נירו72

בתקציב הזה הסבירות שתקנה רכב בלי פשרות ובלי בעיות מסוימות להניע ולנסוע נמוך מאוד. גם אם זה קורולה או מאזדה. בתקציב הזה יותר חשוב איך תיחזקו את הרכב, מה הקילומטראז', כמה ידיים והעבר הביטוחי שלה. איזה תחזוקה עברה וכו'. אין אף אחד כמעט שמשקיע ברכב בן 17 בתחזוקה כמו ברכב חדש. לכן צריך למצוא רכב יחסית שמור וסביר, ולא משנה מה החברה כל עוד לא אחת ידועה לשמצה. לך ליד 2, חפש רכב בתקציב שלך בהגדרות. בחיפוש המתקדם תשים בהתחלה עד יד 3, ועד 150,000 ק"מ, ותראה מה מופיע לך. אם אין כלום, תעלה יד ל-4 ו/או את הק"מ בקצת. עד שאולי תמצא משהו יחסית שמור שנראה בעיניך. תפרסם פה ונגיד לך מידע. סתם לזרוק רכבים מכל הסוגים שאין מידע מה מצבם רק יבלבל אותך.

ניסיתי למצוא תרשים ברור למערכת ההזרקה אצלך וקווי הדלק ולא מצאתי. רציתי לבדוק תאוריה מסוימת שחשבתי עליה. יכול להיות שאצלך יש וסת דלק מכני שעובד על ואקום. יכול להיות שבמערכת הוואקום אצלך יש קשר כלשהו למערכת ה EVAP. אם יש בעיה בלחצים בסעפת היניקה שקשור איכשהו ל EVAP, זה ישפיע על הווסת. מכיוון שיש לך מנוע בוקסר( וראיתי שהסעפת מזכירה אלפא רומיאו), לא יהיה חליל ישר כמו במנוע רוחבי, אלא מערכת מפוצלת ל-2 הראשים עם מקום מפגש משותף. באזור המפגש אמור להיות הווסת, עם כניסת דלק ובנוסף סוג של כניסת וואקום. אבל יש כל מיני סוגי תכנונים, בלי לראות ממש פיזית או תרשים קשה לי למצוא לך.

השסתומים במיכל תפקידם למנוע מהדלק להגיע לקו של אדי הדלק (evap). אבל אם הקונקטור ישב לא טוב והייתה איתו בעיה בעבר הייתי מתחיל בזה כי כמו שראית להחליף אותם דורש פירוק מיכל דלק. התמונה האחרונה זה הסולנואיד שדיברתי עליו (purge valve). הוא מחובר לקניסטר. המחשב ברגע שנותן מתח מזיז שסתום בפנים שמאפשר לאדים לזרום, ברגע שמפסיק את הזרם זה נסגר. בדר"כ כשידית תדלוק קופצת הבעיה בו. זה הרכיב הכי שכיח שמתקלקל. בדר"כ סולנואידים זה 2 פינים, אין משמעות בסולנואיד לפלוס ולמינוס ולכן גם לא לסדר הפינים. רק תדאג שהקונקטור יישב טוב ולא יזוז. הבדיקה לכזה סולנואיד זה לתת לו 12v לסירוגין ולראות אם שומעים תקתוק והשסתום נפתח. אם לא שומעעם תקתוק בכלל הוא מת. אפשר לתת לו מהמצבר, ואפשר לחבר לסוללה 9v. אם יש תקתוק כדי לבדוק שהשסתום נפתח זה לנשוף באחת היציאות. בלי מתח אמור להיות אטום ועם מתח אמור להזרים אוויר ליציאה השניה. אבל מניסיוני האישי (המר) יש פעמים שבבדיקה פשוטה סולנואיד עובד, בפועל עובד לסירוגין ויכול להוציא אותך מדעתך. אם חושד שתקול עדיף להחליף. אבל קודם תסדר שהקונקטור יישב טוב תיסע כמה ימים ותראה מה קורה.

