נירו72

יש לי חבר שמשפץ בתור תחביב בקצב איטי אופנועי אספנות ורכבים, וגם מחזיק. לדבריו החומר Wanderweld עובד בלי בעיות. זה גם חומר ותיק ומוכח. אז תרוקן מים דרך הניקוז של הרדיאטור לתוך כלי ככה שתחסוך חלק ותמחזר ותשתמש בו. ותלמד להבא שמצרפתים קונים רק בגטים וקרואסונים.

לדעתי תקבל חוות דעת נוספת ממוסך אחר על המצב כולל בדיקה במידת הצורך. זה תמיד טוב, וגם לוודא שהמוסך לא מספר לך סיפורים או לא איבחן נכון את הבעיה. אחד הדברים למשל שנשמע לי מוזר שהם אומרים שקשה למצוא ראש מנוע. 80 אחוז מהפיורדרעק החליפו מנוע או הושבתו והם טוענים שקשה למצוא ראש מנוע? נשמע מוזר. במיוחד שיש למוסך אינטרס לא לתקן את הראש. על תיקון ראש מנוע באחריות הם מפסידים. על החלפת מנוע הם מרוויחים, וגם נפתרים מהבעיה. מבחינתם זה WIN-WIN.

אפשר להכניס בורוסקופ דרך ההברגה של הפלג לאחר פירוקו בכדי להשוות בין הצילינדרים. אם יש פריצה, לבוכנה שזה נוזל אליה יהיה צבע אחר ומרקם אחר, וסביר להניח שיהיה מבריק ביחס לשאר בגלל שהנוזל קירור יהפוך לקיטור וינקה אותה. לדעת האם זה מבעיה בראש או אטם ראש בלתי אפשרי ללא פירוק לפי מיטב ידיעתי. גם יש מן הצדק בטענת המוסך, הם לא יכולים לצפות סדק בראש מנוע. לדעתי תבדוק כמה יעלה לך לקנות ראש מנוע משומש עם אחריות + יישור לאחר מכן ובדיקה, בכדי שתדע שבמידה והבעיה לא באטם ראש אלא בראש עצמו כמה זה יעלה לך.

להערכתי כשהחלפת ממיר לא אטמת כמו שצריך ונכנס לך אוויר למערכת שמשגע גם את המדידות, וגם את חיישן החמצן. זה יסביר גם את ה CO הגבוה. תבדוק אטימה במערכת הפליטה.

זה ברור, אם כי נראה לי חרטא שיווקית. בתור אחד שפירק כאלו ושיפץ אותם ומאמין שגם אתה עם הרקע שלך, סה"כ זה אמור להמיס את הבוצה שבפנים שלא נותנת לשמן לזרום פנימה ותוקעת אותם. אין שום דבר מיוחד בבוצה שם ביחס לפייזרים למשל או במקומות אחרים. בלי שהוא התכוון יצא שהם התחילו להמיס לו גם חלק מהבוצה בפייזרים ובסולנואידים וזה כנראה השיפור שהוא מרגיש.

זה לא קשור לשסתום ישירות וניקוי שלו לא ישנה הרבה להערכתי מלבד היתרונות שבניקוי טוב. כפי שכבר כתבתי הבעיה כנראה במערכת ה vct שנקראת vvt באחרים. מבלי להבין אותה לא תבין מה הקשר. מצרף תמונה ואיפה שסימנתי תנתק את הקונקטור תיסע ותדווח מה קורה. כמובן שתחזיר למקום כשמסיים לבדוק.

אין לי את הסרטון ולא לאף אחד אחר. הוא נלקח כראיה לחקירה. לגביי קוניגסג לך ליוטיוב תראה סרטונים שלהם ותבין. זו חברה כמו שפרארי הייתה אולי לפני 50 שנה. מחדשים כל הזמן. הם נתקלים בבעיה, הם ממציאים פתרון מאפס בגאונות. כמות הפטנטים והטכנולוגיות החדשניות שלהם מדהימה. בגדול הם מזכירים את הגישה של אילון מאסק. לא סתם הם משאירים ללמבורגיני ופרארי אבק.

