bar72

לחבר טוב שלי היתה 1.8 שנת 97 יד ראשונה. הרכב נסע מעולה והרגיש מאוד בטוח ויציב. אבל היו לו כל מיני בעיות איתה כשהיגעה ליגל 6-7, ובין היתר היתה לו בעיה בגיר הידני שעלתה לו קרוב ל- 10K ש"ח. לפני שנה הוא מכר אותה לחבר שהיה צריך להרשים איתה בכפרים ערביים.

יופי של תמונות ומפגש. וברכות לנשואים הטריים.

לא שווה כלום. מה עם היוזמה להנפיק לחברי הפורום מדבקות "אני חונה כמו מניאק", כדי שיוכלו להדביק על רכבים שחונים בהתאם?

דעתי מעט שונה. אני יודע שמקובל להלל את הטויוטה ולהשמיץ את סובראו על כך שהיא מבוססת על שלדה ישנה, אבל העובדה היא שהשלדה הזו מצוינת. נסעתי לאחרונה על שני הרכבים במשך שלושה ימים כל פעם, נסיעות עירוניות ועל כביש חיפה-ת"א. לטעמי, כסא הסובארו עדיף עשרות מונים על זה של הטויוטה, הסובארו יציבה הרבה יותר ונותנת יותר תחושת ביטחון, ואני לא יודע למה מתכוונים כשאומרים שהיא מיושנת מבפנים, למעט שאין לה רדיו מקורי. ברמות הגימור של ליסינג לדעתי אין הרבה הבדל, אם בכלל, למעט שהקורולה אכן מרווחת יותר. נכון, ה- bonton המוטורי זה לומר מה שאמרו לך למעלה. אבל אני לא חושב שזה כך בכלל. מבין השתיים אני הייתי רוכש את הסובארו. אגב, הייתי מציע לך לנסות לחפש בטרייד אין של סובארו. הפוקוס היא כבר סיפור אחר (אני מתכוון לחדשה; הדגם הקודם לדעתי מכוער מבפנים בצורה בלתי נסבלת). היא באמת מרגישה שונה ומודרנית יותר משתי היפניות, אך עצלה מהן (לפחות בהרגשה; הקודמת כנראה היתה הרבה יותר זריזה). הכסא שלה עדיף על הטויוטה אך נחות משל הסובארו (אגב, אני מתייחס לדגם ה- FL דהיינו Face Lift). נוחות הנסיעה והמרווח טובים.

תודה לכל המשיבים. מדובר אכן רק בהתעניינות בינתיים, כמו שכבר כתבתי לעיל. מה שכן, אתמול נסע עימי ברכב בחור שמעדיף יפניות וגם הוא הופתע מהדרך בה ה- DSG מעבירה הילוכים, גם בהאצה יחסית (הרי אסור לי לעבור את ה- 4K סל"ד בינתיים, אבל גם כך היא שדה קטנה ). די מדהים איך הרכב הזה מאיץ גם בהילוך השישי שלו - לשם הוא נוטה להגיע מהר מאוד, מטעמי חיסכון אני מניח. שאלה לא פחות חשובה היא: האם עלי להחליף את הסמלון מימין?

ליאור, תודה על ההסבר. ה"קיק" האישי שלי זה ה"קיק" שאני מקבל בגב בעת לחיצה על הגז, כך שאני מסתפק בנסיעה זריזה בין רמזורים ולא מחפש מהירות סופית יותר ממהירות חוקית +10%, נניח. אני גם לא מתכוון לתקוף פניות. מה שכן, ברגע שאסיים את ההרצה אני אבדוק כיצד הרכב בדיוק מרגיש ולמה הוא זקוק את ההסבר על השיפורים כבר קראתי כמובן, אבל בכל מקרה תודה על ההפנייה.

