ori793

אכן יש קשר בין כוח התנעה לכבלים דקים. בכל אופן לא ניתן לדעת האם המצבר הוא הגורם לבעיה.

אתה בטח מתכוון לכיול

תודה רבה על התשובות המקצועיות עכשיו אני יודע גם על מה לחפש בשביל להרחיב את הידע בנושא

אהלן, שאלה שעניינה אותי כבר די הרבה זמן: במנועי V, על מה משפיעה זוית הבוכנות? (כלומר זוית ה-V) האם מנועים בעלי זוית גדולה יותר יהיו בעלי מומנט גדול יותר? כמובן לא בהגזמה.. שבוע טוב, אורי

באוטומוטור הוצג כתצוגה בלבד X5 4.4 שעבר הסבה לגז + צ'יפ וההספק שלו הועלה בהרבה מהמקור, לא זוכר פרטים מדויקים, כך שאני מניח שזה אפשרי.

לא יתאים. ברכבים אמרקאים לא נעשה שימוש במנורות מסוג H, אלא במנורות מסוג 900X. אין לי מושג איזה דגם במדויק, אבל ניתן להתיחס לזה כ-2 סדרות של מנורות בעלות מבנה שונה לגמרי.

סל"ד סרק ברכב זה אמור להיות בערך 700-800, כשהרכב חם כמובן. סל"ד הסרק אצלך גבוה לדעתי. בנוסף, ירידות ועליות בסל"ד יכולות להגרם עקב הפעלת צרכנים, כניסה של מאוורר לעבודה, ועוד. צריך לדעת איך לאבחן את הבעיה.

הדבר משתנה מרכב לרכב, ואני באמת לא יודע לגבי הרכב שלך. לפעמים ניתן להגיע עם היד מיתחת, ולפעמים פירוק לוח השעונים ישר ימשוך את הכבל החוצה מכיוון שהוא כבל קשיח יחסית (לא גמיש) ואינו בעל אורך "מיותר". אולי יש בפורום מישהו שמכיר את הרכב יותר ממני שווה לחכות לתגובות נוספות

כבל ספידומטר. תבדוק את הכבל ספידומטר שאמור להיות מחובר מאחורי לוח השעונים. לפעמים הוא נשחק וכבר לא מסובב את הציר שמראה את מהירות הרכב, ולפעמים הוא סתם מתנתק מאחד הקצוות - ספידומטר \ גיר. למידע נוסף אתה יכול לערוך חיפוש לערך, אני בטוח שתמצא הרבה מידע.

למכירה: סקודה פייבוריט מודל 1994. ידנית, ושמורה. טסט לשנה, מיוחדת במינה 054-4438439 מוטי מחיר: 3900.

איפה יושב הבקר הזה? עוד תמונות \פרטים יתקבלו בברכה

מתן יש משהו במה שאתה אומר אבל אפשר לעשות את זה גם עם מברגה נטענת של 18 וולט לדוגמא

הכוונה של דוד, לדעתי היא: איפה שמותקן יוניט חום הקורא את קריאתו מנוזל הקירור של המנוע, יש צורך לחמם את האוטו. איפה שמותקן חישן טמפרטורה - IAT - INTAKE AIR TEMPERATURE אין צורך לחמם את האוטו מכיוון שמחשב ניהול המנוע מתחשב בטמפ' האויר הקרה ובכך 'מפצה' על ההתנעה הקרה בבוקר. אני לא יודע עד כמה זה נכון ו\או מדויק לגבי השאלה של פותח השרשור, אבל גם לא שולל מיד ההבדלים בין השניים הוא שחישן IAT הינו חלק במערכת ניהול המנוע ומשפיע על התערובת ונתונים שונים אחרים, בעוד שיוניט חום רק מכניס את המאווררים לפעולה כשנוזל הקירור מגיע לטמפ' מסוימת, לדוגמא. ערב טוב

הבעיות באימוביליזר המקורי של יונדאי ידועות. נסה להניע עם המפתח השני של הרכב, אם לא ילך יש להתחבר למחשב הרכב ולקבל קוד תקלה מהמחשב. אם תרצה המלצה למוסך פנה בה"פ.

זה מה שאתם לא מבינים - אתם הולכים למוסך מרכזי, יושבים על ספות עור (רק בחלק מהמקרים), משלמים יותר יקר, ולא מקבלים כלום. בפולקסווגן תקנו מכונית. לא יותר מזה.