אתה רוצה לקחת גיר מפירוק בן לפחות 10 שנים לפחות שאף אחד לא יודע מה מצבו, ולקבל גרנטי וודאות לזה. נותנים לך ל-3 חודשים בכדי להוכיח שברגע הרכבתו הוא תקין. לאחר מכן מי יודע מה יקרה? מאמין שלמוסך אין חשק להחליף לך אחד נוסף על חשבונו כי זה תקול, ולכן לפחות בזמן ההרכבה ישים משהו שמאמין שתקין. תוודא ותדאג שמופיע בכתב שאם הגיר המשומש דורש החלפה בתוך 3 חודשים העבודה מחדש היא בתחום אחריות המוסך כי יש כאלו שמתנערים מזה וטוענים שהאחריות רק על הגיר, לא העבודה.

https://www.schumachercargo.com/shipping-a-1904-grout-steam-car/ פעם רץ ברשת מערכת שמישהו תכנן ונטען שיכולה לעבוד בנוסף לדלק ולחסוך. האמת שהייתה מושקעת עם תרשימים והסברים מפורטים. על הנייר היה נשמע הגיוני יחסית, אבל לא מכיר אף אחד שניסה את זה או העלה סרטון. יכול לנסות לגגל ולאתר אותה, להתקין, ולספר מה התוצאות

זו לא הסיבה העיקרית לבעיה בגומיות. יכול להיות קצת הזרז אבל לא ברמה שכתוצאה ילכו אחרי שנתיים, אחרת כל המכוניות בעיר היו מחליפים כך גם. התמונות של המקוריות לא עוזר כי בכל זאת עשו 16 שנה. כמה שנים הרכב אצלך ומתי עשית כיוון פרונט? לדעתי שילוב של דברים. גומיות באיכות נמוכה, אולי לא שמו מספיק גריז או גריז איכותי, ומהחום שנוצר כתוצאה מהחיכוך הגומיות התייבשו מהר מהחום. תנסה אולי להזמין גומיות איכותיות מחו"ל, ותן אותן למוסך שיחליף ותדאג שישים גריז כמו שצריך.

אני עדיין פחות חושב שאצלך הבעיה לא ממערכת ה EVAP. אצלך הנזילות מקו הדלק. המשאבה שואבת מהמיכל ומזרימה בקו דלק. אין לגזים השפעה ישירה על הקו. האם כתוצאה מעודף לחץ זה יכול להשפיע? אולי, אבל הייתי מצפה שזה יפרוץ קודם במקומות שבהם האדים כגז יכולים להתפשט, וזה פחות יכול לקרות בקווי הדלק כי הנוזל ממלא אותם. יותר סביר שזה יפרוץ מאזור המיכל, המכסה דלק, או מערכת ה EVAP. אבל אתה גם יכול לבדוק את ה purge solenoid valve. אם הוא לא עובד כהלכה הוא יוצר עודף לחץ במערכת.

קראתי. סביר להניח שאצלך זה לחץ יתר ולא תת לחץ כי אחרת היו לך בעיות במנוע ובנסיעה. אצלך נשארו כמה סיבות אפשריות לאחר מה שהחלפת ומה ששללת. 1. PURGE VALVE. החלק עם הסולנואיד שמשחרר את אדי הדלק לתוך סעפת היניקה. תעבור על הצינורות גומי הקטנים כמו של הוואקומים שיוצאים מהסעפת ותחפש חלק שמתחבר לשם עם קונקטור חשמלי. 2. שסתום ונטילציה שיושב במיכל או במשאבת דלק אם מה שהראית נכון. לבדוק ובמידת הצורך להחליף. דורש פירוק מיכל דלק. 3. וסת לחץ דלק. צריך לבדוק עם שעון לחץ דלק ולראות אם תקין. אם תקין הבעיה שלך לא בווסת לחץ דלק. 4. צינור דלק חוזר סתום. אם בדקתי את הדגם הנכון אצלך מהחליל של המזרקים יש קו דלק חוזר למיכל של עודפים. סתימה חלקית יכולה להעלות לחץ. 5. יש מכוניות שעל הקו דלק החוזר באזור המיכל יש שסתום אל חזור שהתעייף (שסתום פשוט עם קפיץ ודיאפרגמה) ומעלה לחץ דלק. בעיה נדירה שקרתה לי ועד שעליתי שזו הבעיה שרפתי הרבה מאוד זמן כסף ואנרגיה. פחות מאמין שזו הבעיה אצלך. רשמתי לפי סדר בדיקה מהכי סביר לפחות.

