bar72

השאלה היא מה אם ביונדאי יגידו להם: "OK בואו נבטל". האם יבטלו?

פירסמתי גם שם. אבל למי שלא קורא את ה- offtopic: ה-אתר, עם כל התוכניות (כלומר top gear ו- fifth gear), כל הוענות, תקצירים, חדשות ולינקים: http://www.finalgear.com

למי שעוד לא מכיר ה-אתר, עם כל התוכניות (כלומר top gear ו- fifth gear), כל הוענות, תקצירים, חדשות ולינקים: http://www.finalgear.com

מה שאני לא מבין זה (וזה כמובן הדבר היחיד שאני לא מבין במערכות ה- uber מתוחכמות האלה ), כיצד הגרסה ה"מוקטנת" הזו, תספק כח ב- 1500 סל"ד (כפי שכתוב שהיא תעשה), ללא מגדש העל, שמלכתחילה נועד לספק כוח למנוע כאשר כוח גזי הפליטה אינו מספיק על מנת להזין את הטורבו. ב- TSI האחרות, יש מין פתח שנפתח בסל"ד גבוה יותר (4000?) ואז האוויר זורם לתוך הטורבו במקום לתוך מגדש העל. אבל איך ב- 1500 סל"ד יש מספיק כוח להזנת הטורבו? אשמח לשמוע אם מישהו יודע.

אתה יודע מה זה ROFL? מה זה צפוף, חמודי? כמו רחוב שינקין ביום שישי כשהחבר'ה עם ה"דריפטים" באים לראות את העיר הגדולה, או סתם באמצע הלילה כשהשכן שלי יורד עם הכלב או השכנה עם התינוק שלא נרדם? מה זה מחושב? בדקת בדיוק לפני ה"דריפט" המדוייק שלך הברקסים, מתח הכבל, מצב הצמיגים, הציריות, תפוח הגה וכו'? לך תעשה את זה במגרש שמיועד לכך ולא בכיכר, גם אם היא נדמית בעיניך ריקה. ואני בכלל לא מתייחס לרמה שלך או לרמה שאתה חושב שבה אתה נמצא. אני רק מודאג שחו"ח תגיע לאזור מגוריי או מגורי היקרים לי.

רועי, לא ממש בדקתי את אחיזת הכביש שלה. זה מתבסס יותר על תחושה (שאולי ניזונה מביקורות שקראתי, לא יודע). לא "תקפתי" פניות - זה לא אני. אני חושב שהתחושה נובעת אולי גם מחתך הצמיגים שמורכבים על הרכב. לא שב- R25 כן הלכתי על הגבולות, אבל איפשהו עוד אין לי ביטחון מספיק לגבי ה- TSI. למשל, יש סיבוב מסוים שהצמיגים של ה- TSI חורקים בו, וצמיגי ה- R25 לא השמיעו בו כל רעש. צמיגי ה- R25 היו רחבים יותר ובעלי חתך שונה. ואולי חסר אוויר. אני מניח שמתישהו בסוף הקיץ - תחילת החורף, אקח קורס נהיגה מתקדמת ושם אוכל לקבל פרופורציות מתאימות, וגם לשאול לגבי השוואות שכאלה. בינתיים - זו סתם תחושה. אני מניח שה- B4 אוחזת טוב יותר בגלל מערכת ה- 4X4 כביש שלה, לא מתוך ניסיון רב. ואני מאוד מתלהב מה- TSI רק כפי שציינתי, זה גולף עם הרבה פלפל, ולא GTI (ולכן גם לא עולה בין 60-80 אלף ש"ח יותר...) [הערה: ה- R25 היא אהבה "ישנה" ומיוחדת, נדירה בנופי ארצנו, ותמיד אתגעגע אליה. הסמל שלה עושה לי משהו; אך היא לא מספקת את חמשת כוכבי הבטיחות ואת התאוצות האלה (למרות שעדיין אין הרבה קומפקטיות שמאיצות כמוה, ולמרות שהגיר שלה עדיין נחשב בעיני לטוב ביותר שנהגתי עליו מבין האוטומטיים/רובוטיים/רציפים)].

אשמח לקבל הסברים (ועומר - מה דעתך?), משום שלא נראה לי הגיוני שהיבואן (ונעזוב כרגע את היצרן, אע"פ שלמיטב ידיעתי אוקטן משמש כאמת מדידה בינלאומית) יכניס את הראש שלו למיטה חולה. אם הוא נותן הנחיות לא טובות הרי הוא יצטרך לשלם עליהן בעתיד... עריכה: בשיטוטי המודאגים ברשת, לאחר הודעתו של בגירה, גיליתי כי: א. בקרוב יהיה מנוע TSI מעט חלש יותר (יש גם 170, לי יש 140), של 122 כ"ס, שיחליף את ה- 1.6 FSI. מנוע זה יצרוך 95. ב. הברושור של האתר הבריטי גם מדבר על 95, ל- 140 ול- 170.