יש לך. זה תוסף עדין, שלא חובה להחליף שמן מיד לפי ההוראות, אבל אם יש בוצה והיא נמסה לתוך השמן זה לא מצב אידיאלי. לדעתי תקנה פלאש מנוע, שמן חדש איכותי להחלפה, ופילטר שמן. תשים את הפלאש מנוע לפי ההוראות, ואז תחליף שמן ופילטר. אם תצטרך לפרק ראש תמיד תוכל לשמור את השמן בכדי ולהחזיר אותו שוב. בנוסף אחפש לך איפה הקונקטור שלך. תן לי את הדגם המדויק של הרכב

נשמע לי מוזר מאוד. אם התוסף אמור להמיס פיח הכל הולך לשמן, ואז להשאיר את זה ככה? איזה תוסף שמת? תעלה את השם או צילום מסך. בכל מקרה לדעתי אתה צריך להוסיף לשמן פלאש למנוע, לעבוד לפי ההוראות, ואז לרוקן ולהחליף שמן ופילטר שמן. כי אם זה לא יעבוד לא יהיה מנוס מלפרק מלהתחיל לפרק לנקות ולבדוק את רכיבי ה vct. עלה לי כרגע רעיון נוסף לבדיקה. יש 2 סולנואידים vct שיושבים על הראש מנוע. תנתק את הקונקטור של זה שבצד של הסעפת יניקה, ותעשה סיבוב תבדוק אם הפיצוצים נעלמו או השתנו. אתה יודע על מה מדובר?

תסע בינתיים ותדווח מה קורה. אחרי התוסף לשמן אתה צריך להחליף אותו?

עיצוב זה עניין של טעם, אין נכון ולא נכון. גם עניין של דגם וסדרה. לא כל הדגמים של פרארי או למבורגיני זהים. אפשר לאהוב דגם אחד יותר ופחות את האחר. אבל מבחינת הנדסה קוניגסג עושה לשניהם בית ספר.

היה בשנות ה 90 רכב מסוג הונדה אקורד על בלוקים בסניף של הרץ לוד להדגמה של איכות. שכרו אותו 4 שוטרים שנסעו בסגנון מהיר ועצבני והסריטו הכל. הם נכנסו בעמוד ב 200 קמ"ש. הרכב נשרף כולו, מלבד תא הנוסעים שכולו נשאר שלם לחלוטין והם יצאו ללא סריטה. רכב משפחתי בשנות ה 90. אבל פרארי בשנת 2025 שמתלקחת במהירות זה נראה לכמה פה הגיוני.

התאוריה היא כדלקמן: 1. לא סביר ששסתום התעקם בלי שקפץ טיימינג, ושרק בחלק מהזמן יהיו בקפיירים אם הוא עקום. לכן שולל שסתום עקום. 2. לפי דבריך על סל"ד סרק עובד בסדר ועגול וגם ובחלק מהזמן עובד בסדר, ולכן סיכוי נמוך שקפצה שן בטיימינג. 3. הרבה פיח על הפלגים מצביע על בעירה לא טובה/מדויקת. 4. רק במאמץ הבקפיירים קורים ובטווח סל"ד מסוים, שלפי דבריך סביב 2,500-3,500 סל"ד מה שלחלוטין שולל בעיה מכנית בשסתומים. חשבתי מה יכול לגרום לכל זה? ועוד ברכב ישן שהמנוע עבד, והתשובה היא מערכת ה vct שברכבים אחרים נקראת vvt. מערכת תזמון שסתומים משתנה. יש לך כנראה בעיה בפייזר שנשאר מקודם מדי הבעירה מתחילה מוקדם מדי ולכן יש לך את הבקפיירים ואת כל הפיח פלוס חוסר סחיבה. השיפור כרגע כנראה מהתוסף לשמן שהמיס חלק מהבוצה שהצטברה בו.

ממליצים להחליף חיישן מקסימום ב 100,000 ק"מ. כששמים תוספים בריכוז גבוה מנורות יכולות להבהב או להדלק בלי קשר למצב הרכב. עד שתסיים את התוסף תמלא מיכל דלק מלא ותחליף את השמן אל תתייחס אליה כי יכול להיות שרק התוספים עצמם גורמים לה להדלק. בפיצוצים/בקפיירים יש סיכון, אבל אם אין לך כרגע תסיים לנסוע עד שיגמר הדלק ותמלא חדש, ותחליף את השמן לפי הוראות התוסף לשמן ששמת. ואז תראה מה מצב הנורה והרכב. יש לי תאוריה מסוימת אפשרית לסיבה לבקפיירים, אבל קודם תסיים מה שכתבתי, ונראה הלאה.

