amiger
-
הודעות
4,798 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי amiger
-
הערת התיקון בסוף המאמר די מסכמת את כולו...
-
אז מה? כל כך קשה לאמר משהו חיובי? כל הכבוד להם.
-
לפני שמיצרים צריך לפתח. את עלויות הפיתוח מגלגלים מן הסתם על הצרכן. ככל שהדגם המסוים מיוצר בכמויות גדולות יותר עלויות הפיתוח המגולגלות נמוכות יותר. לכן דגם שמיוצר בכמויות גדולות יעלה בסוף פחות מדגם שמיוצר בכמויות קטנות.
-
מתישהו יאלצו לפתח... התקווה שלי שהמסמך הזה חלקי. מאוד אתאכזב אם באמת לא תהיה גרסאת ביניים ידנית.
-
ברור שלא רק משיקולי חסכון אבל בהחלט בעיקר בגללם. ברגע ששיקולי החסכון יעלמו קשה לי להאמין שימשיכו לפתח תיבות ידניות בשביל קומץ משוגעי נהיגה ולכן הן כנראה יעלמו להן ממכוניות סדרתיות כי אלה שאולי כן ישרדו יעלו הון כדי לכסות את עלויות הפיתוח.
-
תיבות ידניות שרדו בגלל יעילות וחסכון, לא בגלל הנאה מנהיגה. נכון להיום הרובוטיות יעילות וחסכוניות כמו הידניות אם לא יותר. ברגע שהם יהפכו להיות אמינות כמוהן הידנית תעלם
-
בודאי שבאחריות.
-
שום דבר לא הזוי, יש בעיה אמיתית וברורה אז מטפלים בה. כך צריך להתנהג.
-
מובילי גלגלים של מכוני שטיפה אוהבים להתנקש בג'אנטים.
-
ממש לא. לנהגים מורידים הנחיה מוצדקת ונכונה לשהות בשוליים כמה שפחות ורק בחירום כי זה מסוכן. כולל חינוך וקמפיינים. מצד שני, את רוכבי האפניים מפנים לשם ומעודדים אותם להשתמש באופן סדיר באותו תא שטח שמזהירים מפניו את הנהגים. האבסורד הכי גדול הוא שהגופים האחראים למוסר הכפול הזה הם אותם גופים. משרד התחבורה והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים.
-
גם המידע שלי זה מתעופה בחקירה. היה פרק על ההתרסקות הזו וזה מה שאמרו שם.
-
דווקא במטוס אל על שהתרסק באמסטרדם האשמה היתה בכשל תכנוני של בואינג. אחרי התאונה הוחלפו תושבות המנוע הפגומות בכל הצי והוכנסו נהלים חדשים להרכבה ופירוק מנועים. לענין שוליים, עצירה בהם ובכלל שימוש בהם מדהים המוסר הכפול. מצד אחד מורים לנהגים, בצדק, לשהות כמה שפחות בשוליים בדיוק בגלל סכנת הפגיעה שתוארה כאן ומצד שני מגלגלים עיניים ואף מעודדים שימוש בהם על ידי רוכבי אפניים.
-
באיטלקיות זה bug, בגרמניות זה feature
-
למה לפתוח חלון? בקרת אקלים מופעלת אצלי תמיד. שומר על טמפרטורה קבועה ומונע כניסת ריחות של דיזל, מט"שים ושאר ירקות.
-
מדהים באיזה קלות שפטתם את חברת ההשכרה ויצאתם במסע שיימינג בלי שביב של הוכחה. אולי הסדק נוצר אצלו והוא לא ראה? אולי זה קרה אצלו והוא מנסה להתנער? האפשרויות האלה סבירות בדיוק כמו אפשרויות הקונספירציה שעלו בשרשור הזה.
-
יש עוד מהסידרה המוגבלת הזאת בארץ. היא נקראת Italia Independent וכללה אבזור וצבע בלבד, ללא שינויים מכאניים. הגיעה גם בררה אחת כזאת דרך סמל"ת. 1.8 טורבו הגיע לארץ דרך סמל"ת רק ב159. ספיידר/בררה עם המנוע הזה הגיעו רק ביבוא אישי.
-
מוגזם לגמרי. 140 באמת נשמע סביר.
-
היא מפורסמת כאן: https://www.facebook.com/thecargallerybyorenhadad
-
עם כבוד או בלי כבוד אין שום צורך שתגדיר אותו כיחיד או נדיר בארץ מהטעם הפשוט שיש רק אחת כזו בארץ מעבר לה יש בסך הכל 15 פונטו איוו אבארט' (היו 16 ואחת נפחה את נשמתה בטרם עת) כך שכל החבורה נדירה. שאלת השווי זה כבר סיפור אחר וצריך למצוא מכסה מתאים לסיר הזה. אם יש למוכר מספיק סבלנות הוא ימצא את הקונה המתאים שיעריך ויהיה מוכן לשלם.
-
מכאנית זו ה159 tbi. כל היתר ספיידר כך שלא תהיה בעית חלפים. הצבע יפה אבל בעייתי מאוד לאחזקה. בעיה אפיינית לדגם, תקלות שונות במנגנון הגג הנפתח.
-
מאזדה 3 עם מדבקות ומחיר הזוי שמפורסמת כבר הרבה זמן
-
טיטניום 240 כ"ס
-
אצל גיסי זה קרה בלי שום שיפורים ושום התעללות באוטו. התופעות אגב בכל שלושת הכשלים במנוע היו מבחינתו פשוט ירידה משמעותית בסחיבה.
-
איך בדיוק אפשר לבדוק עמידות באמצכי תקשורת? זה יכול להבדק רק במבחנים ארוכי טווח ובמקביל להפצת המכוניות לקהל. גם אז צריך סטטיסטיקה של מספר מכוניות גדול. בקיצור, פרויקט רציני וגדול, לדעתי מידי, על מנגנוני צרכנות.
-
דני גלטר מתמחה בדברים כאלה. מומלץ מנסיון של חברה שםחדה לעלות על הכביש ואחרי כמה פגישות איתו הכל הסתדר. חפש בפייסבוק dany glatter