עניין של העדפה אישית. אני בינתיים לא אגע בסיני גם אם יחתכו את המחירים בחצי. הייתי לוקח MG3 אולי אם הייתה עולה 10,000 ש"ח

12V או 5V תלוי ביצרן. בחלק מהסורקים אפשר לראות אם הוא פועל או לא. בעיקרון הוא באזור המנוע, כשמאתרים אותו ונותנים למנוע לעבוד בסרק שומעים את הסולנואיד מתקתק מדי פעם וככה אפשר לבדוק אותו ללא סורק. אצלך יותר סביר להניח שזה הרגולטור שמווסת את לחץ הדלק. לא שזה לא אפשרי אבל הולכים ממה שיותר סביר והלאה ולא להפך. עוד אחד מהסימנים לבעיה במערכת ה EVAP זה כשבתדלוק הידית כל הזמן קופצת

קשה לדעת מה הבעיה ברכב שלך. יכול להיות שילוב דברים וקצת חוסר מזל שנפלת על גומיות דרעק. הדרך הכי טובה היא ללכת על הכל נכון ולפי התקן בתקווה שאם היה משהו בעייתי בדרך הזו הוא נפתר. לשים גומיות אפטרמרקט טובות, לשים גריז טוב ובמידה הנכונה, לשים חבקים ולא אזיקונים, וכן לעשות בדיקת כיוון פרונט. יכול להיות שמשהו שם לא תקין ברמה שגורם לחץ יתר על הגומיות הפחות איכותיות והחניה בסיבוב מלא יומיומי מאיץ את הבלאי שלהן. יצא לך לראות מאיפה הן נקרעו? זה היה עוזר לאבחן יותר במדויק

תפסיק לקחת סיבובים מהירים עם הגה מלא לצד והבעיה תיפתר (; לפחות 50% מהמכוניות בשנתונים של פות"ש עם אוניברסלי ולא הולכות בתדירות כזו. לכן קשה לי להאמין שהבעיה היא מהגומיות עצמן. יצא לי כבר לשים אוניברסליות ולא הייתה לי שום בעיה ואני חובב סיבובים "מאתגרים". מה שכן בארץ לא אוהבים לשים חבקים עליהן, ושמים במקום אזיקונים.

אצלו הרכיב ששולט בלחץ דלק כנראה תקול, אצלך נראה לי שאתה מחפש בעיה במערכת evap, מערכת למיחזור אדי דלק. כשיהיה לי קצת זמן אשב על מה שהעלית ואנסה לעזור לך. אבל ברמת הבסיס, מערכת למיחזור אדי דלק נועדה למנוע מהם להיפלט ולזהם, נשלטת ע"י סולנואיד שמקבל פקודה מהמחשב להפתח במצבים מסוימים כמו סרק או שיוט ומזרים את האדי דלק לסעפת יניקה. הייתי מתחיל מלבדוק את הסולנואיד לאחר כל מה שכבר החלפת, זה לא נדיר שהם מתקלקלים. כתוצאה יש עודף לחץ במערכת הדלק עד לרמת התנפחות מיכל הדלק כי האדים מתפשטים ואין להם לאן לצאת. כתוצאה קשה לדלק לזרום כי הלחץ הגבוה של הגז מגביל אותו וזה מורגש בנסיעה וירידה בביצועים. הבדיקה באמת היא להשאיר את הפקק קצת פתוח, ואם זה נפתר יודעים שזו הבעיה. גם פתיחה של מכסה דלק כששומעים רעש יוצא יכולה להעיד על בעיה במערכת ה evap

היא במחיר של פיג'ו 208 חדשה ולא מהדגם הכי יקר עם מנוע קטן וטורבו. מה היית מעדיף? טויוטה יאריס יותר יקרה. כך שהיא נכנסת בתקציב של מכוניות סופר מיני. מנוע 2.0 כבר רחוק מאוד מקטגוריית הסופר מיני הסטנדרטית ברמת ביצועים כך שהוא לא בר השוואה. 1.5 זו הגרסה שכן.

זה לא סופר מיני בהגדרה המדויקת. ההגדרות באירופה לפי מידות בין A-D כאשר מכונית מיני זה A ,סופר מיני B וכן הלאה. ג'יפון מוגדר כ SUV. וגם שם זה A-D מאזדה 2 שעליה מתבסס ה CX-3 מוגדרת כסופר מיני (B-Segment) CX-3 מוגדרת כ B-SUV. ברמה הלא מדויקת, לא הייתי שולל CX-3 למי שמחפש סופר מיני. אותו גודל, יציבות, ביצועים, עם בונוס של מרווח גחון. זה רכב מהנה לנהיגה יחסית לסגמנט עם ישיבה מצוינת על הכביש ביחס לג'יפון. מעלה סרטון של הגרסה החלשה (1.5) במבחן דרכים וטיפוס הר. מרשים למדי גם לסגמנט של סופר מיני.

