zaf

לגבי יפן, יש השוואה יפה בפורום של אחד שהחליף אוריד היברידית בלקסוס ct200 . הוא מסביר מאד יפה ובפרוט שזה אותו הרכב משודרג ליוקרתי. אפילו בקרת השיוט של האוריס תואמת ללקסוס למעט המחיר.

פורשה לא ממש חולקת מיכלולים, למעשה בvag היוקרה נמצאת בפרשה פחות באאודי . למרות מיצוב אאודי כגבוה בקבוצה .

דוגמא יפה לשמרנות לצורך אמינות תמצא בלקסוס is250 הראשונות , הספק מצחיק למנוע 2.5 ליטר מול סדרה 3 במוו . מכלולים פשוטים שכל המטרה היתה לשמור על אמינות ועם זה הם יצאו להתמודד מול במוו. הצחיקו אותנו .

כמה מילים על "תורת המיצוב" והגישות הנפוצות. כשהיצרנים היפנים ואחריהם הקוראנים ניגשו לנושא היוקרה, הם לא ממש בנו את עצמם מבסיס אפס. חטיבות היוקרה של הונדה, טויוטה, וניסן התבססו על "מחסן החלפים" הקיים שלהן, מה שימר ועדיין קיים במידה רבה בהיצע הנוכחי. אותם מנועים מכלולים וחלקים שמשמשים את הדגמים העממיים בתוספת עידון ושיפור על מנת להתאים ל"יוקרה" לכן התחושה שרכב יוקרה יפני מרגיש כמו סטנדרט או בסיסי מות יוקרה ארופאי שמלכתחילה תוכנן ונבנה ככזה. ממש באסה למצוא בלקסוס את החלקים המוכרים של טויוטה ליסינג או בניסון שם זה יותר בולט מול אינפיניטי דורות ראשונים , המוראנו מול האינפיניטי הQX בזמנו אצל המותגים הארופים רואים תופעה הפוכה של הנגשת היוקרה לעממי, על ידי אימוץ מנועים צנועים יותר למשל , אבל רמות האבזור והתכנון המקורי נותרו ברף הגבוה. למשל מרצדס A180 בסיסית לא שונה מבחינת המנוע ממשפחתיות עממיות, אבל כל השאר תוכנן מראש להיות אחר ושונה.

מצטרף לחיפוש , מצבי דומה, הרכב חונה בחוץ חשוף לשמש ולחרא של צפורים. עד עכשיו אני עדיין משתמש בכיסוי שקניתי באוטו דיפו לפני כמה שנים והוא כבר בלוי ומתחיל להיקרע. הבעיה עם כיסוי מסוגו היא שהוא לא מתוח על הרכב. מישהו יכול להמליץ על מקום שאפשר למדוד את מידת ההתאמה לרכב- סיאט לאון 3 דלתות, הרכב קצר ממרבית ההאץ' בק 4.25 פגוש לפגוש, מרבית הכיסויים במידות +S או B רפויים על הרכב ונוטים להתעופף ברוח הכי קלה. הקשירות עוזרות אבל אבק נכנס מלמטה. תודה לעוזרים

אוי, היו ימים. בגיל 16 כשרציתי לעבור מאופניים לכלי ממונה אז הטוסטוס/טילון =אופניים עם מנוע עזר כהגדרתו בחוק, שלא השתנה מאז. נדרשתי אז לרשיון , כזה שעבורו היה צריך חתימה מההורים על טופס בקשה לקבלת רשיון. אבא שלי התנגד למרות שסבא שלי כן רכב בזמנו על אופנוע. ואגב גם לאופניים היה רישוי, אבל עירוני ואת המספר שמו על ה"סיחים" של הגלגל. אופניים עם מנוע חשמלי הינם בדיוק אותו הדבר, מכיוון שאין בחוק הגדרה לסוג ההינע - בנזין או אחר. גם אז שידרגנו. את ההונדה ה"צהובה" ובעלת ההספק המוגבל לתוספת כח על מנת שתוכל להיות כמו ההונדה ה"שחורה" שהייתה מותרת רק מגיל 18 ומעלה.