עומר - אולי תקבע לו משהו ברמת גן? הוא יכול אפילו להגיע ברכבת לבעל הג'ינג'ית: ברור הרי שלא מדובר באותה רמה של רכבים. הסובארו הרבה יותר מרווחת ו"מכובדת", וכנראה אוחזת יותר טוב; ה- VW יותר זריזה (משמעותית) ומאובזרת וגם נוחה יותר לטעמי (מבחינת כסאות ותנוחת ישיבה לפחות, וזה מה שקובע עבורי). מנוע ה- 165 הוא נחמד ביותר (מורכב באימפרזה סטיישן של אבי) אבל זריקת המרץ כמובן פחותה. מה מעניין יותר את אביך?

לגבי הכיסוי. לגבי השאלה: תלוי אם החניות רשונות ב"טאבו" כנכס נפרד, שאז אין בעיה להעבירן בין הצדדים (אבל עשוי להיות מיסוי), או שהן רשומות, למשל, כנכסים ה"צמודים" לדירה, ואז יתכן שצריך את הסכמת כל הדיירים משום שזה חלק מרכוש ציבורי שצמוד לדריה מסוימת. אגב, בחלק מהדירות בת"א בהעלות בכלל במניות, שאז זה עוד יותר מסובך... נראה לי שראשית תשיג הסכמה של שכן (כולל לעניין המיסוי, למשל שתשפה אותו אם יש), ואז תפנה לעו"ד שיטפל בזה (אבל כמובן תשאל אותו מראש כמה זה יעלה). זו לא ההתמחות שלי כך שאלה תגובות בערבון מוגבל, אבל זה הכיוון אם אני זוכר נכון את מה שלמדתי לפי XX שנים.

בקצרה: אני ממלא דלק לפי המלצות היבואן והיצרן. אחד ההבדלים המהותיים בין ה- R25 לקודמתה מסדרת ה- 200, הוא באחיזת כביש (בא לידי ביטוי בבולמים אחרים ושאר כיולי שלדה). ב- parkers כתבו כך: Under the restrained pipe-and-slippers bodywork, 25 is actually fun to drive. Its firm suspension means that it picks up more bumps and ruts than its rivals, but there’s little bodyroll. Handling is safe and composed, and the steering is more precise than the old 200 ב"הגה" כתבו כך: "כשמוסיפים לתחנת הכוח הייחודית הזאת גם הגה מתקשר למדי ושלדה ספורטיבית שאינה גובה גם טלטולים רבים, מתקבלת חבילה מאוד ייחודית שיכולה לקסום לאלה שאינם אוהבים ללכת בתלם. רוב הנהגים שלנו דרגו את הרובר במקומות הראשונים במשבצת של "העדפה אישית". יש לה אופי לרובר הקטנה. ולא סתם אופי, אלא אופי ספורטיבי כמו שאנחנו אוהבים". טוב, זה אולי לא היה בקצרה אבל אני מסכים, כפי שהסכמתי לעיל, שאם אמך גרה במישור ואינה נהנית מתאוצות ו/או זקוקה להן (אמא שלי דווקא כן, אגב. עוד כשהייתי ילד תמיד היתה ראשונה ברמזור עם ה- 305 סטיישן ידנית הישנה גם בעלייה לכרמל), באמת אין לה צורך במנוע גמיש עם 140 כ"ס.

בלי להישמע מתחסד יותר מידי (אבל גם אם כן): תשלמו כמה שקלים למגרש ותעשו את זה שם (מסלולים וכו') ותעזבו את העיר ותושביה בשקט ובבטחון. לצלם את הפניה כדי שגם אתה תגיע אליה? לעשות "ניסויים" בכיכר? כעת בפניות מהירות אתה "יודע" מה לעשות? אתה לא חי בסרט, בחור, ואתה לא וין דיזל (או הכפיל שלו שביצע את הפעלולים). תרגיע. אתה סכנה לסביבה (הפיזית והאנושית).

מפחיד, משעשע, ושיר הלל נוסף לטנדר טויוטה. משמש מעין קדימון לעונה הבאה, שצילומיה בעיצומם. מיצאו אותו (תחת השם polar או פרק 0 בעונה 10) בביטורנט הקרוב למקום מגוריכם.

