zaf

אנשים משלמים על תוכן איכותי וכזה שמיוצר על ידי צוות מוערך בעיני הקוראים. דה מרקר זוכה בקהל משלם בזכות עורכו , גיא רולניק. טורבו היה בזכות רוני אהרונוביץ. ובעבר היו מי שאהבו את הכתבות והניתוחים של סבר פלוצקר ונחמיה שטרסלר. לצערנו קשה עד כמעט לא ניתן לבדל מגזין או עיתון אינטרנטי בזכות כותב מוביל ובעולם הרכב זה כבר הפך לכמעט בלתי אפשרי. אז כן, העיתונות שהכרנו לא דועכת היא פשוט מתה. ואולי כי הכותבים פשוט הזדקנו או פשוט מתו ואין מי שיכול להמשיך את דרכם ולהתקיים מזה.

בבלוג שלו בדה מרקר מסכם דניאל שמיל את מה שכולנו כבר רואים ומרגישים. עיתונות הרכב איננה עוד, הכתיבה בנושאי רכב היא כבר עיתונות צרכנית ואין בינה לבין "אהבת רכב ונהיגה" קשר אמיתי. אני מצטט מתוך הבלוג: בהודעה לעיתונות ששיגרה מימון ישיר, כינתה החברה את המהלך "סל שירותים", ו"מרכז תוכן וידע", אבל אין שם מילה על עיתונות ועל התפקיד הביקורתי שלה. גם אם זה מאכזב, זה לא מאוד מפתיע - מימון ישיר לא עוסקת בעיתונות. החברה גם אינה שחקן חיצוני ונייטרלי לענף הרכב, אלא קבוצה פעילה עם הרבה אינטרסים. כך למשל, החברה מספקת מימון ברכישת רכבי טסלה בישראל. האם אפשר יהיה לצפות לביקורת על טסלה באתר "אוטו"? ומה יקרה במבחן השוואתי? יותר מכך, הבטוחה להלוואה של מימון ישיר היא המכונית עצמה - ולכן לחברה יש אינטרס שמחירי הרכב לא יירדו. מה יקרה, למשל, אם תתגלה תקלה סדרתית במכונית מסוימת, כזו שעלולה לפגוע במחירי היד השנייה של המכוניות? האם יהיה לה ביטוי באתר ששייך לחברת המימון? https://www.themarker.com/blogs/daniel-schmil/BLOG-1.10453339 BLOG-1.pdf

דניאל שמיל פרסם בדה מרקר למעשה סוג של רקוויאם לעיתנות הרכב כעיתונות רכב ולא כעיתונות צרכנית https://www.themarker.com/blogs/daniel-schmil/BLOG-1.10453339 המאמר הזה מסכם יפה את כל שנאמר על רוני ועל פועלו. הוא היה אחרון עיתונאי הרכב . מכאן והלאה, מה שרואים ונראה זו כבר צרכנות גרידה. בכמה הספדים, אהרונוביץ' הוגדר כעיתונאי הרכב האמיתי האחרון בישראל. הוא בוודאי האחרון מסוגו. עיתונות הרכב השתנתה מאוד בשנים האחרונות. אתרים רבים נפתחו, יש בלוגרים ויוטיוברים והרבה אנשים שמפיקים תכנים מעניינים. זה מוסיף לגיוון בעיסוק בתחום, ובקוראים - כאלה שמתעניינים בכלכלה, חובבי שטח, שוחרי מכוניות חשמליות וכן אוהבי נהיגה - כל אחד יכול למצוא מידע שמעניין אותו. אבל יש רק דבר שהופך מישהו לעיתונאי, ולא לסתם "יוצר תוכן", וזו לא האהבה למכוניות. השאלה היא עבור מי הוא עובד. אלה שמשרתים את הקהל שלהם - הקוראים והצופים - הם עיתונאים; ואלה שמהדהדים מסרים של יבואנים וקבוצות אינטרס אחרות, הם לא. BLOG-1.pdf

5 בתי קלייה ממכרים שאחריהם הקפה שלכם לא יהיה אותו דבר https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001393614

תקציב?

אגב 30 מ"מ זה קוטר הקדח במוצרים ארופאים. במוצרים אמריקאיים 16 ממ זה המקובל

זה באמת יחודי לגרונג של בוש - https://www.mmsr.co.il/items/2753454 משום מה זה גם מושך את המחיר למעלה. אני זומם כבר כמה זמן על גרונג/פנדל של FEMI , שנראה שיחס עלות תועלת שלו טוב מזה של בוש. מתקשר לדיון אחר של כלים זולים לעומת מותגים.

האיות הנכון הוא BESSEY . עשיתי חיפוש בהתחלה לפי האיות שלך הגעתי לחנות גדולה בגרמניה 😉

בנוסף על מנת להרים דלתות יש את הזרוע הזו יש זולות במחיר של פחות ממאה שקלים אבל מנסיון הזולה שהזמנתי נפגמה כשניסיתי להרים משקל של למעלה מ 20 קילו 😏 תוסיף גם כריות כמו אלו

נורבגיה זה מקרה יחודי, כי הסקנדנבים שונים בגישה שלהם מסעודים למשל. לכן הנפט לא קילקל אותם. בנוסף יש להם מקורות אנרגיה "זולים" מעבר לכל מקום אחר בעולם. חשמל הידרואלקטרי נותן "חופש" ו"משחרר" תקציבים לדברים אחרים כמו רווחה למשל. אבל ואדים צודק, בממפעל יצור העובדים הם "ברגים" ושם תמצא את הפוליטיקה האירגונית ואווירה רעילה. בהיי-טק זה שונה כי המוצר תלוי מאד בעובדים לא במכונות . אבל עדיין לא חסרות פינות אפלות של פוליטיקה של מסדרונות, וצורך להתבלט על מנת להתקדם.

