ori793

גיר ידני לא יעלם בקרוב, והדעה הרווחת שיצרנים רבים עוברים לתיבות רובוטיות ואוטומטיות אינה נכונה. יצרנים רבים מתאימים את עצמם לשוק, להתפתחות הטכנולוגיה, וגם להשפעות אחרות, אבל בין היתר גם משקיעים זמן וכסף בפיתוח מערכות ידניות. דוגמא מובהקת לכך היא המעבר של חלק מיצרני הרכבים לשיטה שונה לגמרי של חיבור בין המנוע לגיר, ה-DMF - Dual mass flywheel בה כל גלגל התנופה שונה ממה שהיה מוכר עד היום, ומורכב בעצם משני גלגלי תנופה שונים וקפיצים ביניהם. http://www.sachs.de/direkt.php?link=owx_7_80500_2_6_0_00000000000000.html במקביל להתפתחות הטכנולוגיה בגירים האוטומטים, יצרני הרכב לא זונחים את הגיר הרגיל וממשיכים לפתח מערכות יעילות יותר ויותר. אפילו שמעתי באיזו הרצאה, שבעתיד תהיה מערכת (קרובת משפחה של ה-ESP) שתבצע גם את הזינוק בעליה במקום הנהג, כלומר תמנע מהרכב להתדרדר אחורה בירידה באמצעות הבלמים. דבר נוסף, אני לא בטוח שהאירופאים יוותרו כל כך מהר על הגיר הרגיל לטובת האוטומט, והסיבה שלא שומעים על כל כך הרבה חידושים עתידיים לגיר הרגיל - כי אם הוא יתפתח הוא כבר לא יהיה רגיל

בולם עדיף שיהרס בולם מאשר שהאוטו יפול לך על הפרצוף. רק מדבר איתך במונחים שלך, אבל עדיין.. משוואה די פשוטה.

דניאל גם אם היה שימוש בנוזל קירור איכותי, מה לגבי חופש בציר המשאבה? באופן כללי במשאבות שמונעות מרצועת התזמון עם החלפת הרצועה הבלאי על הציר משתנה וגדל.. ומכאן גם מופיעות נזילות שונות גם ב-10-40K KM.

לכל יצרן יש את השיקולים שלו במיקום ההילוך האחורי. אופל - משיכת ידית והכנסה לראשון. אודי,סיאט,פולקסווגן - דחיפה למטה, והכנסה לראשון. פורד פיאסטה וותיקות - משמאל לראשון. יכול להיות שהדבר נובע גם מתכנון מכאני של הגיר. לא מזמן, נסעתי מאחורי נהג מונית ששילב לרוורס ברמזור והחזיק קלאץ' כל הרמזור. כשהוא בא להתחיל לנסוע חשב שהוא בראשון.. (סיאט)

לגבי אטם מכסה השסתומים, תשים לב לגרד את האטם הקודם היטב ובשלמותו, אחרת האטימה לא תהיה מקסימלית. בנוסף ישנם רכבים שיש להוסיף סיליקון בנק' מסוימות - תקנו אותי אם אני טועה. אני באמת לא יודע לגבי הרכב שלך אבל שווה לחכות לתגובות נוספות מחברי הפורום לפני שאתה רץ לבצע את העבודה.

מצטרף להמלצת חברי הפורום לבדוק לחץ אויר בצמיגים, ומצבם כמובן. אני פשוט לא האמנתי שהבדל של 4PSI יגרום לכזה תת היגוי מטורף ברכב שלי.

עם מוטי דיברת?

מה עושים עם המפתח לאחר שהרכב הונע? האם אין בו צורך?

מחירי הקסנון אומנם צנחו, אבל עדיין לא צנחו במאות אחוזים.. חוץ מזה הדבר נוח במיוחד למי שרוצה לשמור על מקוריות הרכב, או למי שמטעמי חסכון זו הדרך היחידה בשבילו לשפר עוצמת אור במכונית בה הפנסים דהו.