לפי מה שאתה אומר צריך להיות כל יום 1,000 מכוניות באירופה שמתרסקות ומתלקחות, כי נוסעים שם במהירויות של 160 קמ"ש ויותר די הרבה, ויש הרבה מנהרות. בפועל כל רכב משפחתי סביר יכול להתמודד עם זה.

בול. הקדמת אותי. הורג אותי למה אנשים לא לומדים שלעשות קומבינות ברמה של לקנות חיישנים ישנים ולנסוך לחסוך כמעט תמיד יוצא ביוקר. במיוחד שכבר כמה עולה חיישן חמצן של בוש דנסו ושות' להביא מחו"ל, 250 ש"ח? כלל זהב: לא קונים חיישנים מפירוק של רכב שמעל 3 שנים ואני לארג'. אתה קנית של רכב ש-10 שנים על הכביש, מה חשבת ייצא, קולה? 🙂

קודם צריך לאתר מה הבעיה, אחרי זה מה הפתרון. נורת ממיר יכולה להגרם גם מחיישן חמצן. להפסיד אין לך מה להפסיד, זה מתוכנן ברמה שלא יעשה נזק למנוע, אבל אם אחרי אחד היא מיד חזרה הסיכוי שעוד אחד יעזור די נמוך. מצד שני אין לך מה להפסיד מלבד סכום שבימינו שווה למנה שווארמה.

אשמח לשמוע מנין העובדות, לבדוק מקורן, ולאיזה רכבים רלבנטיים. וזאת עוד מבלי להשוות בין הגנה על טויוטה קורולה, לבין מכונית שהיא טיל על גלגלים וכל נסיעה מקדם הסכנה שלה גבוה פי אלף מרכב משפחתי, ולכן המיגון אמור להיות בהתאם.

לניקוי ממיר יש חומרים יעודיים. אבל הם עושים עבודה עד רמה מוימת, זה לא קסם. אם זה קצת שמן ופיח שנדבק על החורים של הכוורת זה ינקה חלק, אם זה ממש סתום ומוצק זה כבר לא יעזור. מה שכן במקום החלפת ממיר אני הייתי מנסה קודם לנקות אותו בתוך אמבטיית חומר לניקוי ממירים אם הכוורת לא התפרקה.

עשיתי תאונה כשאני ב 120 והרכב מולי סביב 180 בירידה. רק בזכות יכולת הנהיגה שלי נמנענו מחזיתית מלאה. הוא פגע בצד הקדמי בזווית קלה התיישר מהפגיעה וגירד את כל הצד השמאלי של הרכב שלי. הצמיג התאדה, כל הצד השמאלי שסביב המשולש ציריה וכו הפך לשבבים, וחצי מהפח החיצוני בצד שמאל נעלם כולל חלק מהדלת. הצלחתי לעצור בצד ולצאת בלי כלום, אפילו לא שריטה. וכמובן שלא פרצה אש משום מקום. כולה היה רכב פיג'ו 306. לא פרארי. תאונות כאלו קורות הרבה ורוב הרכבים לא מתלקחים. אין שום סיבה בעולם שתאונה תהיה שווה התלקחות, ויש דרכים למנוע את זה, או לפחות לנסות. כל תאונה כזאת שרכב על מתלקח פוגע במוניטין וברצון לקנות מהסדרה הזו. וגם ככה פרארי חוץ משם וקצת עיצוב לא נשאר ממנה הרבה וזה תמיד היה המותג האהוב עליי.

אני מאחל לך שזה יעבוד אבל לא אופטימי. לא חושב שכשמגיע למצב כזה שמפרק לך את בית הפילטר הבעיה היא פיח כתוצאה מפלגים ברמה שתוסף כלשהו יעזור. שווה לנסות כמובן כי אין מה להפסיד, בטוח ביחס לחלופה שזה ראש מנוע או החלפתו. אנסה לחשוב על פיתרון עבורך אם התוספים לא יצליחו.

לא גורם נזק מלבד לכיס.

אתה באמת לא יודע מאיפה המסקנות? הרכב חצי שניה אחרי שנפגע התחיל להתלקח ממספר מוקדים, משם המסקנות. זה לא תקין ומראה על שלא נעשה דבר ברכב הספציפי הזה למנוע בעירה שמתלקחת בו יותר מהר מרימון רסס.