כלומר, אתה היית לוקח גולף FSI בת שנתיים (אחרי תום האחריות, למרות שמדבריך עולה שגם בתוך תקופת האחריות היית לוקח לטיפול במקום אחר?) למוסך מדרכה? או למוסך עם "ניסיון" ב- VW? (או מטפל לבד?) כי זה בדיוק (אבל בדיוק(!) ) מה שעשתה המזכירה שלנו - לקחה את הגולף דור קודם שלה, שהוא בכלל 1.6 אוטומט, ולא FSI, למוסך "מתמחה" ב- VW ברמת-גן, באזור הבורסה אם מוכר לכם, והיא חזרה אליהם שלוש פעמים עד שהצליחו לפתור את הבעיה (הרכב נכבה בנסיעה, וגם עכשיו היא לא משוכנעת שזה נפתר). כמובן, אין ערובה שמוסך מורשה היה פותר את הבעיה. אבל מה לעשות? היום גם אם אמא שלי היתה קונה רכב חדש (ואין לה כסף לכזה אבל זה לא משנה) הייתי אומר לה ללכת למוסכי היבואן לפחות X שנים גם אחרי האחריות, כי לא כל מוסך שאינו מורשה מחזיק את הציוד המתאים ואת החלפים הנכונים, ויודע מה, גם אין לו את הניסיון הרב שנצבר במוסכי היבואן. אבל אולי אני שמרן. אגב, אתה צודק שמי לא רוצה סאן-רוף, ג'נטים, וקצת כוח בנסיעה להנאה רגילה או בעליות תמידיות (כי ה- 1600 עצל גם במהדורת ה- FSI), אין לו צורך שיוצא כזה סכום. אבל ההשוואה שלך כספית אינה נכונה, אלא אם אתה מתעלם מתוספת האבזור.

offtopic: זו הסיבה שאני לא מוכן לגור מחוץ לת"א. אני אולי משלם יותר שכ"ד (ומתקשה בחנייה בערב), אבל מרוויח עוד שעתיים שינה ואת פארק הירקון. אגב, אני רואה מידי שבוע בחורה שגרה ליד ארלוזרוב (אמא + ילד) שנוסעת ב- VTS כזו. תמיד עניין אותי איך בחרה (או מי בחר לה) את הרכב...

אוף, כל כך הרבה יש לי מה להשיב לדברים שנאמרו לעיל... כאילו שאף אחד כאן לא קרא (והשתתף...) בשרשורים ובלבטים שהיו לי לפני רכישת ה- TSI. נתחיל מזה ש- DSG נמכר כבר מספר שנים על ידי VW בארץ, ולפי שיחה שערכתי עם מנהל השירות של צ'מפיון לא היו טענות עד היום ברבכי VW (על אף טענה שאני שמעתי מנהג מונית סקודה). מנוע ה- TSI נמכר כבר כשנתיים בעולם, וכל כמה שחיפשתי מצאתי רק שרשור אחד (אליו הפניתי בעבר) בכל העולם לגבי טענות של בעלים אחד. כל זה לא אומר שלא תהיינה בעיות (טפו טפו טפו), אבל כמו שציינו למעלה - זו סכנה שצפויה בהרבה חידושים. אני מציע שתפנו לאתר VW בבריטניה, ותצפו שם במצגת על המנוע, על כמה רכבי מבחן שימשו אותם לפני שהחליטו להוציא את המנוע (שהיה מנוע השנה ב- 2006), וכו'. שוב - אין ערובה, זה ברור. בבקשה: http://www.volkswagen.co.uk/new_cars/technology_glossary/TSI . מצגת הפלאש היא אמנם לגבי ה- GT, אבל העיקרון מאוד דומה. לגבי שמישות: הרכב בכלל ישמש בעיקר את אשתי, והיא גם מאוד נהנית ממנו (ולא מדובר באיזו petrol head ). אני חשוב שבמיוחד בעיר הררית כמו י-ם, נחמד שהרכב יכול להעלות בלי להתאמץ כל עליה ובכל סל"ד. לגבי דלק: 95 (לפי הנחיות היבואן בעת מסירת הרכב + מדבקת היצרן). לגבי מומנט: 22.4, החל מ- 1500 סל"ד, אני לא יודע איך נשמע למישהו כאן מעט (במיוחד ביחס למשקל הרכב), אבל זה 2 יותר מאשר בנפח 2.0, וכאמור אחרי שתראו את המצגת לעיל תבינו שזה שקול לנפח מנוע של 2.3 (ולמעשה מעט יותר טוב אפילו). שיהיה ברור: עשיתי נסיעת מבחן על 1.6FSI לפני הרכישה. הרכב עושה בעיקר רעש (אל תכעס עומר), ולא כל כך מתקדם. נכון, לסבא תל-אביבי זה לא משנה (ובאמת יש לי בשכונה כמה סבתות עם כאלה רכבים ), אבל לתושבי חיפה או י-ם זה עושה הבדל עצום. אגב, בקרוב VW אכן יוציאו (לפי מה שראתי בפורומים בחו"ל) מהמחזור את ה- 1.6 או את ה- 2.0 - אני לא זוכר בדיוק - כך שאם אכן יש לחץ מצד צ'מפיון כנראה יש לזה סיבה (אבל אני לא מתחייב, אני לא עובד שם ). לגבי אחיזת כביש והיגוי: לא מתקרבים ל- 205 או ה- R25 שהיו לי, אבל סבירים+. כאמור, לא רכב ספורט, רק רכב קומפקטי עם פלפל. חריף. Offtopic: עומר עזר לי מאוד בהליך הרכישה וסייע לי אפילו לאחריה, אפילו שהוא לא נהנה מעמלה במקרה שלי, כך שמגיע לו ח"ח. ואם עוד פעם הוא יטעה בכינוי שלי אני אתלונן אצל הבוסית שלו . (מצד שני, אולי זה בכלל נובע מכך שלא החלפתי את הסמלון שלי מימי ה- R25 )