TUFF STUFF של STP. מצטרף להמלצות הרבות. משתמש בו באופן קבוע אפילו על דברים בבית, חומר מצויין ולא מזיק.

35 - 50 לזוג? זה המחיר למנורת אוסרם רגילה. לא COOL BLUE ולא SUPER.

ניתן להשיג את הנורות אצל חשמל מוטי ברחובות - 08-9463848. המחיר פעם אחרונה שבדקתי היה 80 שקלים לזוג מנורות כולל הרכבה (במקרה שלי גם אם צריך לפרק מצבר וחצי אוטו בשביל גישה )

אין צורך בהחלפת החיווט ברכב, מכיוון שצריכת החשמל שלהן היא זהה לצריכת החשמל של נורה רגילה. באוטו שלי מורכבות זוג מנורות אוסרם H4 COOL BLUE, הגוון של האור הרבה יותר לבן, ועוצמת האור נראה שהשתפרה אף היא. אני ממליץ בחום. מנסיון, למנורות ה-H7 של אוסרם מהסדרות ה'מיוחדות' אורך חיים קצר יותר ממנורה רגילה H7.

למה יש רכבים שהבדיקה נעשית ב-P ויש רכבים שהבדיקה נעשית ב-N? איך ניתן לדעת בוודאות? תודה מראש

אני כבר רואה את הכתבה הבאה: שימוש בצמיגים סינים מגביר את יעילות ה-ESP. אתם פשוט תשתמשו בו יותר כתבה לא עניינית לדעתי, אין התיחסות להרבה פרטים כגון שמירה על קוטר זהה ע"י הקטנת חתך, ועוד. אבל בכל זאת, עם העלייה בהיקף הג'אנט יש גם עליה מסוימת ברוחבו, אולי לכך הכוונה במרכז הכובד, אבל עדיין הכתבה קצת מעורפלת. בנוסף, אני חייב לציין שנתקלתי ברכב בו נדלקה נורת ה-ABS לאחר החלפת צמיגים לצמיגים בחתך לא נכון בגלגלים האחוריים ועוד נאמר לבעל הרכב כי הצמיגים הקדמיים לא מתאימים לרכב :shock: או בנימת הכתבה, בארה"ב זה לא נפוץ כל כך, אך בישראל זה קורה הרבה.

רפי כבר חשבתי שקנית חיפושית

חפש מנורות OSRAM COOL BLUE בגוון 4000K. ידוע לי שקיימות גם מנורות חניה שונות, וגם מנורות ראשיות. אתה יכול להסתכל באתר של אוסרם העולמי, ובנוסף לבדוק עם לדיקו שהם היבואנים של אוסרם.

אור, צא מהסרט. חוץ מזה אם אני מאיים יכול להיות שאני יכול להרשות לעצמי ובכלל מעבר לזה האיום היחיד שאיימתי הוא שאני מבקש לראות את מנהל התחנה, הרי אם ההוראה היא ממנו מה הבעיה שלך כעובד בתחנה שאני אשאל אותו את אותה שאלה שאני שואל אותך? אלא אם כן אתה עושה משהו לא נכון או לא יודע את התשובה לה אני מבקש תשובה. וזה אומר שאתה כעובד, פספסת משהו בעבודתך ועל כן צריך להעמיד אותך על מקומך. עם כל הצער והכאב, הכתובת לתסכול ולתלונות על שכר המינימום שאתם מקבלים, למרות העבודה הקשה שאתם עושים מדי יום בקור בגשם ולעיתים גם בחום בלתי נסבל, היא הנהלת התחנות, ולא ציבור הלקוחות. אני מקווה שתמצא את היעוד שלך בחיים ותפתח קרירה במקצוע בו תחפוץ, אני לא מזלזל בך או באף מתדלק ובכלל באף אחד שעובד בכל עבודה שהיא, פרנסה היא משמיים, אבל ברגע שאתה לא יכול לספק את התשובות לשאלות, תוקע פרצוף כשאתה נשאל לשאלה שאתה אמור לדעת את התשובה עליה, עונה בזלזול ללקוחות, אז לא רק שלא תקבל את עובד החודש, אלא גם תפוטר ותהיה בטוח שההוא שאמר שיפנה לאחראי עליך הוא האשם, ולא אתה. לכן אתה תפעל בדרך של אלימות. ההשלכות לכך, יהיו במקרה הטוב שתיאלץ להמשיך לעבוד בתחנות דלק בשביל לממן פיצויים, וזה במקרה הטוב שתתקבל לעבודה כמתדלק עם עבר פלילי. במקרה הפחות טוב, אתה עלול להיות מאושפז, חשוב על זה (כי אח"כ כבר לא תוכל לחיות טוב).

