alexk

אני אמרתי שמאחורי אלפא אין שום דבר? אני נהניתי מהמיטו 155 שהיתה לי 3 שנים. היא הפגינה אמינות מוחלטת ונמכרה יחסית מהר במחיר שהייתי מרוצה ממנו. למרות זאת, היום לא הייתי קונה אלפא מיטו אם הייתי בשוק להוט האצ׳. אבל לא על זה מדובר פה. העובדות בשטח הן שכיום חברת ״אלפא רומיאו״ היא חברה אחרת מאותה ״אלפא רומיאו״ של פעם. האנשים הם לא אותם אנשים ולכן ה DNA של המותג ״אלפא רומיאו״ הישנה התפוגג ביחד עם החברה שפורקה. האם ״אלפא רומיאו״ החדשה תצליח ליצוק תוכן למותג שנאמן ל DNA של ״אלפא רומיאו״ הישנה, רק הזמן יגיד. לי אישית זה לא משנה יותר מידי אם למכונית קוראים ״אלפא רומיאו״ או ״פיאט״ ומה היה פעם. לי לא היתה אלפא ישנה והמותג הזה לא מעלה בי שום רגשות נוסטלגיה. בניגוד לאלפא, אודי היא חברה שנמצאת תחת קונצרן VAG והחברה הזאת מצליחה מאוד. להגיד שהיא מצליחה רק בגלל שיווק ומיתוג, זה פשוט לא נכון. היא מצליחה גם בגלל שיווק ומיתוג נכון. בכלל, קונצרן VAG, עם כל התלונות ועם כך שאני אישית לא מתחבר לרוב המותגים שלו, הוא קונצרן שמתנהל בצורה מדהימה ויוצאת דופן לעומת שאר תעשיית הרכב. הנה למה: http://www.autoblog.com/2012/12/06/how-volkswagen-is-run-like-no-other-car-company/

זה נכון, אבל אי אפשר לטווח הארוך לבנות מותג שאין מאחוריו שום דבר.

אפשר להתווכח כמה זה נכון, אבל נגיד שהאסטרטגיה של אודי זה ליצור זבל במכוניות הזולות יותר ופרימיום אמיתי ב A5 ומעלה. מה הבעיה בזה? עובדה שאנשים מוכנים לשלם עבור A3 יותר מאשר על גולף. מה אתה רוצה שהם יעשו? שיורידו את המחיר מטוב ליבם?

אז איבדתי אותך. טענת שאודי עושים עבודה מחורבנת, כאשר הדוחות הכספיים שלהם מוכיחים את ההפך.

תסתכל קצת על הדוחות של אודי שעופר צירף ותראה שמבחינה עסקית הם עושים עבודה מצויינת.

לא הבנתי איזו דור ה Z4 המדוברת, אבל הדור האחרון מזכיר יותר SLK מאשר את הדור שקדם לו. היא יותר מכונית GT מאשר מכונית ספורט. ועדיין, היא הרבה יותר מהנה מקופרה בסיבובים.

לא מזמן כתבתי סמינר על מיזוגים ורכישות בתעשיית הרכב וכחלק ממנו קראתי עשרות מאמרים על מבנה של חברות, אסטרטגיה מותגית, ניהול ידע, ניהול וכו׳. יש המון מאמרים שתומכים ב 100% במה שעופר כתב כאן. יש הבדל גדול בין מותג וחברה. החברות ב VAG הן דוגמא מצויינת כי בהחלט מדובר בחברות שונות שהן מרכז רווח עצמאי, תחת אותו קונצרן. העובדה שהן תחת אותו קונצרן מקנה להן גישה למשאבים משותפים, ביניהם גם חלקים כמו מנועים ותיבול הילוכים. ב.מ.וו גם בנויה בצורה דומה: מיני ורולס רויס מתנהלות כחברות עצמאיות והן בבעלות ב.מ.וו. זה לא נכון לגבי GM. לה יש מותגים וחטיבות שונות, אבל מדובר בחברה אחת שבוחרת להדביק מותגים שונים לרכבים שונים שהיא מייצרת. גם שם, יש הבדל בין אופל והולדן שעצמאיות יותר לבין המותגים האמריקאים. אז מה לעשות, אבל פרארי היא חברה ואלפא היא לא. זה לא אומר שכל דבר עם סמל של אלפא זה זבל, אבל זה מסביר למה במיטו אין את ״הקסם״ של האלפות של פעם.

