נירו72

סקוטי מכונאי ממוצע לחלוטין, שיודע לתת שואו. הוא לא "מומחה" וכל דבר שלו צריך לקחת בערבון מוגבל. יכול לצרף לך סרטונים של מומחים ביוטיוב ותבין את פערי הרמה.

פירקתי ראש מנוע של מאזדה 626 בן 10 שנים, שטופל רק אצל היצרן בזמן, עם 130,000 ק"מ. תתפלאו כמה בוצה הייתה בפנים, במיוחד במרימי שסתומים שפירקתי לגורמים ושיפצתי והחזרתי למצבם המקורי. השמן בפנים היה פחות שמן ויותר כמו דבש בחורף. זה היה לפני 20 שנה, אפשר לטעון שהשמנים השתפרו מאז, וכן אוסיף שזה רכב שנסע בעיקר נסיעות קצרות. מצד שני עוד לא היו פייזרים והזרקה ישירה. לדעתי רכב שנוסע בעיקר נסיעות קצרות, ולפחות 50% בעיר ובפקקים, שום שמן לא יעזור לו ולא ימנע בוצה או שמן שהפך סמיך מאוד ונתקע במקומות עם מעברים בעייתיים וצרים. לרכב חדש אין מה לנגוע, אבל מרגע שהגיע ל-50,000 ומעלה ניתן לשקול, מ-80,000 לא הייתי חושב פעמיים. לגביי אלו שאומרים הרכב שלנו בעל נסועה גבוהה ולא עשה זאת מעולם ונוסע בסדר. זה לא אומר כלום. זה בעיקר אומר שאין בעיה שהפעילה נורה או בעיות ניכרות במנוע. ירידה בסחיבה לא ניתן לבדוק ללא דיינו ולא ניתן להרגיש ירידה הדרגתית שקורית לאורך שנים. מחשב הרכב יודע להתגבר על רכיבים שלא עובדים בתפוקה מקסימלית ולאזן. כך שלא יהיו בעיות אבל תהיה ירידה בסחיבה. בדיקה אמיתית תהיה לעשות לרכב כזה דיינו, לעשות פלאש, ואז להשוות. ברכבי ספורט ידניים שהיו לי גם בלי דיינו ההבדל היה ניכר.

לא ברור לי למה החליטו שזה מסכן את הגומיות וחושבים שאם מחליפים בזמן ומשתמשים בשמן טוב אין בוצה ושמן דבוק לרכיבים, וזו טעות. יש אזורים שהזרימה פחות טובה ויש נטיה דווקא שם לבוצה ולשמן הסמיך להיתקע ולעשות בעיות. בנוסף מנוע ישן פולט גזים רבים לשמן מסמיך אותו ומשנה את הרכבו. אזורים פוטנציאלים לבעיות שאין בהם זרימה טובה ומעבר ישיר הם למשל מרימי שסתומים הידראוליים שמתמלאים בוצה, הפייזרים והמעברים אליהם, והסולנואיד שפותח להם מעברים (סולנואיד VVT). ברגע שזה הופך סמיך, החלפת שמן לא תעזור, רק משהו שידלל אותו וימיס בצורה שיזרום משם הלאה. רק פלאש יעזור במקרים האלו.

בעבר השתמשתי בשל STP. בפעם האחרונה שיצא לי להשתמש היה של ליקווי-מולי. זה לא משהו שעושה כל טיפול, אלא רק ברכב שקניתי כיד 2. אבל זה לא משהו אוטומטי שעושה. זה לפי אינדיקציות מסוימות לתחזוקה ומצבו. למי שיש ידע ואוזן טובה יכול לשמוע מנוע שמרעיש או לא עובד כמו שצריך. אם זה המקרה, פותח מכסה שסתומים ולפי מה שרואה מחליט. אם זה לא צבע זהוב מבריק ללא בוצה, עושה פלאש פעם אחת לפני טיפול והחלפת שמן, ומאותו רגע רק שמנים איכותיים. יכול לומר שרואים אפילו בעין לאחר פירוק מכסה שסתומים הבדל מלבד מנוע יותר שקט ויותר חלק. לא חושש מנזק מסיבה פשוטה. בארה"ב שהיא מעצמת רכב וביהמ"ש דואג לאזרחים ולא לטייקונים, חברה שתגרום נזק לרכב תפשוט רגל ברמת התביעות. ושם יש מספיק מומחים לזהות זאת. אם STP ממשיכה לייצר את זה עשרות שנים כנראה שנזק זה לא עושה. לא מכיר אדם אחד שעשה פלאש וקרה לו נזק ישיר שנבדק כתוצאה מזה. לדעתי זה מסוג רב סרן שמועתי