יקירי, התגובה שלך קצת מתנשאת (שלא לומר מזלזלת) וגם לא ממש מתייחסת לטקסט השאלות שלי. לא התכוונתי להפוך את הרכב שלי ל- GTI, אלא ל- GT, שזה אותו רכב כמו ה- TSI (לפי מיטב הבנתי) רק עם עוד 30 כ"ס. נדמה לי שדבר דומה מתרחש גם בקונצן סיאט עם ה- FR והקופרה, אבל אתה הרי מומחה יותר גדול ממני ובטח מכיר את זה. בחנתי את הקישור ש"מצאת", ומסתבר שבדיוק על בסיסו כתבתי מה שכתבתי מקודם. הקטגוריות לגולף V שם לא השתנו מאז הפעם הקודמת שבדקתי (כלומר הבוקר), והן: GTI, GOLF PLUS, 4MOTION ו"כל האחרות". כך שזה דווקא תומך בטיעון שלי, אבל אני פה כדי ללמוד אם יש לך עצות לתת לי או אבחנות להראות לי שלא שמתי לב אליהן (להבדיל מכדי להינזף על דברים שלא אמרתי). אני חוזר שוב: אני לא מתכוון כרגע לעשות שום שינוי אבל רציתי לדעת אם מישהו מכם שמע/מכיר/קרא. אני מבין שהקישור שהבאתי למעלה לחברה ההולנדית הוא כנראה הטוב ביותר שניתן כרגע למצוא, תודה. אם מישהו יוכל לדעת מה ההבדלים במכלולים (אם בכלל, למעט מערכת ניהול המנוע כמובן) בין ה- TSI ל- GT, אני מאוד אשמח לשמוע, כי לא מצאתי ברשת (אבל אולי לא חיפשתי באתרים הנכונים).

זה חלק משאלתי המקורית. לא הצלחתי למצוא לזה תשובה (למרות שבאתר של קוני אין הבדל נראה לעין).

מצאתי רק משהו בהולנדית - ראה קישור (המסמך עצמו באנגלית דווקא); מאוד מעניין. לפי מה שרשום שם, הצ'יפ יביא את הרכב ממומנט של 22.4 ל- 30.59 (!) ויוסיף לו עוד 30 כ"ס, כמובן. הם גם נותנים על זה אחריות, רק שאני בספק אם היא תכובד על ידי צ'מפיון על כל פנים, כרגע אני רק משתעשע במחשבה על הידיעה למה הרכב מסוגל להגיע, ולא משנה עדיין כלום, הרי אפילו עוד לא הרגשתי למה מסוגלת הגרסה ה"רגועה" וגם חבל לפגוע באחריות. לא פלא שבגרמניה מכנים את הגרסה של ה- 170 כ"ס של המנוע הזה כ: GTI JAGER (כלומר: ציידת GTI) עריכה: וזה מה הם מציעים לרכב שלך, אגב (אם זיהיתי נכון). מדהים שהם נותנים גם כמה שנות אחריות (תמורת 180 יורו לשנה).

שמעתי באמת על מישהו, ברכב של יצרן אחר, שתיבת ההילוכים שלו לא עמדה בצ'יפ. אבל כאן מדובר על אותה תיבה ועל אותו מנוע, לפי מיטב ידיעתי. על כל פנים, אני עדיין לא עושה שום שינוי, רק הרעיון עניין אותי ורציתי לדעת אם למישהו יש מושג. נחכה לעומר...

האם מישהו יודע כיצד ניתן להביא את ה- TSI 1.4 מ- 140 ל- 170 כ"ס? (ולהוריד את ה- 8.8 ל- 7.9 ) בחו"ל ה- TSI משווק גם עם ה- 170, ולפי מה שהצלחתי לקרוא בגרמנית מדובר באותו מנוע, אך לא מצאתי כיצד ניתן להעלות את ההספק או האם יש הבדלים נוספים, למשל בבלמים, בולמים, וכו'. דווקא מצאתי אתר גרמני עם צ'יפים שמשפרים עוד יותר את ה- 170, אבל זה הכל. למישהו יש רעיון או שהוא יכול להמליץ היכן לחפש? (רק לאחרונה קיבלתי את הרכב, כך שאתם יכולים לקחת את הזמן כדי למצוא לי תשובה ) תודה, איל.

ניסיון יפה, אבל הבחור מעוניין (או הוריו בעצם) ב- TSI, והם צודקים, אתה בעצמך אמרת זאת השאלה היא האם צ'מפיון מתכוונים להביא אותה? (או שהם לא רוצים למכור רכב "יוקרתי" שדומה לפסאט עם מנוע "1.4"?) אגב, באמת תמחור מוזר, אבל כך גם מתייחס אל הג'טה לוי יצחק...

