yigaljet

פתח את מכסה הabs בורג כוכב, מתחתיו ישנם שלושה ממסרים החלף את האמצעי ,הממסר נדבק (אם זה הסוג שאני מתכוון אליו bosch יגאל

על פי תאורך השמן לא חוזר לעוקה בקצב אשר יאפשר למשאבה לשאוב שאלה כאשר אתה ממלא שמן השמן נעלם מיד או שיש הצפה של מכסה השסתומים ואתה מחכה מעל 10 שניות? בדוק האם אטם הראש מתאים לסוג המנוע? נתקלתי במספר מקרים שאטמי ראש חליפיים אינם מתאימים וסוגרים כמה חורים בראש המנוע ובבלוק(מס קטלוגי, דוגמא ישנה השווה לחדשה בחנות) האם הראש הוחלף או שופץ? האם יש נזילה ממחזיר שמן אחורי או קדמי ? האם דרך המדיד קופץ שמן, או לחץ אויר מוגזם? האם שטפתם את תא גל הארכובה בעזרת ממיס שומנים ואחרי שטיפה בלחץ? יגאל נ.ב עדיף להחליף משאבת שמן נראה כמו וסת תפוס

דוסנברג?

שיטות לתיאור מנוע מזייף היישר משנות השבעים קח בקבוק קולה שם על המנוע האם הוא יפול עקב הרעידות ?זהו בדיוק מה שהמכונאי רואה, המנוע לא צריך לזוז או לזוז בתדירות קבועה ועדינה יגאל

קנה באנד (כמו בצינורות ראדיטור)איכותי חזק אותו טוב בצד הצמוד למנוע ובעזרת מברג ופטיש תוכל לפתוח אותו יגאל

אין בעיה,עליך לזכור כמה כללים 1.הווקס אמור להעשות במקום מוצל מכסה מנוע בטמפרטורת החדר (קר) 2 שטוף את האוטו חיצונית וייבש אותו במיוחד בחריצים(נסיעה של חמש דקות) ,העבר את כף ידך ודאג שאין חיספוס ,גרגירים צבע שנדבק על צבע הרכב אם יהיו הווקס ישאיר סימן,אם יש תוכל לשטוף את האוטו בעזרת פלסטלינה 3 לא למרוח על פלסטיקים וגומיות 4 למרוח ,לחכות דקה ולייבש ,יש לעשות כל חלק בנפרד יגאל

הכנס אך ורק למכון לכיוון פרונטים אשר מחזיקים צירים כאלו במלאי תקבל מחיר עבור ,חלק משומש ,אישור תיקון, וחשבונית ,וכיוון גלגלים במחיר אחד יגאל

כן ,פורדים מתקופת הקורטינה ועד סוף שנות התשעים ידועות בתור רכבים אשר חלקי המתלה שלהם מתבלים במהירות ,בדוק שאין לך נזילות שמן במנוע גיר אשר מרטיבות את תותבי הגומי במשולשים וגורמות להם להפוך לספוגיות יגאל

כל הכבוד על הסבלנות מה לגבי משקל הרכב, יש משמעות בנהיגה, עליית מדרכות, כבישים משובשים, האם האוטו "רך " האם זהו רכב העתיד ?האם יוכל הנהג המצוי להתעלם מחוש השמיעה ? האם זהו רכב לעולם הראשון בלבד? איך הרכב ישרוד בעוד 10 שנים לדעתך?מורכבות ,מצברים,מערכות חשמל נראה לי שזו מכונת פקקים משומנת ,ההרגשה היא לא טבעית למרות שהיעילות של מנוע חשמלי טובות הרבה יותר ממנוע שריפה פנימית יגאל

אין חוק המאחד את כל מערכות הפליטה ,לכל רכב נתוני זרימה ,מהירות זרימת הגאזים שונה, הכוונה היא ,מה אתה מחפש? האם זהו מומנט בסלד הנמוך, האם להגיע לסלד גבוה יותר, אלו שני דברים שונים אשר זקוקים לשתי מערכות פליטה שונות ,כמו כל דבר מערכת הפליטה היא סוג של איזון ככל שהקוטר הצינור גדול יותר מהירות הגאזים וגל ההלם הנגדי קטנים יותר, שאלתך כללית מידי עליך להביא נתונים של ,נפח ,מהלך ,וקוטר הבוכנה,יחם דחיסה ,קטרי יציאות פליטה מהראש. איפוא אתה רוצה למקם את נקודת שיא המומנט של המנוע ?(בתחום הסלד) יגאל