לכל מי שטוען שלא לעשות פלאשינג, יש לכם אסמכתא כלשהי עכשווית מהעשור האחרון? אני באמת מעוניין לדעת למה אתם לא ממליצים. חברה כמו קסטרול שמשקיעה כסף רב במחקר ופיתוח והיא אחת היצרניות הגדולות בעולם למחקר ופיתוח שמנים לרכב טוענת שלא פוגע באטימה ובגומיות. מה אתם יודעים שהם לא, והאם יש לכם אסמכתא לכך. אשמח לשמוע לצורך הדיון. אני מנסיוני האישי השתמשתי בפלאש מעל 30 שנה, אף פעם לא הייתה לי בעיה אלא להפך. רכבים שקניתי ונשמעו כמו מכונת תפירה, הפכו לשקטים כמעט כמו חשמלי, הביצועים עלו וצריכת הדלק ירדה.

כל הכבוד על הבדיקה והסרטון, מעלה את הרמה. לא ידעתי שיש בכלל מעבדה כזו בארץ. גם המחיר ממש בסדר. מעלה לי כמה רעיונות לבדיקות. יש מומחה ביוטיוב שבוחן בצורה מדעית נקרא The Motor Oil Geek שמתעסק רק בשמנים לרכב ומעלה סרטונים ממש מעניינים. https://www.youtube.com/@themotoroilgeek/featured

סיפור הזוי. לא שולל שהוא אולי גאון עם בעיות קשב וריכוז כי זה מתאים. יכול להיות שקפץ מעל הפופיק, הצליח לו פה ושם בדברים שניכרים לעין כמו דברים שרופים שתמיד מראה שם, קצרים או נתקים, וניסה ללכת אול אין והסתבך בצורה שלא ידע איך להיחלץ מזה. גם אם אתה גאון על כחשמלאי רכב ואיש דיאגנוסטיקה, בלי ציוד מתאים, ידע נרכש, השכלה רלבנטית, ומעבדה או תמיכת יצרן אתה לא יכול לקחת רכב ברמות האלו ולפתור כל בעיה. במיוחד שישראל זו לא ממש מדינת ההיי טק של תחום הרכב ואין פה ניסיון נצבר כמו של חשמלאי רכב באיטליה או מיאמי. ואז מה תגיד ללקוח? מצטער שפירקתי לך את כל הרכב לחתיכות, הרכבתי מחדש כי לא הצלחתי, ועכשיו אחרי חודש עבודה רוצה 20,000 ש"ח? כל המודל הזה נועד לקריסה מלכתחילה. לא מתפלא שהוא מעדיף עכשיו כשכיר. בלי לחץ מלקוחות, בלי לחץ בכל יום עבודה שלו להתמודד עם כאלו דברים, ובסוף זה לא רווחי. מאמין שכשכיר עם 20,000 הוא ירוויח הרבה יותר, ובעיקר שקט נפשי וזמן פנוי.

צריך לבדוק לחץ דלק עם שעון, ולהשוות לנתוני היצרן. הבעיה לפי מה שאתה מתאר והקוד כנראה לחץ דלק נמוך. הגורמים העיקריים זה או משאבת דלק, או וסת לחץ דלק.

