מוסך רון

אז הנקניק של המשבש לא קרוב מספיק למקלט שמסביב למתג ההנעה , אם אתה רוצה לשפר את זה אתה פותח את חבק ההגה מזהה את הנקניק (איך אתה עם נקניק ?) ןפשוט אתה קצת מקרב אותו למקלט וקושר עם אזיקון . רק תבין את האבסורד עם המשבש הזה שמה שהגנב עושב זה בדיוק ההפך ממה שאני הצעתי לך .

זו צריכת דלק סבירה לרכב הזה עם תיבה אוטומטית ובחודשי הקיץ .

כל הקודניות הם קצת טרלללה .

אם בחלק הזה אתה מעוניין כלומר חלק חשמלי למתג הנעה אז אין לזה כל קשר לדגם המנוע אלא למרכב . בכל מקרה החלק הזה מתאים לרכב שלך ובעצם לכל רכבי הדור הרביעי של הגולף .

בבלוק 32 בסורק ניתן לראות את תיקוני הדלק של התוכנה שמתבססים על המשוב המתקבל מחיישן החמצן הקדמי ,הערכים מוצגים באחוזים (הוספה או הפחתה) כאשר ברכב הנל בעל מנוע AVU מקובל עד מקסימום של חמישה אחוז תיקון לתווך ארוך . תווך קצר SHORT TERM מבטא את התיקון העכשווי שמתבצע עיי התוכנה בהתאם למשוב שמתקבל מחיישן החמצן הקדמי . תווך ארוך LONG TERM מייצג את נקודת הבסיס שבה פועלת התוכנה ביחס לתיקוני הדלק ,הוספה או הפחתה . לדוגמא תיקון מתמשך בתווך קצר לכיוון אחד ,למשל נתון למבדא שמדווח על תערובת עניה יגרום לתיקון חיובי בתווך הארוך ,כדי למצוא איזון התוכנה תעבור למפת דלק +1 אחוז אם עדיין התיקון בתווך הקצר יהיה גדול התוכנה תעבור ל +2 אחוז וכך הלאה עד מציאת האיזון .

הקודנית הזאת שמותקנת ברכבך פועלת על עיקרון של שיבוש האות של האמובילייזר המקורי שנמצא במפתח אל מול המקלט שנמצא סביב מתג ההנעה . אני מניח שנגרמה בעיה כל שהיא באמובילייזר ולכן הוא ממשיך לשבש את אות המפתח אף על פי שהוא לכאורה בוטל . מתקיני הקודנים האלו הם רדיו מילאנו שברמת גן והם גם הכתובת שלך לטיפול בקודן במידה וזה אכן התקלקל ,אם תרצה למשל לעקוף את ההתקן הזה תוכל לעשות את זה אצל כל חשמלאי רגיל בתוך מספר דקות .

דודו ברכב שלך עם מנוע 2.0 APK התופעה הזאת של דעיכת מד זרימת אויר אכן מצויה והיא יכולה לגרום לתסמינים דומים אבל ברכב של פותח השרשור מדובר במנוע 1.6 מדגם AVU בעיה במד זרימת אויר היא לא שכיחה בכלל ואם כן אז זה יגרום להידלקות של נורת "בדוק מנוע" מה שלא יקרה אצלך . לגופו של עיניין לפותח השרשור ,יש צורך לבדוק ערכי "מיצוי דלק "כדי לברר האם יש משיכת אויר מגומיות סעפת היניקה .

אתה מתכוון לפולו קלסיק עם מנוע AEH/AKL ?

כמו שמרק אמר עקרון פעולה של מערכת הקרור ברכב יהיה תמיד בשילוב עם חוקי הטבע קרי שמים חמים עולים למעלה ולכן הכניסה שלהם תהיה בחלק העליון של המקרן . אני יודע שאצלך ב T2 שתי היציאות של המקרן הם צמודות ובחלקו התחתון של המקרן אבל צינור הכניסה עולה מעלה על דופן המקרן ונכנס לרשת בחלקה העליון . כמו שבעלי המקצוע כאן אומרים לך לאורך כל השרשור אז גם אני חושב שהעיניין מיותר , המשקעים שמצאת בתוך המקרן הם בני שנים רבות ואם תתקין עכשיו מקרן חדש יהיו לך כמה שנים טובות של שקט ,כמובן יהיה רצוי גם לתת שטיפה למערכת הקרור . אם אתה רוצה אני חושב שיש אצלי במוסך מקרן כזה משומש במצב חדש .