עשית לי חשק צבעתי את התושבת של לוחית הרישוי היום. אני דווקא הלכתי על שחור מט, וצביעה ללא פירוק מהרכב... רק לכסות את כל האיזור היה משימה די רצינית.

לכל מי שהחמיץ - לא הפסדתם שום דבר. מעניין שכל מה שהיה להם להגיד על הונדה לג'נד זה שהיא נראת כמו אקורד.

תשובה 2: הכל תלוי בך, בכמה אתה יכול ורוצה להשקיע, ובכמה שאתה אוהב את הרכב. אני באמת לא יודע מהו הנזק שנגרם, בנוסף לא כתבת האם מדובר בטמבון אחורי או קדמי (אני מניח שאחורי) לכן קשה להתייחס, אבל בקשר לשיטת הבורג שהיא שיטה ידועה מאוד , אתה צריך בורג "קודח" בעל ראש מיוחד ולא בורג רגיל. הבורג הקודח כבר ימצא את הדרך לא צריך לקדוח לו מראש.

הרכב הוא רכב הזרקה, ככה שניקוי וכיוון קרבורטור לא רלוונטי. היה לי רכב כזה בדיוק, שהבאתי לו מנוע מייבוא והחלפתי כמעט כל דבר קיים ברכב, והמהירות המירבית שהוא הגיע אליה היתה 170 וגם זה במאמצים רבים (ולזמן קצר כמובן). הדבר לא מעיד על בעיית סחיבה, ההפך יש לך סחיבה מצוינת יחסית לרכב בן 13. העברת ההילוכים בכל האסקורטים שיצא לי לנהוג עליהם דורשת קצת כוח, ישנם תוספים יעודיים לשמן הגיר שיכולים לשפר את החלפת ההילוכים, ושמנים איכותיים שיכולים לעזור אף הם. בצע חיפוש בנושא. ו\או לחילופין בדוק הפרדת קלאץ'.

הרבה יותר יפה מהכיסויים שעל הריפודים בס.לנסר שלי סלבה עבודה מדהימה.. כל הכבוד

טיפ לחסכון: קנה אוטו שכבר מודבק עליו הסטיקר

תודה רבה האמת, שיש בעיה נוספת בכל הקשור לסאב הזה. רכב כבוי: ווליום מקסימלי 20. יותר מ-20 ה-HU + המגבר נכבים לשניה בפיק של הבאס הראשון וחוזרים אחרי 2 שניות. רכב מונע: ווליום מקסימלי 24. יותר מ-24 ה-HU + המגבר נכבים לשניה בפיק של הבאס הראשון וחוזרים אחרי 2 שניות. האם זה יכול להיות קשור איכשהו לפיוז הדפקטי שתקעו?

ערב (לילה) טוב, אתמול בערב כשאני שומע מוזיקה בעוצמה די גבוהה, פתאום הסאב הפסיק לעבוד. אני מחכה לבוקר, בודק חיבורים בין ה-HU למגבר, בין המגבר לסאב והכל תקין, פותח את התיבה של הסאב ומגלה שישנו פיוז בין המגעים שעל הסאב עצמו לבין הקונקטורים שמחוץ לתיבה. הפיוז הורכב על ה[+], והוא פיוז 5A כתום. הפיוז היה אכן שרוף, החלפתי אותו והסאב עובד מצוין. השאלה שלי היא למה לשים פיוז בין הסאב למגבר? האם הדבר לא 'מסרס' את הסאב? האם פיוז 5A מספיק? מה היה קורה אם לא היה קיים שם הפיוז הזה? האם היה נשרף הסאב ולא הפיוז? מעט פרטים: HU - KENWOOD KDCMP4029 SUB - MBQuart 304 AMP - RO-TECH ואל תשאלו אותי מה זה, זה סיני. תודה מראש

אין מנוע צעדים ברכב הזה. מנוע צעדים הינו חלק ממערכת הזרקה, בעוד הרכב הינו רכב קרבורטור.

מחפש לקנות סמל עומד של ביואיק, כמעט בכל מצב כל עוד הוא לא רע מאוד. אנא צרו קשר, אם המחיר הגיוני כמובן. תודה מראש