מוסך רון

אני לא נתקלתי ברכב של הקבוצה שהגיע עם מראה מתקפלת חשמלית אחת בלבד , אני מאמין שיש שתי אפשרויות לתופעה שאתה מתאר או שהחליפו פעם מראה ימינית והתקינו מראה רגילה או שהמנגנון החשמלי של הימנית מקולקל .

אכן תותבים מס 12ו 17 ולפעמים גם תצטרך את 14 .

ברור המשאבה היא אלקטרו הידראולית ,והמסרק הוא כמו בכל הגה כח מצוי שלא כמו עם רכבים בעלי תיגבור חשמלי שבו המנוע החשמלי פועל ישירות על המסרק .

ברכב הזה משאבת ההגה היא חשמלית והקשר הוא המתח החשמלי הקים במרכת . מתחת ל 11 וולט משאבת ההגה החשמלית מפסיקה לעבוד כדי לא לגרום לה נזק מפעולה עם מתח נמוך .

התיישנות החוטים גורמת לעליה בהתנגדות החשמלית שלהם כמו גם המצתים ושחיקת גומי הבידוד ,כל זה ביחד גורם לפריצת הניצוץ דרך הבידוד ובעצם להרס של החוט .

התקלה שאתה מתאר נגרמת בדרך כלל מבעיה חשמלית שניתנת לטיפול חיצוני ללא שיפוץ של תיבה עצמה . יש צורך לבדוק באמצעות סורק האם בזמן התרחשות התקלה יחידת הבקרה של התיבה מעבירה את הפקודה לתיבה , במקרה כזה יש לבדוק את ההתנגדות של הסולונואיד האחראי על ביצוע הפעולה בתוך התיבה .

נשמע כמו תקלה של לחץ שמן נמוך בתיבת ההילוכים האפשרויות הם או חוסר שמן בתיבה שגורם ליניקת אויר וירידת הלחץ או באמת בעיה מכנית בתוך התיבה שנובעת משחיקה ובלאי . כמובן יש להתחיל מבדיקת מפלס השמן בתיבה .

מה שאני אמרתי כאן זה בדוק כל התקתוקים והציפצופים מגיעים מאותו רכיב שהוא חלק מלוח השעונים . כבר יצא לי לטפל בבעיה כזאת ,ופותח השרשור כבר עידכן אותנו מה המדיניות של מוסכי החברה בעיניין הזה ,תחליף את כל הלוח . המעבדה שאנחנו עובדים איתה גובה 600 שח כשהלוח על השולחן ועבור פרוק והרכבת הלוח אנחנו גובים 150 . כמובן כמו כל דבר אצלנו הלקוח מקבל שנה אחריות על התיקון .

כל ההתרעות הקוליות כולל התיקתוק של המאותתים מגיע מהזמזם שהינו חלק מלוח השעונים עצמו ,ניתן להחליף רק את הזמזם ולא את כל הלוח בעלות של כ 750 שח לפני מעמ .

עיניין הטמפרטורה הוא תקין לגמרי כל עוד שהחום לא עולה מעל התישעים ,העובדה שהוא מגיע לשם מהר זהו יתרון ולא סימן לבעיה . ריח הדלק מגיע בדרך כלל בגלל נזילה מצינורות הדלק שבסביבת המנוע , לעיתים החלפת החבקים של הצינורות יספיקו ואם לא אז יש צורך להחליף את הצינורות עצמם ,לא נזק גדול כ250 שח במקרה הגרוע .

ברכב הזה עם מנוע AVU ישנם שני חיישני טמפ האחד עליון בצבע ירוק ממוקם בתוך בית הטרמוסטט מקט 059919501A מחירו של מקורי כ 180 שח השני תחתון ממוקם בחלק התחתון של מקרן המים בצד ימין צבעו אפור בעל מקט 06A919501A מחירו של מקורי כ 300 שח . הסיבה שהמנוע הזה מצוייד בשני חיישני טמפ היא כדי לתת משוב לפעולתו של הטרמוסטט החשמלי .

התשובה היא קודם כל המנגנון ירעיש ובהמשך כמובן הרצועה תקפוץ . הנה תמונה מהאתר של NTN תמונה מס 6 מצד שמאל זוהי בוכנת מתיחה של פאסט 1.8T . http://www.ntn.co.jp/english/products/lineup/car/engine.html

יש כאלו שעיקרון הפעולה שלה משלב בתוכו גז ושמן יש עם קפיץ חזק ושמן ,כאשר הקפיץ/גז משמש לדחיפה והשמן לריכוך הזעזועים . מהניסיון שלי ברכבי VAG אם מבוצע תיזמון בקמ נמוך שכזה כמו אצלך אז אין שום סיבה להחליף את בוכנת המתיחה ואם הרכב פעל עם נוזל קרור איכותי ואין שום סימנים מחשידים אז גם לא את משאבת המים . הרצועה מוחלפת בגלל הבלאי של הגומי והרכיבים הסינטטים מהם היא עשויה לא כך ה"ברזלים" האחרים שככל הנראה יחזיקו מעמד עוד סיבוב אחד . דרך אגב בוכנות המתיחה האלו שמשמשות ברכבי VAG הם של היצרן היפני NTN כנראה בסובארו זה אותו יצרן.