נגעת בנקודה מעניינת בנושא למי ולמה היא מתאימה. אכן ה GTI היא הגביע הקדוש, לטהרנים. השאלה שאני שאלתי לפני שקניתי לעצמי מתנת יום הולדת, הייתה כמה מבוגר אני מרגיש נניח בצד את התמורה לכסף , שעל פי המדד הזה הקופרה מובילה בכבוד, אבל אני חולק על הקביעה לגבי הנוחות. הקופרה במצב קומפורט לא נופלת מהגולף, מה שבעיקר בעוכריה הם הצמיגים המוגזמים, עד כדי כך מוגזמים כי כשהוזמנתי לחתונה , שאלתי אם יש גישה וחניה מסודרים על אספלט ולא שביל עפר ומגרש כורכר טרשי שעלולים להשאיר אותי חסר אוויר ואני אהיה אחרון העוזבים את אזור הארוע הגולף תזכיר לך שהיית צעיר ומהיר אבל תמיד תשאר כזו. הקופרה תחזיר לך כמה שנים ולא תרגיש שום צורך לשפר. באופן כללי אגב, עדיף לשפר את הנהג ולא את האוטו.

חסוך במילים, אמור גיר. אבל גם לניסן היפנית לא חסר, וזה בכלל גיר רציף פשוט יותר

אומרים שהסטטיסטיקה היא אחותה המפגרת של המתמטיקה, ולכן חוטאת באי דיוקים. ממבט חטוף על הגרפים מבלי לקרוא לעומק נראה כאילו החיפוש בנושאי גיר בתוצרת יפן גדול משמועותית מאחרים, (ניסן גו'ק רוקס ) אישית לא הייתי קונה כל מסקנה מהנתונים בעיקר מכל הטעמים והטענות שכבר הועלו כאן (אין פילוח ארצות יצור למשל) אבל כן ניתן להניח שישנה מגמה מסויימת ויפן לא ממש בשיאה מהעבר. שנת 2015 כנתון על בסיס זמן לא מאפשר אבחנה אמיתית לגבי האמינות כמו למשל נתונים על בסיס נסועה (מי אמר ראשי מנוע סדוקים באבנסיס ב 70K קילומטרים או טורבו בלנד קרוזר בקילוטרז' דומה, מנועים בהונדה אינסייט ) אני לא יודע אם בכלל אפשר למצוא מקור נתונים מהימן בכלל בנושא כזה.

לאחרונה אני מקבל סרטונים שמראים מצלמות חבויות מאחורי שלטי דרך. הזנה די פרוביזורית ממצברים המונחים על הקרקע ללא כל הגנה. האח הגדול דופק אותנו? וגם לפני הכניסה לסגולה (הכניסה החדשה)

שמתי לב שהשעון בזמן הצגת וויז לא נכון , המודול לא קורא את שעון המערכת ולא שעון רשת סלולרית (סים גלישה של סלקום באדיבות צ'מפיון לשנה הראשונה ) משום מה אין לי גישה באף מסך של ה וויז להגדרות. מישהו כאן מכיר ויודע איך ניתן לשנות ההגדרות? תודה.

בדיוק עמדתי לפתוח נושא חדש בנוגע למערכות המותקנות על ידי היצרן. לאחרונה שמתי לב כי במזדה (ראתי בעיקר ב דגמי 2 ו CX3) "מערך" שלם של חישנים נפרדים על גבי הששה הקידמית , כאילו החליט היצרן לשלב מספר מערכות מיצרנים שונים ושם אותן ברכב במקום ליישם מערכת באופן יותר אינגרטיבי. התוצאה נראית מצחיקה, כל מערכת בנפרד מוצמדת לחלון. כאילו זה אפטר מרקט. לעומת זאת בקיה יש לא פחות מערכות וזה נראה הרבה יותר מוצלח לטעמי.