אני חייב להסכים. לא ניתן להשוות את חווית הנסיעה (מבחינת איך הרכב נראה ומרגיש ומה הוא משדר לנהג) ב- B4 לזו של הפסאט או האאודי. כמובן, ל- B4 יש דגמים יקרים יותר (3.0) שם הסיפור כבר שונה. בגדול, אני מסכים שזה לא אותה רמה בכלל (אני כן חושב, למשל, שה- B4 עדיפה על ה- 6, אבל לא זו השאלה).

אם המשטרה היתה מחלקת לפיו דוחות - ניחא (וחבל שהיא לא, אגב). כרגע אני לא חושב שהוא יעיל...

נכון, ויש להם גם אפשרות נחמדה להשוות בין רכבים. כמובן, שהמבחן לא אומר כלום על מה שיקרה באמת, שאז גם משקל הרכבים וזווית התאונה חשובות, אבל כמו שאמרה ויקי מ- fifth gear, לפחות בסיטואציות מסוימות אתה יודע מי בטוחה יותר - וזה עדיף על כלום. בנוסף, כדאי לבדוק גם את האתרים האמריקאים, למשל: http://www.iihs.org/ratings (שים לב שלהם קריטריונים שונים ולאו דווקא אותם דגמים שנמכרים פה - וזה רלבנטי גם לאתר NCAP - לא תמיד אותו אבזור בטיחותי וכו').

התמונות בהודעה הראשונה. ה- GT לא מיובאת לארץ, לדעתי. זו שנמכרת כאן היא 140 כ"ס (וזה מה שקניתי). וכמובן, היא מרגישה הרבה יותר טוב מה- 1.6FSI, אפילו יותר מה- 2.0 תודה על כל הברכות!

באמת רעיון מעולה. וברצינות, אם חברי הפורום היו מסתובבים עם כאלה ומדביקים במקרה הרלבנטי, זה היה הרבה יותר יעיל מאשר האתר הזה שמעלים אליו תמונות של מי שחנה כמו מנ*&ק, שכנראה לא באמת מזיז לאף אחד...

offtopic: סליחה, אפשר להיות אחיך (ולהסכים לקבל את המנטה)?

היום מסרו לאון כזו בדיוק יחד עם ה- TSI שלי, והאמת? לא נראית משהו בכלל. אפילו שהיתה שחורה. הפנים שלה נראה מדכא ומבחות היא נראית קצת כמו גולף שנמתחה מחוץ לפרופורציות. מצד שני, לא נהגתי עליה ואיני יכול להעיד על יכולותיה. על GTI כן נהגתי, לכן אני יכול להעיד שהיא פנטסטית (כמעט כמו ה- TSI שלי ).

שרשור מעולה. מזל שהוקפץ, גם אם בטעות.

אז שים לב למה שעומר אמר למעלה (ותזמין אצלו, זו תמיכה בפורום )

סחטיין על ה- SH ב- SKODA עוד לא יצא לי לבחון את הפטנט של המראות, אבל אחרי שאשתי תנהג אבדוק מה הוא שווה. בינתיים, הוא עושה שכל, אבל אולי כפי שאתם טוענים הוא באמת מיותר...