פילטר הk&n הוא פילטר אשר הוא מכיל בד כותנה במקום קרטון מתכלה ,בתנאי האבק שיש בארץ פילטר זה נסתם במהירות וצריך לנקותו תכופות ,לרכבי שטח יש ספוג(המשתמשים בk&n ) אשר אמור למנוע כניסת אבק בכמויות גדולות, הבעיה היא שהפילטר דורש טיפול צמוד, והזנחה של שנה פלוס הורסת אותו וניקוי הפילטר מחדש יגרום לירידה באיכות הסינון, הפילטר אכן בעל נתוני זרימה מצוינים אך עליך לתחזק אותו תכופות לפי דעתי לך על המקורי ותהנה וגם המנוע יאריך ימים יגאל

כל משפץ באשר הוא פותח את המכלול ומחליף את רוב החלפים המתכלים ,גומיות ,דיסקיות ,בנדים ,רינגים תהליך איתור תקלה בכל מכלול הוא ארוך ומייגע (בגיר האוטומט בדיקות בעזרת dial בדיקות לחצים ובדיקות חשמליות ) וכמובן ניסיון העבר מדוע בגיר של טויוטה אשר אמור להחזיק בקלות את 250000 קמ מחליק כבר ב70 ישנה בעיה או לחץ נמוך (משאבה, וסת ,קדחים )דיסקיות אשר יש בהם פגם בייצור חוסר התאמה בין הסיר לדיסקית סוג חומר הסיר ,או פקודת מחשב שאינה תקינה אפשר להמשיך עד מחר זמנו של המשפץ מוגבל ושיפוץ לפי הספר זהו סיפור יקר מאוד (סובארו ג'סטי לדוגמא) ולכן עדיף לעשות שיעורי בית ולמצוא גיר מפרוק או מחשב גיר ולתת פתרון כולל אשר במקרה זה גם זול יותר תשובה זו מתייחסת למקרה הנ"ל בלבד,שיפוצי גירים הם דבר שבשגרה והם מומלצים תמיד על גיר משומש יגאל

בדיקת תקינות מכנית של המזרקים בשיטת עשה זאת בעצמך קח מברג ארוך 30 סמ הצמד את קצהו האחד לבית המזרק (מתכת) ואת הידית לאוזנך האם הנקישות אחידות בעוצמתן ובתדירותן? נקישה עמומה תסמן מזרק סתום יגאל

המשך הרעש בלחיצה על דושת בלם נורמלית (רק בלחיצה!) הספריי מונע זמנית כניסת אויר ,ומה שחודר נשרף את השעון מחברים לכל נקודה בסעפת היניקה אחרי בית המצערת עתה כבה את המנוע ,משוך בעדינות את שסתום מגבר הבלם, האם יש ואקום? פמפם בדוושת הבלם האם הסל"ד יורד אם יש מיכל ואקום מתחת לכנף כופף את הצינור שנכנם אליו האם הסלד עולה? למיכל הפחם הפעיל יש קו ואקום נטרל אותו ובדוק יגאל

איתור דליפות בסעפת יניקה פרק את צינור הכניסה לבית המצערת ,כאשר המנוע עובד הנח את כף ידך והגבל את כניסת האויר לסעפת היניקה ,האם הסלד עלה?אם כן יש דליפה אם המנוע נחנק סלד יורד הכל תקין אגב התוצאה של הלמדה של תערובת ענייה השימוש הוא ספריי לניקוי קרבורטורים המנוע בסרק התז בזהירות שלא יגע בסעפת הפליטה אם הסלד עולה אתר את מקום ההתזה שימוש בשעון ואקום אמור לעמוד על 19 אינטש כספית אם פחות יש דליפה ,האם המחט רועדת או יציבה? נענע את בית המצערת האם יש שינוי בסלד? בדוק האם ציר בית המצערת דולף התז שם בדוק צינור ואקום לבוסטר הקשב ליד דוושת הבלם האם ישנו רעש של משיכת אויר איך איכות הסרק? יגאל