ה״משאיות״ של פורשה, משאירות אבק לכמה מכוניות ספורט מכובדות. מדובר ב SUV-ים הכי ספורטיביים שקיימים. לא ברור לי מה פסול ברכבים האלה.

לפורשה יש תיבה ידנית בבוקסטר, קאימן ו 911. לגבי המיטו, היא לא שונה בכלום מאודי A1 או סיטרואן DS3.

ה A1 הבסיסית לא מרגישה פרימיום. המיטו הזאת יפה לפחות.

נחמד מאחד. כשהייתה לי מיטו, נהניתי מהדברים האלה. יש להם שירות באמת מעולה.

מחיר הביטוח תלוי בגיל. אני משלם מחיר סביר לגמרי. המיאטה מהנה מאוד, אמינה, יחסית זולה לאחזקה. הגולף פרקטית, מהירה, איכותית ומאובזרת. לפי הדרישות שהגדרת נראה שהנקודות החזקות של הגולף פחות מעניינות אותך.

מסכים ב 100%. לא חסר מכוניות מיני טובות.

מדהימה. יפה שפורשה, מקלארן ופרארי הצליחו לבדל את ה hyper car שלהן מהאחרות ועדיין לעשות כל אחת משהו מדהים.

זה כנראה נכון לגבי כל רכב. לפחות ברכב ספורט כמו ה GT86/BRZ נהנים גם מתנוחת הישיבה, העברת ההילוכים, הדרך שבה היא פונה וכו׳. הכיף ברכב כזה הוא לא רק בדריפטים ובהתחלקות זנב. כל החוויה הרבה יותר מהנה גם עם בקרות פועלות. אני ממש לא מסכים עם הטענה שבשביל להינות מרכב כזה, צריך להגיע למגבלות. בדיוק ההפך.

זה בכלל לא נכון. עם בקרה פועלת לא צריך ללמוד שום דבר מיוחד. החיוך יעלה בה ישר עם תחילת הנהיגה להבדיל משאר האופציות שהוצעו פה.

אז למה לא gt86?

שלא לדבר על זה שהולכים להשקיע באלפא 6-7 מיליארד דולר.

המותג ״אלפא רומיאו״ הולך להפוך לחברה עצמאית תחת הקונצרן FCA. מקווה שהפעם ילך להם. http://www.leftlanenews.com/alfa-romeo-to-be-restructured-as-standalone-company.html

מגניב לאללה. מי שלא מכיר, אפשר גם לבקר במוזיאונים שונים כמו המוזיאון של פאגאני.

השורה התחתונה שלך מצחיקה. רכב אמין לגמרי זה רכב ללא תקלות כלל.

לי היא נראית כמו אבולוציה של הדור הקודם. אני לא רואה איך הם הרסו משהו.

אלא אם הנהג צעיר, אין שום סיבה שהביטוח יעלה סכומים כאלה. המיאטה תהיה הכי מהנה לנהיגה והכי זולה לאחזקה. אם אתה לא צריך 4 מושבים, אין שום סיבה לקנות משהו אחר.

מי שלא מבדיל בין גניבה והחלפת רום, עדיף שלא יגיב.

ניסאן נמצאת תחת שליטה של רנו. לפי החוק היפני, בעלות של יותר משליש מקנה שליטה. לרנו יש 45% מניסאן אאל״ט. הקטע של ה alliance הוא בעיקר בשביל האגו של היפנים.