הגולף TSI שלנו נמסרה לנו היום בשלום, ואנחנו כבר מרוצים ממנה. עוד אי אפשר "ללחוץ" עליה, משום שיש לנו רק 30 ק"מ מתוך ה- 1000 הדרושים ל"הרצה" (לפחות אנחנו בכיוון הנכון ), אבל אנחנו כבר נהנים מה"גרמניות" שלה. ולהלן מספר דוגמאות: בקונסולת התאורה/סאן-רוף, יש שתי נורות LED נחבאות אל הכלים, שמתסתבר שמאירות את אזור ידית ההילוכים. ממש מקסים בעת פעולה. יש גם חשיין תאורה וגילינו שהוא מאוד נוח. לא ידעתי שזה מגיע בכלל. כאשר מכוונים את המראה השמאלית, הימנית זזה אוטומטית לכיוון ההפוך (כלומר אם אתה "מוציא" את המראה השמאלית, הימנית יוצאת יחד איתה, ואח"כ אתה יכול לכוון את הימנית בנפרד). אפשר לכוון את המזגן כך שפתחי האוורור המרכזיים לא יפלטו אוויר ישר לפנים, אלא במקום זה האוויר ייצא במין רפיון שכזה מלב הקונסולה כלפי מעלה (זה לא פתחי האוורור לשמשה הקדמית - כאלה יש בנפרד, זה משהו באמצע הקונסולה). אשתי, ששונאת אוויר קר לפנים, קיבלה באותו רגע מבחינתה אישור לכך שהחליטה נכון. והכי טוב, היום על גשר ההלכה נעמד לידי רוכב טוסטוס לשאול אם "זו ה- 1.4 החדשה עם הטורבו? איך היא?"; ואני עניתי: "פנטסטית" (טפו טפו טפו). אחרי הכל, 95% מהאוכלוסיה לא יודעים מה פירוש האותיות TSI... ותודה לעומר G על הסבלנות והעזרה תמונה 1 תמונה מבפנים תמונה מבחוץ

אני דווקא מבין את ההתלבטות, על אף טיבה של הסובארו B4. אני חושב שהאאודי תרגיש לך יותר מפנקת מבפנים ויותר "רכב", מה גם שהיא יותר יוקרתית במפנים ומבחוץ. לדעתי ה- B4 יפה ביחס לקטגוריה שלה, אך הכסא שלה לא מספק וגם לא הביצועים. גם מפנים היא די אפורה ומאכזבת, אבל זו רק דעתי. בנוסף, יש כמוה הרבה מידי על הכביש לטעמי. מצד שני, אם אתה קונה אאודי שסיימה את תקופת האחריות, עליך לדעת שמידי פעם ייתכן ותהיינה לך עלויות לא פשוטות. משני A4 שאני מכיר, אחת צעירה יחסית לא עשתה מעולם בעיות ואילו האחרת, כשהיתה בת 4-5 התחילה לעלות הרבה כסף.

בתור מי שרכש לאחרונה (גילוי נאות: אצל VW), אני יכול להעיד שיש יבואנים שגם לקוחות פרטיים לא ממש מעניינים אותם (ע"ע UMI, זו לפחות התחושה שאני קיבלתי); ומצד שני בפורד קיבלתי שירות מצויין בפעמיים שביקשתי נסיעות מבחן על ה- 2.0 והם היו תמיד אדיבים. לפי מה שנאמר לעיל, לכאורה בכלל אין להם סיבה להיות אדיבים אלי כי הם לא מרוויחים מכך, אבל עובדה שהם היו לא רק אדיבים אלא גם יעילים. הסיבה לאי רכישת פוקוס היה, לבסוף, מרווח ראש מאחור, אגב. אני מסכים עם גישת החברות שלא משועבדות לליסינג, שלא להקדיש זמן רב (כלומר נסיעות מבחן) למי שמראש הם מבינים שלא ירכוש דרכם - וזה לא זהה למי שרוכש במימון, שאז הרכישה בד"כ דווקא כן מתבצעת דרכם. הבעיה היא, כמובן, עם נציג רנו (או מזדה וכו'), למשל, שלא מעוניין להקדיש זמן ללקוח הליסינג משום שלא חסרים לו כאלה והוא לא מרוויח מהם. הבעיה במצב כזה היא לדעתי הרגולטור שמאפשר את הפירצה הזו במיסוי שנקראת "ליסינג" מהעבודה ברבע ממחיר עלותו, פירצה שאני (ואחרים, כמובן) נושאים בעלותה. יודעים מה? אני איתו, עם סוכן המכירות. אתה מקבל רכב "חינם" מהעבודה? תקרא קצת ביקורות בעיתונות הרכב ובאינטרנט, תשאל מישהו אחר מהעבודה שלך, או שתלך לסוכנות המרכזית שיעשו לך סיבוב (כן, גם אם היא בעיר אחרת). לי יש לקוחות אמיתיים לטפל בהם (שוב, ביחס לנסיעות מבחן שלפעמים מאוד מצומצמות ולא ביחס לשאלות ביחס לרכב).