מכיוון המראה?

אני מניח שהרעש שאתה שומע מגיע מהגג ומהדלת האחורית, וזה בעיקר בימים חמים מאד. קנה לך ספריי סיליקון למשל כזה פתח את הגג עד הסוף רסס על המסלולים ובצע שתיים שלוש חזרות של פתיחה סגירה. כנל עם הדלת האחורית . אצלי זה פתר את הרעש. ומאז מידי כמה חודשים אני חוזר על התהליך, על מנת לשמר את הסיכוך.

נתקלתי היום בתמונת כלי רכב של מובילאיי. לא מצליח לזהות איזה רכב משמש אותם. יש לא מעט כאלה על פי התמונה.

יובש בגומיות, במסילות הגג. מעט ספרי סיליקון וזה נעלם כבמטה קסם. אצלי זה קרה רק כשהרכב עמד חשוף בשמש ישירה כמה ימים ולא פתחתי את הגג. נזקי שמש לגומיות ופלסטיק זה תופעה מוכרת. היום דרך אגב, טויוטה מחליפים ברכב של המשפחה את גומיות האיטום של חלונות בדלתות שדהו ברכב בן שנה. מריחת סיליקון עליהן,בזמן, הייתה מונעת או מעכבת את זה.

זה עדיף על שיוף הרכב עם מברשת וחול אפילו שכבר כתוב 10 שנים "מכונה חדשה"

הרצתי חיפוש זריז, מסתבר שיש יבואן אפילו : https://www.oz-b-g.com/מכונת-שטיפה-לרכבים-גשר-tracer

נתקלתי בזה (בכלל באתר שסוקר טכנולוגיות) touchless car wash system. מסתבר שדי נפוץ כבר לא רק בקוריאה וסין גם בכמה מקומות באירופה (אפילו רומניה 😄) מתי נראה את זה כאן ונפסיק לסבול מ swirls ?

מחירים מקובלים בשוק. המשתנה הוא מחיר שעת עבודה בין מתמחה למורשה יבואן.

האירטאג בסך הכל מוביל את הגנבים אל חניית הרכב ליד הבית למשל. מצמידים את התג כשרואים את הרכב בחניה בסופרמרקט למשל. עוקבים אחרי הרכב ובאים בלילה שיש יותר זמן "לעבוד" על הרכב.

סכום נראה מוגזם בכל קנה מידה. מצמדים זה 3500-4000 גלגל תנופה פחות מ 1000, משהו לא מסתדר כאן.

כי ניר פרץ עשה abuse לזה, מאז הם שומרים על פרטיות 🤣

כל מפתחי התשתיות, הכוונה לא למפתחי web ואפליקציות למינהן נדרשים המידה לא קטנה לתכנת ב C או בנגזרות שלה. באזור החומרה, הדרישות שונות מאשר בשכבות הגבוהות יותר. מן הסתם אין כמעט ג'וניורים בסיסיות האלה. שימו לב שבמקום ה 3 נמצאת C. אם יש משהו יציב בעולם הזה זו ככל הנראה השפה הזו. ולכן תמיד תמצאו את "המבוגרים" עובדים בחברות התשתית והצעירים מקפצים בין חברות האפליקציות למינהן. (שכבודן במקומן, אבל זמנן קצוב) Top 10 Programming Languages That Will Rule in 2021: Many languages came and disappear but JavaScript is one of those few renowned languages that is enjoying a high run and demand in the programming world. ... JavaScript. Python. ... C / C++ ... JAVA. ... R Language. ... Kotlin. ... C# ... PHP. https://www.geeksforgeeks.org/top-10-programming-languages-that-will-rule-in-2021/

השימוש המפתיע של ה-AirTag של אפל: גניבת מכוניות יוקרה. הגנבים שותלים איירטאג בגוף הרכב ומגיעים בלילה לחניה של הקורבנות כדי לגנוב את הרכב. הגנבים מסליקים את תגיות האיתור, שעולות 29 דולר ליחידה, בתא המגן על מיכל מילוי הדלק, ובאיזור וו הגרירה. לאחר שהרכב מגיע לביתו של הקורבן, הגנבים פשוט מגיעים באישון לילה לחניה הביתית שלו וגונבים את הרכב על ידי התחברות ליציאת הדיאגנוסטיקה ואיפוס של מערכות הרכב, כך שיקבל את המפתח שבידי הגנבים – והם יוכלו פשוט לנסוע עם הרכב בתוך דקות. הכתבה כאן : https://www.geektime.co.il/apple-airtags-are-being-used-to-track-and-steal-high-end-cars/

ככל שאני יודע אף אחת מהכריות לא מגינה על יושבי השורה השניה או השלישית, כריות הצד פחות רלוונטיות בתאונת חזית.

"חבר מועדון" בתפוז נותן הנחה של כ 10-20 אגורות (ב 95 יותר ב 98 פחות) , אבל עם זה בסד"ש עדיין זול יותר ב2-3 אגרות ללא כל "הטבה" היציעו לי כרטיס תידלוק של חברה שמשווקת דלקים , ובתחנות דור אלון ההנחה היא משמעותית יותר, בזמנו היה כמעט שקל בתדלוק 98 (ממחירון שרות מלא) איך שלא מסכלים על זה מדובר בהנחות זניחות בהשוואה למחיר בשרות עצמי. היתרון הוא בנוחות השימוש באפליקציה .