אור, אף אחד ואף עובד אינו מסכן - הוא זה שבחר לעבוד שם, אם בכלל. מסתבר שאתה כמו עוד הרבה עובדים בארץ ובמיוחד בתחנות דלק שכחתם שהלקוח תמיד צודק, ומצידי תתפוצץ ותהיה ירוק. בלי שום קשר, העובד יכול להסביר את הסיבה בגללה אין יותר קבלות ידניות ולא להגיד אין קבלות ידניות ולתקוע פרצוף אני חיי מצויין, תודה, ולהתעצבן בתחנת דלק לא ממש עושה לי את זה.

האמת שאין לי שמץ מי שמשלם לי את הדלק מספק לי החזרים ובנוסף מזדכה על המע"מ. ללא הקבלה הידנית הוא לא יכול להזדכות על המע"מ, זה מה שנקרא 'צורכי מס'. תקנו אותי אם אני טועה.

מתעלק על השרשור, היום תדלקתי וכשביקשתי קבלה ידנית נאמר לי שאין יותר קבלות ידניות ושהקבלה המודפסת (המקור) תופסת לצורכי מס. האם יש אמת בדבר?.. בכל אופן התעקשתי וקיבלתי קבלה ידנית אחרי איומים ויכוחים סרטים.. אבל להבא?

תודה על ההסבר קראתי את המידע הזה איפשהו וכנראה שהוטעתי או שלא הבנתי נכון מצטער אם הטעתי לשווא.

בין היתר, אחד הדברים שאני מצליח לחשוב עליו כרגע הוא חוסר התאמה לקסנון של הפנסים. פנס בתצורת H מותאם לעבודה עם נורות H 4\7 ולא בנוי לעמוד בחום שמייצרת נורת קסנון, הדבר יבוא לידי ביטוי בדהיה די מהירה של הפנסים, ואולי בעוד כמה צרות. אני בטוח שישנם חסרונות נוספים. את שרשור הקסנון הגדול כבר קראת? http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=55719

אני שמח לבשר לכם ש.. יש למבורגיני בארץ והיא שייכת לבעלים של אפריל טקליין - יהודה.

הרכב: מיצובישי סופר לנסר 1994 אהלן, אז ככה לאחרונה הורד הגיר (אוטומט) מהרכב לצורך החלפת פקק מים בין המנוע לגיר, כתוצאה מכך הגיר רוקן משמן ומילאו שמן חדש. את כל העבודה הזאת לא אני עשיתי ככה שאני לא יודע לגבי כמויות. מאז הגיר מעט מחליק וההאצה לא כפי שהיתה קודם, בהתחלת נסיעה הרכב נוסע אבל כשמאיצים,הסל"ד עולה ל-3000 נשאר שם קבוע והמהירות עולה בהדרגתיות ודי באיטיות, רק אם עושים 'קיק' הגיר מוריד הילוך ומאיץ כמו שצריך. האם ישנה אפשרות שחסר שמן גיר ולכן הוא מחליק? האם ישנה אפשרות שיש יותר מדי שמן גיר?.. הגיר לדעתי היה במצב טוב קודם לכן ובנוסף ברכב הורכב קולר לגיר עוד לפני שקניתי אותו. אין נזילות וכו'. תודה מראש