alexk

זהו, שאין כ״כ למה להשוות. הוולוסטר מעוצבת, מאובזרת, פרקטית וזולה יחסית. מה כבר יש במחיר שלה שנותן את אותו הדבר?

לדעתי חבל כי בכל זאת יש פה חבילה שאין הרבה דומות לה (עיצוב מעניין ואבזור רב במחיר טוב). נראה שהחבילה הזאת לא עושה רושם על מספיק אנשים בשביל להצדיק את קיומה.

אני מוכן לשים כסף שאין קורולות שעומדות הרבה זמן במגרשים.

בשני המקרים הרכב מצליח כי הרבה אנשים בחרו בו. אני לא מבין מה זה משנה באיזה ערוץ הם משלמים עליו. בליסינג לא מכריחים אנשים לקחת שום דבר.

דווקא בד״כ ירידת הערך הדרסטית באה בשנים הראשונות לאחר הקנייה.

בלי פירוט של הדגמים שנרכשו, כמות המכירות לא אומרת הרבה. מה אם אנשים קונים יותר מיני לעומת משפחתיות ולכן הכמות גדלה? כדי להשליך על המצב הכלכלי מעניין לבדוק מחיר קנייה ממוצע ולא את הכמות.

למה זו ״השאלה״? מה זה משנה?

אי אפשר לדעת מה תהיה ירידת הערך של הדגם. לא תמיד דגם ייחודי מבטיח שמירת ערך. לא זכור לי שאנשים נלחמו הרבה כדי לקנות את האופטרה ספורט או איך שלא קראו לזוועה ההיא.

אני לא שמתי לב לשום דבר מיוחד במזגן. דווקא קיררה טוב. שכחתי לציין גם שהבלמים ב i10 מעולים.

מסכים לגבי הג׳נסיס קופה. הם קצת הסתכלו עליי בשוק כשהזכרתי להם שקופה הצליחה פה לא רע בזמנו.

אולי היא מגיעה ל 130 אחרי שבוע.

יש פוקוס ופיאסטה ST גם בארה״ב. לא לדאוג.

נראית מעולה לטעמי. מהתיאור שלך נשמעת מאוד אודי: מהירה מאוד אבל מנתקת את הנהג.

דיסקו, אתה מדבר על הג׳נסיס קופה. לגבי הג׳נסיס סדאן, יש כמה גורמים שצריך להתחשב בהם: 1. למכור ג׳נסיס שונה מלמכור יונדאי i30. מדובר בסוג שונה של לקוחות. החטיבה של יונדאי כרגע לא מתעסקת עם סוג כזה של לקוחות. 2. כלמוביל מיבאת גם את מרצדס. שיווק הג׳נסיס עלול לפגוע במכירות של ה C-קלאס.

היה אירוע מעולה! קודם כל, כפי שכבר אמרו פה, המפגש היה מאורגן למופת. החל מהדברים הבסיסיים כמו אוכל ומים ועד למכשירי קשר במכוניות והבאת מדריכים מקצועיים בנוסף לצוות של היבואן. אני הייתי בקבוצה שהתחילה עם מכוניות הנוסעים הרגילות. נהגתי על הכל חוץ מה i20 שאני כבר מכיר. התחלתי בוולוסטר שכבר נהגתי עליה לפני כשנתיים. לא גיליתי פה שום דבר חדש. הגיר לטעמי עובד טוב. בזחילה בפקק הוא הרגיל כמו אוטומטי לכל דבר. בכביש המהיר העברת ההילוכים קצת איטית במצב האוטומטי אבל מהר מאוד העברתי למצב הידני ושם העברות ההילוכים היו מהירות וחלקות. היא לא הרגישה לי כמו רכב בעל 140 כ״ס והיא די קשיחה. אולי לא היו לי ציפיות גבוהות מידי ולכן לא התאכזבתי, אבל מראש לא ניגשתי אליה כאל רכב ספורטיבי, מה שברור שהיא לא. אח״כ המשכתי ל i30SW והאלנטרה. חוץ מזה שיחידת הכח באלנטרה הרגישה לי נמרצת יותר, הן די הרגישו לי אותו דבר. עושות הכל בסדר, בלי דרמה ובלי להלהיב. אציין שהמעבר מהוולוסטר ל i30sw תרם מאוד להרגשת הדימיון ביניהן. סה״כ מדובר באותה ״חוויה״ מבחינה דינאמית. מהאלנטרה עברתי ל i10. היא די מגוכחת עם המנוע הזה אבל היא היחידה מבין מכוניות הכביש שהעלתה בי חיוך. אולי בגלל שלא קורה כלום כמנסים להאיץ במהירויות בין עירוניות (ואני לא זוכר מתי פעם אחרונה נתקלתי בדבר כזה אז השתעשעתי מזה) ואולי כי הרבה יותר קל להרגיש איתה את הנהיגה. סה״כ מדובר במיני שנותן הרגשה בוגרת יחסית למתחרות אבל לא אחת שהייתי רוצה לבלות איתה זמן רב בנסיעות בינעירוניות. היא גם היונדאי היחידה שנהגתי עליה אתמול שגמרה לי את הגב אחרי 10 דקות (ואני לא סובל מכאבי גב בד״כ). המעבר מה i10 ל i40sw גרם ל i40 להרגיש כמו מרצדס. כאבי הגב עברו וסה״כ אין לי מה להוסיף לגביה. היא בסדר, מקום באמצע בקטגוריה. החלק הכי מעניין ביום היה החלק של השטח. אתחיל בזה שאני מעולם לא נהגתי בשטח על משהו מלבד טרקטורון. התחלתי את הנהיגה ב ix35 4x4 דיזל וכמו אחרים, הופתעתי ממנו מאוד לטובה. יחידת הכח מרגישה חלקה, הביצועים טובים ואח״כ גם ראינו שיש גם יכולות שטח שאותי אישית הרשימו מאוד. כמו כן, מאוד אהבתי את הסנטה פה הקצר המאובזר. הרכב מפנק והיה מאוד כיף להשתעשע איתו בשבילים. הצלחתי לעלות ולרדת איתו באחד המקומות. בגבעה הקשה לא הצלחתי לעלות, אבל כמו שכתבו פה, מאוד יכול להיות שזה בגללי ולא בגלל הרכב. לסיכום, מאוד נהניתי. למדתי דברים חדשים על חברת יונדאי (כמו למשל שהיא יצרנית הפלדה הגדולה בעולם) ושמחתי שיצא לי לנהוג על מגוון גדול כ״כ של רכבים. הכי נהניתי מהחלק של השטח והתרשמתי מהסנטה-פה. תודה רבה למארגני הפורום ולכלמוביל על החוויה! נ.ב: נכון כי מראש אין שום ציפיות לרכב ספורטיבי ממנו. אין לו מה לחפש במסלול יותר מ i30. ההבדלים הם מינוריים. אני לא יודע למה בפורום אוהבים לרדת על הוולוסטר. לדעתי הוא צעיר, מאובזרת ומשתלם. הוא לא ספורטיבי כ״כ, אבל זה בסדר. בשביל זה יש את הוולוסטר טורבו (שחבל שלא היתה שם).