עוקב ביוטיוב אחרי אנשים שכל מה שמתעסקים זה שיפוץ מכוניות שמרביתן נקנות ממכירות פומביות, חלקן בצורה חסרת תקנה כמו צלילה באגם ושיפוץ לאחר מכן. אלו אנשים מומחים, והם כמה חבר'ה מפורסמים מרחבי ארה"ב שגם נעזרים אחד בשני ומרוויחים מיליונים. ועדיין, כשזה מגיע לרמת שיפוץ מחשבים או מערכות תקשורת מתקדמות הם חייבים להעזר במומחים שמתעסקים רק בזה, או ביצרן. ואלו אנשים מקושרים שיצרנים ייתנו להם הכל, ובארה"ב אתה יכול לקנות חלקים ללמבורגיני כמו שבארץ למאזדה. אתה צריך לראות את הרמה, ואת רמת השיפוץ וההקפדה, ותבין כמה שזה לא דומה בכלל לבחור הזה. הם כנראה אצלו כי המכוניות כנראה לא הכי כשרות לכאורה ונזהרים היכן שמים את הרכב, וזו המסקנה שהגעתי אליה באין הסבר אחר. כי גם אם נניח אין מוסכים שמסוגלים להתמודד איתן בארץ, עדיין הייתי מעדיף לשלוח רכב כזה לחו"ל לתיקון ולא לראות אותו במצב שרואים בסרטונים ולא בטוח שהיה יוצא יותר יקר אם לוקח לו חודש לדבריו לפעמים לאתר בעיה. הוא גם מדבר על רובוטים ומיקרו פרוססורים ובקושי יודע לבטא, ואתה רוצה לומר לי שהוא יודע לאבחן כזה לוח ולדעת מה הבעיה בו ואם הבעיה במיקרופרוססור? איך בדיוק הוא בודק דבר כזה? רק ליצרן יש מחשב שיכול לרוץ על כל המעגלים והצ'יפים ולבדוק, זה לא משהו שאפשר לבדוק ברגיל. בוא תראה לי מעבדה אחת בישראל שתיתן לה כזה מחשב ומסוגלת לאבחן.

בכדי לבדוק את מגבר הבלם להלן כמה בדיקות: 1. כשהרכב כבוי תלחץ כמה פעמים על דוושת הבלם ברציפות. הדוושה אמורה להתקשות. אם התקשתה היא תקינה. אם לא התקשתה ונשארה רכה היא תקולה. 2. אם בדיקה ראשונה עברה תמשיך להחזיק את הדוושה לחוצה, אם מתחילה לשקוע אפילו במעט, מגבר הבלם תקול. 3. תפעיל את המנוע, תן לו להתחמם קצת, ותתחיל לפמפם את דוושת הבלם. אם המנוע מתחיל לקרטע ו/או הסל"ד מתחיל לעלות ולרדת אפילו במעט, יש לך בעיה במגבר הבלם/וואקום. אם כל הבדיקות יצאו תקינות הבעיה לא שם, אלא כנראה במשאבה או בנוזל בלמים. נוזל בלמים סופח לחות, וכשמתחמם הלחות הופכת לגז בתוך המערכת והתסמין דומה לתחושה של חוסר בנוזל בלמים/משאבה/מגבר בלם כתוצאה מחוסר בלחץ הידראולי להפעיל את המערכת. יש טסטר שמוכרים בדוד עלי ובצורה פשוטה מראה מה מצב נוזל הבלמים. צריך להחליף כל שנתיים נוזל. אם אתה כבר לא זוכר מתי החליפו, רעיון טוב לבדוק ולהחליף בכדי לא לגרום נזקים נוספים. https://www.aliexpress.com/item/1005007306777120.html?spm=a2g0o.productlist.main.13.63f01y8c1y8c9N&algo_pvid=9be68c65-cd85-4581-a448-3d1ea45c6173&algo_exp_id=9be68c65-cd85-4581-a448-3d1ea45c6173-53&pdp_ext_f={"order"%3A"21114"%2C"eval"%3A"1"%2C"orig_sl_item_id"%3A"1005007306777120"%2C"orig_item_id"%3A"1005007124978672"}&pdp_npi=4%40dis!ILS!19.07!7.82!!!38.26!15.69!%40212e508f17506328647055927e64be!12000040177251363!sea!IL!1675895639!X&curPageLogUid=rszFK9tJsbHh&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A