אם אני לא טועה, הרכב נבנה בזמנו בחולון מוטורס ושימש את בעלי המוסך ומשפחתו. רכב מדהים שהושקע בו כל טוב. זכור לי שלמוסך הייתה קבוצת מרוצים שהתחרתה בימי אשקלון הזכורים לטוב (שנת 1985 עד 1995 אם אני זוכר נכון) ובה גם עבד נהג מרוצים בשם ג'וני . אמור להיות רכב טוב מבית טוב ומטופל על ידי מקצוענים.

אתה צוחק, נכון? דגמי מזדה 6 עם מגב אחורי אלו דגמי ה 5 דלתות

במרבית המכוניות יש תווית בד קטנה תפורה לחגורת הבטיחות צד נהג. התאריך עליה סמוך לתאריך ייצור הרכב. כלומר, קיט החגורות הורכב לקראת סוף קו ההרכבה (הרכבת פנים לפני הרכבת מושבי הרכב ולאחר גמר הרכבות מכאניות (מנוע מכלולים וכו' ) בדרך כלל מנסיוני כמה שבועות לפני גמר הרכבת הרכב ( תאריך הייצור שהוטבע על גבי מדבקות המשלוח שבמקרים שלי היו על גבי פנים תא הכפפות) . אפשרות נוספת, כל מיני מדבקות במקומות נסתרים שעליהן מוטבע תאריך יצור , תחפש תחת הדשבורד.

ממליץ על מצלמה בעלת שתי עדשות. אצלי ברכב ואצל אישתי התקנתי כאלו, כולל GPS. בתמונות הפנים רואים אמנם את הנהג ( כולל כל הדברים המרשיעים ) אבל גם את כל המשתקף בחלונות הרכב מהצד ומאחור. ממליץ על מצלמה טובה כי הפשוטות לא מצטיינות באיכות מדהימה ואפשרויות זום לתמונות.

חניון "טסים" בכפר טרומן מהווה חלופה לחניה ארוכת הטווח בנתב"ג. ניתן לחנות בו חניה רגילה תמורת שלושים שקלים ליום וחניה מקורה תמורת ארבעים שקלים ליום. החניון מספק שאטלים לטרמינל על-פי זמני הגעת הלקוחות. כמו כן ניתן להזמין שירות V.I.P של נציג החניון הממתין לכם בנתב"ג, אוסף את הרכב וממתין לנוסעים עם הרכב עם הנחיתה. שירות זה עלותו חמישים שקלים פר כיוון. "חנה וסע" ברידינג מיועד לטסים משדה דב. ניתן לקחת מונית שעלותה כשלושים שקלים לשדה אך הבעיה היא שהרכב נשאר בחניון בלא השגחה

באופן כללי גם בתאורה ביתית , הרבה יצרנים ומשווקים בכלל לא מתמצאים בתפוקות אור, הארה, טווחים, עוצמות ושאר ירקות. ניסיתי למצוא ערכים (ב קנדלה, למי שזוכר שיעורי אופטיקה) לעוצמות ולגוון (בקלווין) - קדחת. בטסט לפני שלוש שנים ללאון קופה+ שהייתה מצויידת בקסנון מקורי, לא הצליח הבוחן לבדוק עצמה בכלל וטען שהתאורה חלשה מידי אפילו שבעין רואים כמה היא מסנוורת ולמרחק. הוא העביר אותי אחרי שטענתי שהמכשיר שלו לא מכוייל לגוון האור שמפיק הקסנון.

לצערי נדרש על ידי חברת הביטוח. בעבר העדפתי התקנה בצד ימין בהמשך לקו בלם היד משום נוחיות ההפעלה. ברכבי קיה במשפחה מותקן לוח עגול, נאה למראה, אבל בצד שמאל וזה ממש לא נוח. רכב המבחן, סיאט לאון, היה לוח מלבני משמאל. אני לא מצליח להשיג מידע אמין האם ניתן להחליף את הלוח מקשים למשהו יותר אסתטי שיותקן במיקום נוח.