נדמה לי שתלוי יותר בסוג הרכב (ורק אז כתלות גם במצבו) - אבל זה ממש offtopic לפה...

Ghia זה מנוע 2.0. אתה בטח מתכוון ל- Trend X (מגיע עם ג'נטים).

נא למחוק

אני עם יגאל. הייתי לוקח לאבי הזה את הרישיון לעשר שנים, משום שאם חו"ח עומד שם אדם ולא רכב ליסינג (מכה בפני עצמה), כנראה שאותו אגם כבר לא היה עימנו או לפחות לא היה עומד. ויותר מזה - לא רק שלא הייתי מוחק את ה"וידוי" שלו (אני מניח שזה מה שהיה שם), אלא שאף הייתי שולח לינק לחברת הביטוח. אולי אם אבא שלו לא היה מקבל את הכסף, הוא היה "מוחק" התנהגויות כאלה מהבן שלו, או לפחות לא נותן לו את הרכב לאיזה עשור. :evil:

לי היתה לנטיס F ידנית 1.8 שנת 99.

זו כמובן טעות, הן גוררות את בעליהן למיטת הכירופרקט. הלנטיס 99 GLX שהיתה לי עשתה שמות בגב שלי; בטויטה דור קודם של אחותי, חוסר התמיכה הנכונה נתן את אותותיו כבר באמצע הדרך מחיפה לת"א; כנ"ל לגבי המזדה 6 של השותף שלי (דווקא ה- 3 החדשה מאוד השתפרה בתחום, אך לא ביצעתי בה נסיעה ארוכה).

לא יודע לגבי בטיחות, אבל כבעלים לשעבר של לנטיס 1.8 ידנית: 1. הנאה מהנהיגה - אסטרה ללא צל של ספק. 2. אמינות - לא יודע. הלנטיס לא היתה חפה מבעיות, רק שתידע. 3. בטיחות - לא יודע. 4. ביצועים - תבדוק נתונים באינטרנט; הידנית היתה סבירה. גם אני הייתי הולך האסטרה. שתדע - הלנטיס לא נוחה בצורה מזעזעת. אם זה חשוב שלאמא שלך יהיה נוח - תשאיר לה את האסטרה.

תמונות נהדרות. אם היה ארגון של קצת צל + גזלן אפילו הייתי מצליח לשכנע את אשתי להגיע. אז עומר הבטיח ניצחון?

כדאי למי? ביחס למה? אני חושב שאם תעשה את השיפוץ במוסך מורשה ויש לך היסטוריית טיפולים ברכב ממוסך מורשה, ואם הגיר בסדר - אתה מאוד תהנה מהרכב. על כל פנים, אני מבין שהגישה שלך נכונה, כך שאני מאחל לך בהצלחה! אגב, יש לרכוש אטם ראש מחוזק, שלא ייפרץ לך בעתיד, ושים לב שייעשה שימוש אך ורק בנוזל קירור מקורי ולא במים (מה שכנראה גרם לפריצת האטם הנוכחית...).

הערה: ההתייחסות למעלה לדשבורד שביר נכונה, אם זכרוני אינו מטעה אותי, לדגמים קודמים יותר ולא לדגמים המאוחרים שקיבלו כבר דשבורד נאה ועמיד יחסית.