אני חושב שהרכב בכל זאת נכבה ואת זה ניתן ללמוד מהידלקות נורת הטעינה . יתכן שכל מה שהרכב צריך זהו ניקוי וכיול למצערת המנוע באותו מעמד כשהסורק יהיה מחובר ניתן יהיה לעמוד אם יש בעיה שבגינה גם הרכב לא סוחב . אשמח לעזור .

רכב מצויין אמין וחסכוני כ 1 ל 13 חלפים זמינים גם למרכב וגם למנוע המנוע הזה מאד מוצלח ומשמש בפולו של שנות התישעים .

לא ניתן לרכוש את הכפתור לבד זהו חלק מכל הפאנל .

יתכן שהאויר החם נכנס מסביבת המנוע בגלל גומיות אטימה קרועות מה שבדרך כלל גורמים מתקיני האזעקות למיניהפ תביט בסביבת המנוע על קיר האש שבין המנוע לחלל הנוסעים ותראה אם אתה לא מזהה איזה חור פתוח.

אם אתה לא לחוץ על מוסכי חברה אז תוכל גם לטפל ברכב אצלנו במוסך רון .

יש לך פריצת ניצוץ מכבלי ההצתה סט כבלים איכותי עולה כ 350 שח .

בוודאי שיש קשר וגם נימקתי לך בדיוק למה ,אתה מתעקש לא לקבל את ההסבר הזה ?

אני מציע לך להיכנס למוסך מקצועי שמכיר את הרכב כדי לקבל חוות דעת של מומחים ולהפריד בין עיקר לטפל לעיניין הדברים שדורשים טיפול . אשמח לעזור . הרכב עם תיבה ידנית או אוטו ?

כבר נתקלתי בתקלה הזאת יותר מפעם אחת והתוצאה היתה חיישן לחץ שמן תקול . מחירו של מקורי כ 120 שח .

ברכבי הקבוצה אין צורך להוציא אויר ממערכת הקרור האויר מתנקז בעצמו אל הנקודה הגבוה שזהו מיכל העיבוי כמו שאמר מרקו אתה צריך למלות את נוזל הקרור כשהמנוע עובד וכשהמיכל מלא אז לסגור את המכסה וזהו . רצוי לבדוק אחרי שהרכב התחמם והתקרר שוב את מפלס הנוזל .

התופעה שאתה מתאר היא לא תקינה ,אתה כנראה צריך לבצע ניקוי וכיול למצערת המנוע .

סדר ההצתה שכתבת הוא טעות הסדר הנכון הוא 1.3.4.2 דרך אגב סדר הצתה 1.4.3.2 כמו שכתבת היה נכון למנועי הבוקסר הישנים של הפולקסווגן כגון החיפוית והטרנספורטר .

עזוב אותך זה כבר היסטוריה כמו שאמרתי לך תמיד יכול לקרות היוצא מן הכלל .

גם אני לא בעד תיקוני אפוקסי למיניהם אבל בכל אופן זה מפתיע מאד שהמשאבה הלכה בקמ כזה נמוך .

אין קשר לצנרת נשם או למד זרימת אויר , ברכב הזה שלך (אני לא יודע איזה רכב) קיימת מערכת של אוורור חיובי של בית הארכובה בשיטה הזאת סורר ווקום שמגיע מסעפת היניקה בחלל הארכובה שמונע מגזים שנפלטו בתהליך השריפה להשתחרר לאיור החיצון (זהום אויר) . חלל הארכובה אטום וסורר בו ווקום וכאשר אתה מוציא את המדיד כשהמנוע עובד אתה אתה גורם למשיכת אויר רבה דרך חלל הארכובה אל סעפת היניקה והדבר גורם לזיוף של המנוע ,ברוב המנועים גם תידלק נורת תקלה של לחץ סעפת גבוה . positive crankcase ventilation (PCV) valve

אכן ,אם כבר בעיה עם המשאבה אז בדרך כלל דליפה מהניפל של היציאה . העיקר שהבעיה נפתרה .