יצא לי לראות בסרטון שלו וראיתי זרוקות שם 2 מכוניות למבורגיני. והכל זרוק במקום כמו חושה במדבר, והוא מדבר כמו בסרטון שמצורף שאתה מבין שאין סיכוי שהוא מסוגל לסדר את זה או לאבחן כאלו דברים. רק הציוד והמקצוענות לרכב למבורגיני אחד שם זה משהו שיעלה כמו הבית שלו, ויצטרך 30 שנה להגיע לרמת הבנה טכנולוגית איך לפתור בעיות חשמל ללמבורגיני בהנחה שהוא סופר אינטליגנט ובעל הכשרה מקצועית רצינית בחשמל רכב. זה לא רכבים שיש לך רישומים וציוד לאבחן ויש מערכות מאוד ספציפיות למכוניות על מלבד למוסכים של החברה. האמת שסקרן מאוד להבין מה הסיפור שם כי זה משהו ממש הזוי. גם אלו שנותנים לו כאלו רכבים, וגם הוא שמתיימר לתקן אותם.

אוקיי, מקבל. המצחיק זה שממה שקראתי בלינק לשרשור אחר שהעלית ורשמת שאתה אוטודידקט גם אני כזה, ונהנה לפתור בעיות מורכבות. נהנה מהאתגר. יש בינינו מן המשותף. גם מבין בתור חובבן מעל הממוצע, יודע לקרוא ולאבחן פרמטרים של סקאנר, ומחזיק ציוד ותוכנות כמו KESS MASTER, FORD IDS OPENPORT 2.0 ולצורך הבנה ולמידה גם מחזיק ECM TITANIUM ו WINOLS. וזה מלבד כלים וציוד לא רע לרכב ולאבחון. וזה רק לשימוש עצמי ובתור חובבן. תחשוב מה היה קורה אם הייתי הופך את זה למקצוע ומתעסק בזה יום יום 🙂. כך שדווקא אני מבין מספיק לדעת עד כמה מעט אני יודע ביחס למה שנדרש בכדי להיות מקצוען בזה. העצוב שזה עוד הרבה מעבר לכל מוסך ואיש דיאגנוסטיקה שנתקלתי שלא מבינים אפילו על מה מדבר. עד כדי כך זה אבסורד שבמסגרת בעיה ברכב חדש כשהבינו את פערי הידע בינינו נתנו לי את הסקאנר שלהם ולאבחן לעצמי את הבעיה שהם לא הצליחו למצוא (ואני כן). אבל זה בכל התחומים, המדינה פשוט לא מעודדת ודורשת מקצוענות, אלא להפך. נראה שדווקא מעודדת חאפריות. זה תחום ומקצוע שצריך ללמוד בתיכון ולהוסיף יג' יד' כמו הנדסאי אלקטרוניקה. הביקוש עצום ומי שיסיים יקבל משכורת יפה, משכורת היי טק, בתחום שמי שחובב רכב יהנה ממנו.

חשוב מוסך שמכיר את הרכבים האלו ולא מוסך כללי או לרכבים אחרים שפחות מכירים ואין להם ציוד יעודי של vag. יש חשמלאי בטיקטוק שפותר בעיות מורכבות, לפי מה שזוכר נקרא גיל משהו. ראיתי אותו פותר בעיות מורכבות בהרבה, אחפש דרך יצירת קשר גם איתו עבורך. לא הבנתי מה הבעיה להגיע ולשלם רק עבור בדיקה? זה בדיוק מה שביקשת, מישהו שיאבחן מה הבעיה ולא יחליף סתם. אתה עוד לא יודע בכלל אם הבעיה ב bcm. אולי במקום לשאול כמה עולה להחליף וכיו"ב פשוט תבקש אבחון ראשוני והצעת מחיר? לפי מה שכתבת נראה שמה שמנחה אותך זה יותר עלות החלפת ה bcm ופחות פתרון הבעיה שכלל לא בטוח שזה ה bcm. אתה צודק, לא חייב, אבל גם עו"ד שחולים על כסף עושים פרו בונו מדי פעם. לא הכל זה כסף בחיים לתפישתי, הרווח של הרגשה טובה שווה לבריאות הנפשית והפיזית לא פחות. אם אתה בפורום רכב, ואתה מקצוען על, פעם ב .. לעזור למישהו ועוד בתשלום לא יהרוג אותך. אבל זה רק אני

אני באמת לא מכיר את רון ומוסך רון מלבד ההמלצות בפורום, ואולי טועה אבל המומחיות שלו היא לא מכוניות צרפתיות?