ולמה בדיוק טבלת המסירות אמורה לעניין פה מישהו? מתאימים רכב לפי צרכים, לא לפי מקום בטבלת המכירות.

הפיאסטה תהיה הכי דומה ל 206 שלך מבחינת התנהגות כביש. בנוסף לזה היא גם איכותית. למה האופציות היחידות שאתה מביא הן זול מאוד או מאובזר ומפנק? מה עם מי שמחפש שקט, נוחות, התנהגות? הפיאסטה היא בקלות הסופר מיני הכי ספורטיבית. היא לא ST אבל יחסית למתחרות באותו מחיר היא מרגישה יותר מהנה. בדיוק כמו שה 206 שלך היתה בזמנו. בוא נראה מה תהיה ההתרשמות שלך אחרי הנסיעת מבחן. הגיר ברנו ובפורד הוא אותו אחד, דרך אגב.

דבר ראשון, אין שום מהומה. דבר שני, הפיאסטה היא עדיין (למרות גילה) סופר-מיני מאוד מגובשת וחבילה מצויינת. במחיר שלא גבוה מהמתחרות, מקבלים רכב איכותי, שקט, נח ובעל התנהגות הכביש המוצלחת ביותר בקטגוריה. לא סתם היא מצליחה כ״כ באירופה. מי שמחפש צעצועים ועיצוב יעדיף את הקליאו וזה בסדר גמור.

אנשים ממורמרים תמיד יהיו ממורמרים על משהו. אייל, תהנה מהצ׳ופר. לשמחתי אני יכול להעיד שהיבואן הזה מעניק יחס מצויין גם בתהליך הקנייה, גם במשך אחזקת הרכב וגם שנים אחרי שאתה כבר לא הלקוח שלו.

נגד חתולים יש לי ספריי שמרחיק אותם. אולי יש כזה נגד ערסים.

היתה ברשותי מיטו 155 במשך 3 שנים. לטעמי היא יותר מוצלחת מהתלתן בפאן הדינמי (יותר ניתנת לשליטה), אבל הגיר בתלתן מוצלח יותר. דווקא האחזקה היתה רגילה לחלוטין והאמינות מושלמת.

האלטימה מאוד נפוצה כרכב השכרה בארה״ב. היא מרגישה מאוד מיושנת יחסית לסגמנט. אני לא יכול לחשוב על אף מתחרה שלה שלא הייתי מעדיף עליה.

גם אותי הצלחת להפתיע. הייתי בטוח שתלך על ה i10.

עלי קרסו השאירו רושם טוב בזמנו בנסיעת המבחן על הקליאו (III). חבל שהמחיר היה מופרז לחלוטין.

אני לא מסכים. bmw עדיין ספורטיביים יחסית לסגמנט. מרצדס עדיין יוקרתי ומפנק. ה cactus של סיטרואן נראית לי מאוד סיטרואנית. וולבו משפחתית, איכותית וסולידית. טויוטה עדיין מקרר... יש ויש.