רפי לין

גש לחשמלאי ולא למכונאי והוא יבדוק את טעינת האלטרנטור בפועל ויראה מה תפוקת המתח שלו והזרם שלו. אין עוגן או אוגן באלטרנטור אלא החלק המסתובב עם הסלילים הדקים ושאליו מתחברים הפחמים נקרא רוטור ולפופי הסלילים העבים הקבועים נקראים סטטור. בברכה - רפי לין

בודאי שיש קשר. בברכה - רפי לין

אם לא יהיה במכון בת"א אז נסה אצל צביקה קרבורטורים שבנתניה, טל' 09-8332213 או 054-4861318. בהצלחה - רפי לין

ו "חלפי ד.ל. אזולאי" נמצאים ברח' גולומב 28 ת"א, טל' 03-6390095 ובקש את דודי. יש להם גם במקום מוסך מורשה משרד התחבורה לבצוע ההחלפה (אם תרצה). בברכה - רפי לין

אצל "אספקה לתעשיה" שברח' יצחק שדה 33 ת"א, טל' 03-5617851 ובקש את חגי. בברכה - רפי לין

אם הרצועה שחוקה ו/או ספוגת שמן יש להחליפה. כמו כן יש לבטל את נזילת השמן שהרטיבה הרצועה כי גם החדשה תיספג בשמן ובמוסך שאליו תפנה תוכל לבצע גם זאת. בברכה - רפי לין

לפי תמונת הסולונואיד אני מניח שזה המזגן המקורי. החוט השחור המתחבר אל הסולונואיד הנו הארקה (מינוס) קבועה והחוט הירוק מספק מתח (פלוס) ישירות מחוט הפעלת המדחס. בדוק אם בזמן שהמדחס מזגן פועל מגיע מתח בחוט הירוק ע"י מד מתח או עם נורת בקורת. אם לא מגיע מתח אז בדוק על המדחס מזגן, אם 2 החוטים הירוקים מחוברים ביחד או שיש נתק. כשהסולונואיד פועל חשמלית כשורה הוא אמור להעביר ואקום מצנור ואקום המגיע אליו אל צנורית ההולכת אל מגביר הטורים שצמוד לקרבורטור. במגביר הטורים המקורי יש עוד צנורית ואקום המפעילה שלב נוסף במגביר הטורים כשהמנוע קר עד להתחממותו דרך אלמנט ואקום מופעל טמפ'. מכאן אתה רואה שמרים הטורים הוא דו שלבי, אחד הפעלת חום מנוע והשני הפעלת מזגן. הבדיקה הנה פשוטה , ע"י אצבע בקצה צנור הואקום המתחבר אל מרים הטורים, מרגישים אם יש ואקום. כפי שכתב צביקה, בדרך כלל מרים הטורים בקרבורטור מקולקל וחדש כזה יקר מאוד (אם ניתן להשיגו). דרך אגב, גם בטמפרה שלי מרים הטורים מקולקל ולכן הרמתי קצת את סל"ד הסרק. בברכה - רפי לין

מכיון שכפי שאומר צביקה קרבורטור "אין צרוף מקרים אלא הצטברות מקרים", אז כנראה שזאת באמת הבעיה. יתכן גם שגלגל התנופה שהוחלף (משומש או חדש?) או המצמד פגומים. יש להתעקש לתקון חוזר כי הבעיה לא היתה קודם. זה מה שקורה בעבודת חאפר, חוסכים קצת מכאן ואח"כ משלמים הרבה משם. בברכה - רפי לין

לפי מה שכתבת אז הפיאט פונטו ספייס עם מנוע 16 שסתומים 85 כ"ס הילוכים אוטומטיים (גיר רציף), תתאים לך היטב. בברכה - רפי לין

גם יתכן שצילינדר אחד לא פועל, גש למוסך לאבחון. בברכה - רפי לין

בפיאט פונטו "ספייס" המצבר המומלץ אכן הנו 55AH בארגז קטן. היתרון ברכישת מצבר במוסך מורשה פיאט שאתה יכול לממש אחריות למצבר, במקרה הצורך, גם בכל מוסך מורשה פיאט בארץ בנוסף לתחנות השרות של "שנפ". בברכה - רפי לין

בחלק מהמכוניות המודרניות אין יוניט חום מיוחד עבור השעון חום אלא רק חיישן טמפ' מנוע המשדר נתוניו אל מחשב נהול מהנוע. מחשב נהול מהנוע מעביר את נתון הטמפ' אל לוח השעונים להפעלת שעון החום, ואל מחשב גיר אוט'. כמו כן ברכבי קונצרן פולקסווגן האימובילייזר נמצא בתוך לוח השעונים. לכן אל תפרק דבר לבד אלא פנה למוסך מורשה היבואן עם ציוד הבדיקה והידע המתאים. נכון שתקלה לא קבועה לפעמים מאוד קשה לאתר וכפי שכתבו קודמי יש גם לבדוק מחברים ומגעים. בברכה - רפי לין