בוכנה עם גז דחוס ששואפת להתפשט ודוחפת כך את גלגל התיזמון הנע על צירו למתיחת הרצועה . הבוכנה הזאת היא גורם מאד משמעותי במנגנון שצריך להיבדק בכל טיפול של החלפת תיזמון .

צריך לבדוק את פעולת המאוורר הויסקוזי תופעה שכיחה היא שהוא מחליק והמנוע עובד בחום גבוהה וזה גם יכול לפגוע בביצועי המזגן .

החל מ 2005 הפביה והפולו עברו למאוורר אחד גדול ולא הסידור הקודם שהיה גדול וקטן שפעלו כצמד . כדי להשתמש בסידור הישן אתה תצטרך כונס אויר ,מאווררים,ממסר מאווררים וצמת חוטים מושלמת לסביבת מנוע ,זה לא כדאי . אני אומר במקום להתקמבן תבדוק מה הבעיה אצלך במזגן ,כאשר המערכת תקינה אתה לא אמור להרגיש בבעיה של קרור . בכל מקרה ולא משנה איזה מאווררים יהיו לך תמיד יהיה הבדל בין הקרור בשעת נסיעה לבין עמידה וזה בגלל מהירות סיבוב המדחס .

בגולף לא ניתן לנתק את כרית הנוסע עיי סיבוב מפתח כדי לנתק אותה יש להשתמש בערכת ביטול של היצרן . מחיר הערכה כולל התקנה הוא כ 280 שח לפני מעמ .

אם אלו רק הבעיות אז זה לא רציני רפידות קדמיות מקוריות עולות כ 300 שח אחוריות כ 220 מתנע משופץ כ 700 שח ועבודה כ 350 שח המחירים לפני מעמ .

אכן כמו שאמר מרקו רצועת מנוע גרמנית כולל עבודה צריכה לעלות כ 300 שח לפני מעמ . אם הרצועה חצי קרועה כמו שאתה מתאר אז לא כדאי לך לנסוע למוסך כי חלקי הרצועה הקרועים יכולים לגרום נזק למותח ולמכלולים המסתובבים אלטרנטור,מש הגה,מדחס מזגן .

זוהי רצועת מנוע היא מפעילה את האלטרנטור משאבת ההגה והמזגן ב V5 היא גם מפעילה את משאבת המים (לא כמו בתמונה הזאת )

תגיע למוסך לבדיקה חוזרת .

במערכת עם בקרת אקלים יש להתחיל מסריקת תקלות כדי לוודא שאין בעיה אלקטרונית כל שהיא במערכת (לכן מומלץ לבצע בדיקה במוסך מומחה ולא אצל איש מיזוג) ולאחר מכן את הדברים הרגילים ,כגון רמת הגז במערכת פעולת המאווררים וביצועי המדחס . סהכ הבדיקה תארוך כ 20 דקות ולא אמורה לעלות לך כסף לפי התוצאות תחליט מה לעשות .

המפוח הזה שיך למערכת האויר המישנית שתפקידה להזרים אויר טרי אל תוך סעפת הפליטה כדי לקיים שריפת חלקיקי דלק לא שרוף שנפלט לאגזוז בזמן העשרה קרי בהתנעת בוקר . העובדה שהמפוח עובד גם עם מנוע חם מרמזת שהאות המתקבל מחיישן הטמפ לעיניין טמפ המנוע הוא שגוי ,כלומר החיישן מזייף וגורם למחשב לקיים העשרה וכתוצאה מזה להפעיל את מערכת האויר המשנית שלא לצורך . הדבר הזה יכול לגרום לתופעות שאתה מתאר כאן .

גולף 99 מנוע 1.4 מדגם AHW המחירים שצרפת כאן כוללים מעמ ?. החלפים שאתה כותב מקורי ,אני לא משוכנע שהם אכן מקוריים כי המחירים שצרפת הם לא מדוייקים . מה שביצעת זה בעצם טיפול גדול +תיזמון ומשאבת מים זה צריך לעלות כ 2400 שח לפני מעמ כאשר כל החלפים הם OEM ועוד 300 שח עבור החיישן והסורג שבמגן .

זוהי גולף 93 עם מנוע 1.4 מדגם ABD עם הזרקה חד נקודתית ולא קרבורטור . בכל מקרה התקלות השכיחות הם זיוף של חיישן החמצן או בעיה עם מייצב הסלד ,תיכנס למוסך שמכיר את הרכבים האלו ומצוייד בציוד סריקה ישן הנקרא VAG 1 .