נקודה מעניינת שעולה בהשוואה בין השניים , גג השמש. לאאוטלנדר גג צר וקצר הנפתח לחלל הפנימי של הרכב = גובה תקרה נמוך בהשוואה לגג פנורמי רחב וגדול הנפתח למעלה ואינו מקטין את גובה התקרה. לנהגים שגובהם 180 ומעלה , הנמכת המושב באאוטלנדר יוצרת תנוחת ישיבה ונהיגה לא ממש מוצלחת. ואם איני טועה המושב באאוטלנדר קצר יותר.

בעודי ממתין לקבלת הרכב, התעוררה בי הסקרנות לגבי לוח המקשים ומיקומו. מכיוון שלא נשאלתי אני מניח שיותקן לפי שיקוליו של המתקין התורן בכנות. בעלי סיאט שקיבלו באחרונה את רכבם. איזה לוח מקשים קיבלתם ( עגול או מלבני, משוקע או מודבק על גבי הדש.) ואיפה מיקמו אותו (ימין, שמואל)? האם ניתן להחליף את לוח המקשים לפי בחירתי ? תודה לעונים.

הנה למשל כאן http://www.netcar.co.il/focus.php?ix=16 אמנם מ 2014 אבל למעט אבזור כל השאר נותר שהיה. גילוי נאות, הייתה בבעלותי FR180 במשך 3 שנים עד השבוע שעבר. (נחטפה תוך יומיים מאוטו דיל )

הכי לא נכון לעשות . תמיד, ת מ י ד לימין הדרך . אם השול השמאלי היה הקרוב אליך, מלכתחילה היית במסלול הלא נכון. הרכב מתחיל לקרטע, בועט משתעל, תעבור מיד ! לימין, כך שאם תאלץ לעצור וכדאי שתעצור, זה יהיה בימין הדרך. צמיג נקור, תדדה לימין הדרך, גם במחיר קריעת הצמיג (לא תרצה למות בגלל גומי קרוע ) או גרוע מכך על החישוק. החיים שווים יותר (ולא זה לא סיכון מחושב) ככלל שמור על הימין, וגם אם יש יותר ממסלול אחד , היימן במקרה הצורך. תקנות התעבורה הן חד משמעיות : 72. (א) לא יעצור אדם רכב, לא יעמידנו, לא יחנהו ולא ישאירנו עומד, כולו או חלק ממנו, באחד המקומות המנויים להלן, אלא לשם מניעת תאונה או לשם מילוי אחרי הוראה מהוראות תקנות אלה או אם סומן בתמרור אחרת; ואלה המקומות: (1) בצד שמאל של הדרך אלא אם הכביש הוא חד-סטרי, או בניגוד לכיוון הנסיעה; לענין תקנת משנה זו לא יראו ככביש חד-סטרי כביש שהוא חלק מדרך המחולקת על ידי שטח הפרדה;

לא מצליח להבין מה קורה בשנים האחרונות עם נהגים (קשי הבנה ?) שנעצרים בשמאל הדרך. אתמול , התאונה בסמוך לצומת גורל, נהגת עוצרת בשמאל הדרך , ניגשת לדלת ימין אחורית ומוציאה תינוקת ישירות לתוך המסלול השמאלי. מחריד. כל אחד ואחת מפרש את חוקי וכללי הנהיגה על פי רצונו? תקר, נורת אזהרה לא משנה מה, מפנים ההגה ימינה ועוצרים בשוליים הימניים . ועוד בלילה, לעצור בשמאל? נשגב מבינתי. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4994052,00.html

אמרתי מנותק לא מפורק. לצורך ניתוק יש מגוון אפשרויות. למשל לשים פיוז שרוף במקום להוציא את הפיוז לגמרי אני מניח שברוב הזמן רק אשתיק את הצליל, התצוגה לא תפריע לי.