yigaljet

תנסה אצל מאיר קרבורטורים ברח אחים מסלויטה הוא התעסק עם הפולביה של דני מפלר לפני הרבה שנים יגאל

איזה רכב? מתאור הרעש בדוק את חובק ההגה (הפלסטיקים שעוטפים את מוט ההגה והסוויץ') ומברשות הצופר לפעמים wd40 עוזר יגאל

זוית שפיעה לא תקינה תגרום לעומס על המיסבים ,אני ממליץ לערוך את החלפת המיסבים במכון פרונטים כולל "כוון פרונט "לסרן האחורי האם חטפת מכה או נהג אחר בסרן האחורי? בדוק שטבור הסרן (החלק שנכנס לתוך החור של המיסב לא שרוט ,פגום ,מחורץ)תקין ,ושהמיסב יושב עליו ולא "רוקד") האם החלפת חישוקי מגנזיום רחבים? עמוד מאחורי הרכב הסתכל האם זוית הגלגלים האחוריים שווה (בניצב לקרקע)? יגאל

סדרת בדיקות בנוסף לדברי דני החשובים ,להלן סדרת בדיקות למשתמש הביתי בדוק מתח מצבר (החוגה על vdc)לא פחות מ9 וולט התנע את הרכב ובדוק טעינה עד 14v לא פחות ממתח המצבר שבדקת הדלק מיזוג אורות האם המתח ירד ולכמה? קח את קוטב החיובי של המכשיר וחבר אותו לכבל האלטרנטור העבה האם שווה למצבר? חבר קוטב שלילי (מנוע עובד)למנוע (קוטב חיובי למצבר)האם המתח עלה? בדוק התנגדות בין קוטב המצבר למנוע ולבודי (קיר האש) האם יותר מ1 אוהם? חזור לvdc גש לבית הנתיכים בדוק מתח מאחד הנתיכים עדיף הגדול ביותר האם שווה למתח המצבר? בדיקת סטרטר סקאלהvdc קוטב חיובי לפלוס מצבר קוטב שלילי לפלוס סטרטר ,התנע ,האם יש מתח של מעל 2 וולט? אותה סקאלה מינוס מצבר לגוף המנוע התנע האם יש מתח מעל 2 וולט (הבדיקות בשעת ההתנעה) להמשיך? יגאל

יתרונות אחיזה כביש בפניות מהירות ומתהדקות בלימה טובה יותר חסרונות התנגדות לאויר (מקדם גרר) גדולה מקדם חיכוך גבוה (תצרוכת דלק גבוהה,מהירות סופית נמוכה במספר קמ"ש) עומס על מיסבי האופן(בלאי גבוה יותר ) עומס על מערכת ההגה בשעת תמרון חניות (בלאי מערכת הגה גבוה) נטייה ל"משוך"בביצוע פניות איטיות בשעת תמרון קיצוני עלול לגעת בכנף או בבית הגלגל בנסיעה על כביש רטוב נטיה "לצוף" ולאבד אחיזה הסכוי לנזק בפגיעה במפגע בכביש (בור)גדול יותר יגאל

תנסה גומי תל אביב יצחק שדה 32 תל אביב באבי גום ברח השרון תל אביב היה יצרן אטמים לפני מאה שנה ליד תחנה המרכזית החדשה רח ניצב ללבנדה אנסה להזכר האם זה לסעפת פליטה ? יגאל

חשבת פעם למה השנורקל, שאתה שוחה איתו הוא בקוטר מסוים כמו כל השנורקלים בעולם? מהירות זרימה ,ופינוי גאזים יגאל

חנן התעסקתי עם מנועי אלפא בתקופת הסוד וה33 ושם המרימים מכניים ,שמתי לב שבני כתב שהם הדראולים, הרבה טועים במרימים מכיון שהם נראים כמו הדראולים (כוסיות )כאשר דיסקת הכיוון יושבת בחלק העליון ונראית כמו חלק אינטגרלי מהמרים .(דומה למרים של אודי 80 ) לבני -ביונדאי h100 שריטה ולו הקטנה ביותר בגל הארכובה תגרום לדפיקות,גל זיזים של פורד רגיש כנל אלפא היו מקרים מעולם הדפיקות תהיינה עמומות רק ב1200 עד 1500 סלד מצערת פתוחה טיפה מעל המעצור ,לא נשמע כמו דפיקות של שסתום. יגאל