נדבר טכנית נטו. בכיף. קודם כל פה בפורום יש לא מעט שידעו לקרוא ולהבין מה שמצרף ואף להתחבר לאותו מידע בלעדיו. כמו שזה נראה זה מתוך תוכנה של vag הוא לא היחיד בעולם שמחזיק תוכנת יצרן או אוטודטה וכו'. בפועל איך תרם לפות"ש? מה יעשה הפות"ש שהוא לא חשמלאי רכב במקצועו עם החומר ובעיה שאנשי מקצוע שעוסקים בזה יום יום לא מצליחים? פתרון נראה כך: "ממליץ לך חשמלאי x הוא תותח יעלה לך על הבעיה." או "אפשר להתחיל בהחלפת bcm משומש ולהעתיק תוכנה מהישן לחדש." ואפילו יותר קל הוא איש מקצוע, בכיף, מפרגן, למה שלא יציע לפות"ש שיבוא אליו ויעזור לו בתשלום כמובן? לבוא לספר כמה אתה גאון על שכולם טיפשים לידו ואף אחד לא יבין את הצפנים הנסתרים לא ממש מקדם במשהו. דרך אגב, בתוכנת יצרן עם הציוד המקורי אפשר לעלות על הכל ודי מהר יחסית. כל תקלה שנפתרה במוסך מורשה בעולם נכנסת לתוכנה, עם האופציות והסבר כמו לטמבל מה לעשות ואיך מ א' ועד ת'. הבעיה זה שבמוסכים או שאנשי המקצוע ברמה נמוכה או עצלנים או שלא רוצים להשקיע בבדיקה מעמיקה.

בינתיים הוא לא תרם כלום לפות"ש, רק יושב ומתנשא בלי סוף. יכל להציע לו להגיע אליו אם הוא כזה מקצועי ומומחה מתחום הרכב במקום לבלבל ת'מוח. אותי לימדו קודם תהיה בן אדם, אח"כ דברים אחרים. מכיר והכרתי בחיי אנשים קצת יותר מוצלחים ותורמים מחשמלאי רכב שעם כל הכבוד רופא מנתח זה לא, ושומרים על כבוד וצניעות. לא מתחבר לסגנון המקטין שלו, שזה מתאים לסוג מסוים של אנשים שפחות מתחבר אליהם.

זה רעיון מצוין. תמצא רכב אחר זהה ותמדוד. ייתן אינדיקציה מסוימת. עוד משהו ששווה לבדוק אולי אחרי אחד הפירוקים הפלסטיק הפנימי שמעל הגלגל לא יושב טוב. תשווה גם פה לרכב אחר.

מבאס אותי שאתה צריך להחליף כ"כ הרבה חלפים מבלי לפתור את הבעיה. לדעתי אפילו שלא נשאר עוד הרבה אופציות לא רוצה לכתוב השערות כי חושב שאתה צריך בדיקה מקצועית ופיזית במקרה שלך שתחסוך לך כסף. איש מקצוע עם ליפט היה עולה מיד על הבעיה. יש חולשה כלשהי במתלה האחורי, צריך מישהו שיודע לאבחן מהי.

לא נעים לי להפריע לך באמצע מופע הרברבנות והתעופה העצמית המרהיבה, אבל לפות"ש יש רכב 2014 שגם אתה כותב בהמשך שניתן לעשות בו הכל. אולי חוץ מתעופה עצמית ושחצנות שאין לי מושג מה עומד מאחוריהם כי לשלוח קבצים כל אחד יכול, גם תתרום משהו לפות"ש לפתרון הבעיה מלבד שליחת קבצים שלא עוזר בכלום.

מבלי לבדוק עדיין ולהסתכל על התרשים כבר אומר שיש לך טעות בתרגום המערכת. רכב שפולט אדי דלק לעולם החיצון לא היה עובר תקן יורו. זו חייבת להיות מערכת סגורה.