אצלך הווסת במשאבת דלק. בכדי להגיע ולפרק יש רכבים שאפשר לפרק את הכסא האחורי ולהגיע, ויש כאלו שצריך להוריד מיכל. כשיהיה לי קצת זמן אבדוק לך. תנסה לבדוק בגוגל בינתיים. תנסה לבדוק ב obd לחץ דלק תראה אם אפשר.

ניתן לתרום רק עם רכב כבוי ואין שום בעיה להניע רכב כך. כמו שאמרו כבר לפני יכול לדפוק מערכות שונות כשהרכב דלוק. ברגע שהרכב הנתרם מניע, יש לך מצב שבו 2 אלטרנטורים חולקים קו מתח אחד עם 2 מצברים, מערכות ויסות זרם (שבחלק מהרכבים נשלטות ע"י המחשב עצמו), ורכיבים שרגישים לקפיצות מתח ונחשולי מתח. עדיף להמנע.

בעיקרון כמעט כל מערכת מעלי אקספרס או אחרת ניתנת לשליטה מההגה. צריך לדעת לחבר נכון ובמידת הצורך לקנות משם גם מתאם CAN-BUS תואם. לא יודע מה מותקן ברכבים שציינת, ואם זה מקורי או התקנה בארץ. יכול להשתנות אפילו בין רמות אבזור שונות. כן אפשר להשיג מעלי מערכת תואמת לכמעט כל רכב סטנדרטי. לגביי השאר, לא מכיר, אין לי איך לעזור לך

לדעתי יש לך בעיה במערכת הדלק שיוצרת לחץ גבוה. יש כל מיני מנועים לסובארו, צריך את הדגם המדויק. יש 2 דגמים, באחד ווסת הלחץ יושב במשאבת דלק בתוך המיכל. בשני באזור המנוע. לפי מה שאתה מתאר יש מצב שהוא תקול ויוצר לחץ גבוה ברמה שפורץ מהנקודות החלשות במערכת. אצלך אמור להיות עם סוויטץ' פתוח ולא מונע - 3.0 בר (43.5 PSI). וכנ"ל גם בסרק. אם יש לך 3.5 ויותר יש לך בעיה של לחץ גבוה וכנראה הרגולטור תקול.

יש מגרעת בקצה צינור מתכת שעליו הצינור גומי מתלבש? תצלם מקרוב ותעלה אנסה להבין יותר מה יכול להיות לפי התמונה. צלם גם את הטפטוף בבוקר אם בודק מחר. מה הנתונים של הרכב? דגם, שנה נפח מנוע. אחפש לך את הלחצים

אנשים שלא מעבירים רכב טסט ומוכרים בלי תמיד מדליקים לי נורה אדומה. מה הם יודעים שמעדיפים לגלגל את זה על המוכר. במיוחד אם אתה אומר שהרכב נוסע טוב, אז ממה החשש? זה הדבר שצריך להדאיג אותך. שלא תגלה שאלו 2 רכבים שרותכו יחדיו

הצינורות מגומי? כי אחרי סגירה ראשונית נכונה, אין צורך בחיזוק נוסף. זה עלול להגיע למצב שאתה לוחץ את החובק כ"כ חזק לתוך הגומי שאתה קורע אותו. נשמע שיכולה להיות בעיית עודף לחץ, או צינור מחזיר סתום (לא מכיר את המערכת ברכב הזה), וזו הנקודה החלשה במערכת ומשם זה פורץ. ברור כשזה פורץ ויש נזילה ישנה ירידה בביצועים. הלחץ יורד, וגם מושך משם אוויר. אתה צריך לבדוק לחץ דלק עם שעון.

מה עם ניסאן אלטימה, זה אותו גיר בעייתי?

לארץ לא הגיעו בנפחים האלו לארץ ככל הידוע לי. אבל לדברי Slowride הגיר בניסאן בעייתי אז זה די ירד מהפרק. לא חייבים לעשות מירוצי דראג, אבל רכב שיכול לתת פתיחה יפה באלגנטיות (מכנה זאת קלאס באפס מאמץ), או עקיפה מהירה זה גם כיף, וגם טוב לבטיחות האקטיבית. במקרה ברכב הזה שמעתי את המנוע מאיץ, נשמע ממש טוב לסגמנט הזה. בארה"ב חוץ מהסיויק לא יודע כמה האקורד הולך. יש את אקורה, החטיבה האמריקאית של הונדה שמוציאה דגמים מיוחדים לשוק האמריקאי.

לא מכיר. מה הבעיה בגיר? בעיה סדרתית, או תוחלת חיים של גיר רציף?