פתיחה וסגירת השסתומים ,מתבצעת ישירות מגל הזיזים ללא נדנדים,גל הזיזים דוחף את המרימים ההדראולים ,כאשר מתחת לכל מרים ישנו הקפיץ ,אתה מפרק את בית גל הזיזים והכל יצא בקלות ,כוון שסתומים תעשה בחוץ בעזרת מכשיר חולץ וסט דיסקיות שריטה בקמשפט- באיזה עומק,מה גרס לשריטה יותר נכון לשאול,בעיקרון אין בעיה עם גלי הזיזים והבלוק מנוע גם אחרי מספר התחממויות ,מה שכן ישנם מקרים של סדקים בבלוק באיזור תעלות המים אגב המנוע קיים גם באלפא 145 146 בנפח 1600 שנת ייצור 1995 1996 לגבי נפילות לחץ שמן בדוק בעזרת שעון ,לא יהיו אדי שמן בגלל שריטה ,וגם לא צריכת שמן (רק נפילת לחץ שמן) יגאל

הכוונה היא שבמיקום נכון של כל האלמנטים הנ"ל: רדיאטור ,נהג , מצבר ... נשיג חלוקת משקל טובה יותר עבור הרכב שאנו בונים (חלוקת משקל :חשוב על הרכב כעל מאזניים עלינו לסדר את כל האלמנטים כך שהרכב יהיה מאוזן אגב החלוקה משתנה בהתאם לאופי הרכב וסוג המסלול יגאל

הסדר שציינתי למעלה הוא הסדר ,במנוע אין סדר מוגדר ,אלא על פי צרכי המשתמש ואופי הרכב יש רכבים שיתחילו בבוכנות ,ויש שיתחילו בגל הארכובה ,או רק קמשפט על מנוע סטנדרטי המנוע כמובן שגל הארכובה ראשון (ומיסבים) כולל גלגל תנופה ,(טיפול טרמי ,הורדת משקל ,איזון סטטי ודינמי לרמות של אלפיות)ומערכת שימון ,גרויטציה (אגן שמן גדול יותר משאבת שמן חזקה יותר), או dry sump 2 טלטלים(טלטלים במשקל נמוך ,שוים במשקלם באופן מדיוק,מחושלים,התאמת קסוות הטלטל עי שבירה "התאמה מושלמת" 3בוכנות(קלות מחושלות,שטוחות או קמורות או קעורות להגדלת יחס דחיסה)בעלות טבעות התפשטות שונות 4 רינגים(כרום מולי או פלדה עשירה בפחמן ,מותאמים ידנית בעלי כושר אטימה טוב יותר פחות בעניין השמן) 5ראש מנוע יחס דחיסה גבוהה יותר תצורת תא השריפה , שסתומים מוגדלים ,"פורטינג"עיצוב מעברי יניקה ופליטה 6 שסתומים עשויים מחומרים מרוכבים פלדות שונות משקל קל 7 קפיצי שסתומים מחוזקים לא פרוגרסיבים 8 מרימים הידראוליים ממוסבים או רגילים לא ממוסבים 9קמשפט גובה הזיזים גבוה זוית הזיזים קהה יותר ,ונדנדים יחס מסירה מהיר יותר ממוסב או לא 10 מערכת קירור רדיאטור אלומניום משקל נמוך 12 מערכת פליטה קוטר צינור אורך סוג הכיפוף mandrel או bent press סוג הקולקטור מיקום תצורת הפיצול, ארבע לאחד, ארבע שתיים לאחד 13 מערכת דלק משאבת דלק מוגדלת וסת מזרקים מוגדלים, ניהול מנוע הניתן לשינוי 14 מערכת הצתה כוהל נפרד לכל מצת ,מצתים מחומרים אצילים, ניהול מנוע הניתן לשינוי יגאל

יש יצרני שיפורים למנועי שבי v8 המציעים טלטלים וקרנק שעבר shot peening התהליך יוצר טקסטורה על גבי המתכת הדומה לכדור גולף ומפחיתה את מערבולות האויר בתוך אגן השמן ,וכך הם טוענים תוכל להשיג עוד כמה סיבובי מנוע נוספים יגאל

אתה מתכוון לשיפור הרכב כולו,נכון? 1.חלוקת משקל נכונה, חיזוקי בודי, מיקום מנוע, גיר, סרן, מיכל דלק, מצבר, ראדיטור נהג 2 שנוי המתלים על פי אופן שימוש הרכב 3 בלמים שוב על פי אופן השימוש 4 מנוע 5תמסורות מכאן תתחיל לפתח יגאל

מה אתה צריך בדיוק ? את הרינג פניון בלבד או את הסרן כולו? למה שרשרת וציר לא יעשו את העבודה ,אתה מתכוון להסתובב עם הדבר הזה? יש pick up של שבי 1939 1940 עם 2.8ל1 הפחתה קרובה של אחד לאחד תמצא בממסרות לתעשייה ,שינוע ,תיבות עזר במשאיות להפעלת צרכנים כמו משאבות הידראולית וכיו"ב ניסית בריצ'מונד גיר? יגאל