לפי דעתי במקום לתקן גיר "חולה" החלף אותו מגיר משומש מייבוא אני לא הייתי משפץ כנראה שיש בעיה בתיכנון הגיר הספציפי והחלפת דיסקיות ,בנדים, רינגים, ואטמים לא תביא את הישועה .תבדוק אולי יש ריקול לגיר הסורר אולי תוציא זאת מהיבואן (קלוש אבל שווה לנסות)

התחל בכך שתנתק את כבל המינוס לדקה מהמצבר החזר ובדוק נתק את קונקטור חיישן כמות אויר ובדוק רציפות לרגל הימנית ביותר למינוס של הרכב בדוק צינור למגבר בלם, סדקים ,רעש שדומה להוצאת אויר מצמיג ,האם הבלם קשה? בדוק שכל צינורות הואקום( 6 ממ קוטר חיצוני) תקינים ולא סדוקים במיוחד זה שמחובר לוסת הדלק במסילת המזרקים קח מברג ארוך 30 סמ שם קצהו האחד על מזרק הדלק והשני הצמד לאוזנך כאשר המנוע עובד עליך לשמוע תקתוקים שוים בעוצמתם בכולם יגאל

היה לך פלאג אשר סיפק ניצוץ כחול ודק ,או הנגד במצת או ליכלוך בין הקטודה לאנודה ,בכל מקרה הניצוץ צריך להיות בצבע כתום בהיר עובי עד מילימטר , פרק את ראש הפלאג(מוברג על החוט) להניח אותו עד כ8 ממ מאיזשהוא חלק מתכת במנוע לתת קיק הניצוץ צריך לקפוץ אם לא חוט פלאג או כויל לא תקינים החלף חוט וראש פלאג עדיף של ngk יגאל

לקחת אוטו נוסף ובעזרת רצועה להוציאו מהחניוןיגאל

תותבים לזרועות בקרה ,מיסבי אופן,תותבים למוט רוחב פנארד יגאל

בורג בנג'ו זהו בורג חלול אנכי(מקביל להברגה) אשר יש בו קדח אופקי להעברת זרימת נוזל מצב אנכי לאופקי ,אותו הבורג המחזיק את הקולר הקיים ,אך למקום ששלחתי אותך תוכל לקנות מתאם בקוטר הבורג עם פייה לחיבור צינור 8מ'מ שמן לחץ גבוה עשוי גומי, ומשם לקולר החדש שתקנה, או אני אוהב תמיד את מעבה המיזוג של הרנו אקספרס עובד מצוין גם בתנאי מדבר יגאל

אל תחליף שמן בגיר שלך! רק בדיקת גובה השמן מתבצעת עי פרוצדורה של מספר מעלות וגובה שמן עי פתיחת בורג במוסך המרכזי יש מכשיר מיוחד לבדיקת גובה שמן תמסורת אוט' vag אין צורך להחליף גם לא ב100k יגאל

שים לב שמן גיר אוטומט (אדום) ונוזל קירור המכיל גליקול ובמיוחד זרחן הופך לעיסה קורוזיבית אשר תגרום ל"אכילת" חלקי האלומניום, כולל ראש, משאבת מים ,ורשת ,במידה והיא מאלומיניום לשאלתך בתקופת ה405 עשו חיבור לקולר חיצוני מאוד מומלץ וגם שם יש קולר אמנם בעל בורג בנג'ו מרכזי, אך הדבר ניתן לביצוע עליך לגשת למכון גירים ,וגם בטכנו צינור ביצחק שדה עשוי להיות פתרון מוכן לחיבור בנג'ו עם יציאה לצינור גומי כמו ביפניות, וזה לעולם לא מתקלקל ניתן לחבר שעון חום שמן גיר החיבור הוא לעוקת השמן הלחמת טבעת ואתה בעניינים אני מקוה שאינך נוסע ברכב יום יום ,אם כן סיים מהר ככל האפשר עם העניין ,אחרת תשלם הרבה יותר יגאל

נושא זה עלה באחרונה בקשר לעמידה בפקקים באנגליה(האם לכבות את המנוע בשעת עמידה בפקק או כל עמידה מעל מס דקות מסוים) ,הנושא עורר דיון בין המומחים ובין הנהגים וכל זאת כדי לשמור על ההתחממות הגלובלית וחיסכון בדלק עשה חיפוש בynet ותקבל הרבה אינפורמציה יגאל

בדוק את מיכל הפחם הפעיל (עודפי דלק או קניסטר בלעז) האם הוא סדוק פגום והצינורות המחוברים אליו יגאל