לדעתי כל מעבדת אלקטרוניקה רצינית יכולה לעלות על הבעיה. לתקן לא בטוח, תלוי מה הבעיה. חלק מהרכיבים מן הסתם יחודיים לתחום הרכב, ולדגם/יצרן עצמו אבל מניח שאפשר להזמין. כבר פירקתי פעם bcm ותיקנתי ואף הזמנתי רכיב. מצרף תמונה שיקבלו מושג איך נראה בפנים. בעיקר לוח אלקטרוני ולא שום דבר מיוחד. אם הבעיה במגעים, דיודות או קבלים קל לתקן. לצערי חיפשתי לא פעם עד שהתייאשתי איש מקצוע וגיליתי שאני שלא מתעסק יום יום ברכב ואפילו לא כל שבוע או חודש עדיין יותר מקצועי בדיאגנוסטיקה מרוב המוסכניקים בארץ, וזה מצער מאוד שזו הרמה. במיוחד כיום ש 90% מהתקלות קשורות לתקשורת מיחשוב וחשמל, ובלי לדעת לאבחן לאף מוסך אין זכות קיום.

עסק זה לא מלכ"ר, ולא נראה שפות"ש עונה על הדרישות שבגינן בעל עסק יצא מגדרו לעזור לו כמו למשל מצב כלכלי, גיל, מצב גופני וכו'. בנוסף הוא לא לקוח קבוע, הוא לא קיבל מיד את ההצעה הראשונית שכנראה הייתה נדיבה ובעל העסק בחר לחזור בה כתוצאה ממשיכת הזמן/שינוי נסיבות. על זה נאמר "you snooze you lose". זכותו של בעל העסק להתעסק במה שרווחי לו ולא להכנס להרפתקאות שבהן אינו מתוגמל כלכלית. אם ינסה לרצות את כולם, ועוד בישראל, הוא באמת יהפוך למלכ"ר. ואני לא מכיר את רון, מוסך רון, מעולם לא טיפלתי שם ואפילו לא יודע איפה יושב. נתקלתי בשמו רק בפורום. לא מכיר את מחשבי ה BCM הספציפיים ב VAG, אבל לא הבנתי מה הבעיה למשוך את התוכנה מהישן ולהתקין בחדש או משומש. בכל רכב אחר זה אפשרי.

כן. קודם כל כי דוגל בגישת שמור את המערכות כמה שיותר חדשות וכך תמנע תקלות. אף אחד עוד לא הצטער על תיחזוק ברמה גבוהה לרכב. אבל הפוך, קורה מדי יום. נכנסים לקיץ, חום מנוע פלוס חום חיצוני פלוס נסיעה ארוכה שווה סיכון. גם היחס עלות תועלת מצדיק. תיקון ראש מנוע/מנוע או רכב שנמכר לפירוק בשנתון הזה ובמצבו, ביחס להחלפת צינורות. אין בכלל שאלה, להחליף. יש מקומות שיכולים להתאים לך צינורות במחיר זול משמעותית מהזמנה מחו"ל. במיוחד צינורות ישרים שאין להם עיקולים מיוחדים. פעם קניתי באזור שונצינו בת"א, לא זוכר את השם.

זה ששני הגלגלים נוגעים מצביע על כך שזה כמעט בוודאות הבולמים. כשמאיצים, יש בור, במפר או כל דבר דומה, אפילו גל רציני בכביש, הבולם תפקידו למנוע מהקפיץ להיסגר במהירות או להיפתח במהירות. באין בולם, כל העומס על הקפיץ שיוצר תנועת נדנדה וכשנסגר זה כיווץ רציני שלא אמור להיות, ועלול להיות חיכוך. לדעתי רוב הסיכויים שהבולמים גמורים.

בולמים לא נוזלים לא אומר שהם תקינים. כבר ראיתי בולמים גמורים שיכול לפתוח ולסגור עם היד שהיו יבשים. אם הם המקוריים הם בוודאות גמורים. וגם אם עברו לפחות 10 שנים מאז שהוחלפו, גם הם פגומים.