אפשר בתשלום. אם מישהו יכול לעזור בעיניין אשמח לעזרה . תודה מראש רון.

החוטים האיכותיים ביותר אלו הם המקוריים והם גם לא מאד יקרים כ-350 שח לסט לפני מעמ .

צריכת שמן של קילו אחד בשמונה אלף קילומטר זה נורמלי בהחלט , תתחיל לבדוק בתדירות יותר גבוהה ,למשל כל אלפיים קמ ולהוסיף עם צריך . ריח של דלק בתוך חלל המנוע זה נורמלי ,המנוע הזה שורף דלק ויש דליפה טיבעית של אדי דלק מחללי השריפה אל תוך בית הארכובה וחלל המנוע .

ההתנגדות של החוטים האלה הינה 6 K אום . השיפור בצריכת הדלק מגיע על ידי הפחתה של כמות ה 'מיס פייר' באמצעות חוטים תקינים, בהנחה שהחוטים שלך עכשיו לא תקינים אתה בהחלט עשוי לראות שיפור .

בכל בעיות של יצוב הסלד ברכב הזה כדאי להתחיל בניקוי של המצערת ולבצע כיוון בסיסי .

בדיקת לחץ הפוך הינה בדיקה שחביבה עלי במיוחד ואני מבצע אותה לעיתים קרובות ,אני גם לא מבין מה הבעיה להעמיד את הבוכנה בנמע כשהטלטל ישר בידיוק או קרוב ואני מדבר על מנוע בתוך הרכב עם בעית גישה וכל המשתמע ,כמו שאמר דניאל זה לוקח לא יותר ממספר שניות למי שחיי את זה, העובדים שלי יודעים שאני מתרגז כשאני שומע שהבוכנה עפה למטה בזמן הבדיקה. בתור מי שעבר את התחנה הזאת ללא כל הכנה מראש אני אומר לך שזוהי התחנה הכי נכונה ובסיסית למי שרוצה לקרוא לעצמו מכונאי . כמה נקודות תאורטיות ,הבוכנה לא עומדת בנמע לעולם כל עוד גל הארכובה זז ,הסיבה שזה קורה בפועל הינם החופשים שבמנגנון (מיסבים פין בוכנה וכו)ובכל זאת לעולם אין מצב לעצירת הבוכנה ל 10 מעלות סיבוב בגל הארכובה כפי שאמרת (5 לפני ו5 אחרי). הנקודה שבה תוכל לבדוק לחץ הפוך נמשכת כמה מעלות בכל זאת בגלל שלחץ הבדיקה נמוך ולא מיצר שום מומנט על הארכובה ,כידוע מומנט הינו כח כפול דרך ,כח יש (קטן)אבל דרך אין בכלל בגלל היחס של פין הארכובה והטלטל ועל כן אין מומנט והבוכנה לא תזוז . תסביר לי איך בידיוק אתה מבצע לחץ נגדי בבוכנה אחרת ,הרי בזמן בדיקת לחץ הפוך בבוכנה מס 1 בכל הבוכנות האחרות השסתומים פתוחים ולא ניתן לבצע נעילה כזאת ,מה אתה מפרק את גל הזיזים ?. בקיצור עכשיו אני מבין את התוצאות ההזויות של בדיקות הרכב במכונים השונים .

התקלה שלך מגיע ללא ספק מאחד ממתקני הבלימה שבגלגלים , זה יכול להיות צלחות קידמיות עקומות וזה יכול להיות תופי בלימה אחוריים מעוותים . בעל מקצוע מיומן יאבחן בקלות מאיפה מגיע הבעיה (מאיזה גלגל) גש למוסך לבדיקה ואל תזניח את העיניין . אם המוסך שנכנסת אליו מתקשה באיתור התקלה, אז הוא לא רציני תיגש למוסך אחר .

לעינין החופש אני מאמין שהחופש שלך מגיע מכריות הבולם העליונות ולא מהבולם עצמו ,אם אכן זה כך אז הנזק בהחלפה של שני הצדדים כמובן כ-500 שח . כן יש קאדי בנזין וזה אחלה אוטו .

המפלס המלא של השמן זהו סוף הקטע המחוספס כפי שמרק אומר . והמכסה של מיכל העיבוי ב-VAG הוא כחול או שחור אבל אף פעם לא ירוק . בנוגע לרעש שאתה שומע אני מציע לך להכנס למוסך ,יכול להיות שתושבת הגיר התחתונה משוחררת .

רעש מהמשאבה של ההגה זה דבר לא שכיח בכלל ,ועל כן אני מציע לך לקבל חוות דעת נוספת . בהנחה שיש אכן בעיה במשאבה אני ימליץ לך ללכת על משאבה משומשת נין למצוא בפחות מאלף שח כולל עבודה משאבה במצב מצויין .

כנראה שלא היה להם עבודה באותו יום אז הם הלכו על שיטת ההפחדות . אתה יכול לנסוע באוטו לאן שאתה רוצה תהיה רגוע .

ישנו מחבר יעודי לדגמי הגולף למינהם ,לגולף דור 4 מחירו של המחבר כ-250 שח לפני מעמ ,דור 3 כ-200 שח לפני מעמ . כמובן שהרכיבים האלה קיימים רק במקורי ,ועל ביצוע העבודה אתה אמור לשלם כ-50 שח . ביטול באמצעות פיוז מנתק את כל מערכת הכריות ברכב ,ואילו אתה צריך ביטול של כרית אחת בלבד .

לי יש דרך כזאת ,הרכבים שמגיעים אליי עם בעיה כזאת לא חוזרים עם אותו הבעיה אחרי חודשיים ולא בכלל הבעיה נפתרת לצמיתות. אני מצטער שאני לא יכול לחלוק את המידע הזה ושיטות העבודה שפיתחנו במוסך לגבי פתרון סופי של התקלה הספציפית הזאת .

לא במקרה כזה לא יגרם כל נזק .