ממחים לסאאב מוסך אריה גרוסמן מכונאי סאאב ותיק ומבוגר מכיר את האוטו מצוין בעל מקצוע ואיש הגון מוסך dont panic אלון, מעבדה לסאאב מומחה לסאאב במיוחד בצד הדיאגונסטי איש מקצוע מעולה רח בית הלל תל אביב (אני חושב) יגאל בדוק את צינור היניקה בכניסה לבית המצערת כמו שהחברה כאן המליצו לך,למרות שבעיית קורוזיה בראשי סאאב היא בעיה די נפוצה מערכת הקירור רגישה למי ברז האם נעלמים מים ממיכל העיבוי? יגאל

יש רב מודד? יגאל

סע לאגם בונוביל תמצא אותם בכמויות ,ברכב סידרתי סרן אחורי ג'יפ amc20 אם אני זוכר נכון 3.08 אני חושב וולוו 121 נמוך יותר גיר ידני, פרויקט או מאמר ? יגאל

כל הכבוד,כתוב מצוין יגאל

חפש אנטילאג antilag יגאל

85 מעלות יש דוגמאות גם מהילדות על אופני הצ'ופר וקורקינט הלגרים(רוצה לחזור?) הכל מתחבר יחדיו ככל שהזוית שלילית יותר תגובת ההגה איטית יותר וכנל המשוב מההגה יגאל

תישאר תמיד עם ראש פתוח ,בעגלת הסופר יש גלגל המסתובב על ציר ,וכאשר אנו דוחפים את העגלה ארבעת הגלגלים מסתדרים( כנגד כיוון הנסיעה כלומר נגררים אחרי הציר)ומאפשרים לעגלה לנוע קדימה מיידית אם הגלגל היה בדיוק מתחת לציר היה לך קשה מאוד לדחוף אותה קדימה זוהי המחשה מחיי היומיום לזוית קדם אופן ,וזכור העגלה קדמה למכונית ,וגם הדוודים קיטור, הסקה יגאל

סלד מקס=נצילות ניפחית טובה יותר ,ומנוע יעיל יותרכח =נשפר את זמינות מומנט המנוע פעולה נבונה =תהליך שריפה יעיל המנוע יודה לך יום יום =נשיג מנוע בעל רצועת מומנט רחבה ,וסלד גבוה ,ובסופו של דבר חזק יותר במונחי הנהג יגאל אני מציע לך לפני שאתה כותב מאמר על שיפורים תקרא קצת על מנוע בנזין 4 פעימות עקרונות פעולה ומבנה, וכך הדברים יסתדרו לך הרבה יותר בקלות וגם תספוג את ה"שפה" יגאל

דוגמא קיצונית לזוית קדם אופן,בעגלת הסופר הציר מקדים את תנועת הגלגל ,ואנו מבחינים תמיד בגלגלים שהם "רוקדים" מצד לצד ,הדוגמא היא חיזוק לדבריו של מוטי של איבוד תחושה ושליטה בהיגוייגאל

כלים כאלה תוכל למצוא רק במכרזים של התעשייה הצבאית או כונסי נכסים בשוק הפרטי איו שימוש לדברים הנל אולי רק בתעשיית זיווד אלקטרוניקה וחשמל וגם רק בגדלים תעשייתיים,את הפלייר לייצור קנטים תוכל למצוא אצל אברהם שיריזלי יבואן למוצרים לפחחי רכב ,זול זה לא יהיה הוראות לenglish wheel עליך לבנות צורת חית (האות ח)כאשר בקצוות יש גלגלים חרוטים אחד קבוע והשני למוט הברגה עבה כמו פרס של פעם 22 ממ הברגה ,תוכל לחרוט גלגלים בתצורות שונות כדי לקבל תוצאה שונה כמו חיזוק ,עירגול, בנה לך גם מערגלת צינורות וכיפוף פחים אם תרצה אסביר איך, בשימוש חומרים מהשדה ליד הבית יגאל

עליך להשתמש יותר במינוח מילוי ניפחי ,ואויר ,כאשר כל פעולה או שיפור תגרום להגדלת המילוי הנפחי(היחס בין האויר לדלק הוא נפחי ולא משקלי ) בתא השריפה משמע יותר אויר למנוע,הויכוח בין יצרני המנועים מאז ומתמיד היה האם לייצר מנוע בעל "נשימה טבעית" או מנוע בעל "נשימה מאולצת" האם להשתמש במנוע מרובה שסתומים או טורבו המטרה היא יותר אויר אגב ,מנועי דיזל עובדים בעיקרון שונה, שם כמות הסולר קובעת את הסלד ,כמות האויר היא קבועה המאמר אמור להתייחס למנועי בנזין ארבע פעימות יגאל