פיאט טמפרה 94 עם צג דיגיטלי הנה כנראה הדגם עם מנוע 2.0 והילוכים אוטומטיים. התקלה שתארת נובעת ממצוף דלק מקולקל וכדי לבדוק זאת ואולי אף לתקנו יש לגשת למכון מחוונים טוב. יתכן ומאוחר יותר אמצא את נתוני שדור הפקודות מהמצוף ואז אכתוב אותן אח"כ. מהיכן חברך?, כי אולי רוכל גם לכוונו למכון מחוונים טוב. בברכה - רפי לין

בפיאט אונו דור 1 להב המגב אחורי הנו בנפרד של "13 ובדור 2 (מ 1990) אכן המגב האחורי מובנה עם הזרוע כיחידה אחת. בברכה - רפי לין

אין זה משנה אם מחוג המהירות פועל אלקטרונית או ע"י כבל מכני כי בזמן שהרכב עומד המחוג אמור לצנוח כלפי מטה עד לתחילת המסלול (קצת מעל 0 קמ"ש, כ 5 קמ"ש). המחוג נתקע מכנית ומכון ספידומטרים מקצועי יתקן זאת היטב. אזהרה - אם יש כרית אויר ברכב אז לאחר הוצאת לוח השעונים מהרכב אסור להפעיל מתג הצתה כי תרשם, במחשב כרית האויר, תקלת נורת בקרת המע' בלוח השעונים וניתן יהיה למוחקה רק במוסך מורשה פיאט ע"י מחשב האבחון היעודי. בברכה - רפי לין

בכל זאת הסתכל על הנורות בחוץ, מלפנים ומאחור ואם הן נראות דולקות במלוא עוצמתן אז כנראה שקוצב האתות (פלשר) פגום ויש להחליפו. בברכה - רפי לין

אצל שלמה גרר (שזה אחסנה ושרות לרכב) בקש את שלמה סייג, הוא המטפל בנושא חלקי חילוף לוולבו מפרוקי מכוניות וולבו. בברכה - רפי לין

לפי תאורך, אז אין מנוס מצביעה של הגג בלבד (בהנחה שביתר המכונית הצבע בסדר). מכיון שצבע אדום רגיש לאור ולשמש (ראה את שלטי החנויות ברחוב שהצבע האדום בהם דהוי) רצוי מאוד לבצע טפול של מקצוען לשמירת הצבע כפוליש וקס וצפוי אקרילי ואז ישמר צבע המכונית. בברכה - רפי לין

מצבר וולטא בסוכנות של וולקן: "א.מ.ע" שברח' קרליבך 15 (מאחור) ת"א, טל' 03-5615558 ובקש את אלישע. בברכה - רפי לין

דוד איילנד מ "איילנד סנטר" הנו מקצוען אמיתי ואני חושב שהצעתו לך היא הטובה ביותר, הן כלכלית והן מקצועית טכנית. בברכה - רפי לין

יש מזגניסט מומחה לפיאט בבני-ברק ואם זה מתאים לך אז כתוב פה ואכתוב את פרטיו. המע' החשמלית הנה מסובכת במזגן זה (אוטו קור) ויש גם ממסר האמור להפעיל את המפוח הפנימי כשהמזגן מופעל, למרות שמתג המפוח כבוי ונמצא על מצב 0. זאת כדי למנוע הפעלת מע' המזגן ללא מפוח פנימי פועל. אולי מקו חשמלי זה נוצר הקצר. ברשותי שרטוט חשמלי של מע' מזגן זה. בברכה - רפי לין

חבל להחליף סתם חלקים לפי ניחושים ולזרוק הכסף לשווא. כדאי לבצע שוב (כשכעת הבעיה קיימת) בדיקת המע' ע"י מחשב/סורק אבחון אך לא להסתכל רק שאין תקלות אלא לקרוא כל נתון של כל חיישן ולראות אם הוא תואם את מה שצריך להיות. בדיקת התנגדויות חשמליות של מנוע הצעדים תראה רק אם סליליו החשמליים תקינים אך לא אם הוא נע היטב או אם פקודות להפעלתו מגיעות כראוי ממחשב נהול המנוע. אם אתה זקוק למומחי אבחון ותקון למע' נהול המנוע וההזרקה, אז כתוב מהיכן אתה ואולי תענה בהתאם. בברכה - רפי לין

בדיקה ראשונה הנה להסיר את מכסה המפלג ולראות אם פחם המגע המרכזי שבתוכו שלם. בדיקה נוספת, שקל לבצעה, הנה של הארקת מחשב ההצתה דיג'יפלקס ובצע חיפוש (בלשונית) ותמצא הסברי לכך. בברכה - רפי לין

יש מתקינים המפרקים את הסעפת וקודחים החורים כשהיא על השולחן ויש כאלו המצוידים במקדח מיוחד המושך את השבבים החוצה. למיטב ידיעתי יש הבדלים בצורת הקדיחה בסעפת יניקה פלסטית ובסעפת יניקה ממתכת. בברכה - רפי לין

לאחר בצוע מרכוז גלגל הגה, הבדיקה הטובה ביותר הנה בנסיעה על כביש ישר ולא תמיד עושים זאת ולכן צריך לחזור כמה פעמים לשיפורים וחבל. בברכה - רפי לין