יוסי פרנקוס

להיות קשורים לאחרים זה צורך ביולוגי. בחברה המודרנית זה היה אמור להתבטא בחיי זוגיות מונוגמיים עם חתונה. לא לכולם זה עובד, בין השאר כי אהבה זה לא הכל. אנשים מתעלמים מדברים חשובים ומתמקדים רק במה שמרגישים באותו רגע, דבר שיכול להשתנות מהר מאוד עם האתגרים של הזוגיות. אפשר להפסיק לאהוב אדם ספציפי ולהחליף אותו באדם אחר תחת התנאים הנכונים.

הבעיה היא כשיש אנשים בממשלה שלא חושבים כלכלית, סוציולוגית ורציונלית. הם לא חושבים על מה שהפעולות שלהם יעשו כי הם מאמינים שאיזה כוח מסתורי יכול להתערב ולשנות כמה כסף יש בכלל במדינה ולאזן הכל. בממשלה הקודמת הם לא היו שם אז אנשים שחשבו על כלכלה ועל מערכת שיכולה להחזיק את עצמה קיבלו החלטות. כרגע ההחלטה היא בקטע של "דווקא" ולהתעלם לגמרי מההשלכות של זה.

אז זהו, שהביטול היה מסיבות ענייניות וראויות. ההחזרה היא מסיבות פוליטיות.

וכמו לנצ'יה על חוף הים, אט אט העלתה חלודה ועפה ברוח עד שנעלמה כליל.

"C" indicates a coupe or cabriolet body style (for example, the CL and CLK models, although the C-Class is an exception, as it is also offered as a sedan). "D" indicates the vehicle is equipped with a diesel engine "E" (for "Einspritzung") indicates the vehicle's engine is equipped with petrol fuel injection. In most cases (the 600limousine and Mercedes E-Class being the exceptions), if neither "E" or "D" is present, the vehicle has a petrol engine with a carburettor. "G" was originally used for the Geländewagen off-road vehicle, but is now applied to Mercedes SUVs in general (for example, the GLA and GLK). "K" was used in the 1930s, indicating a supercharger ("Kompressor") equipped engine. One exception is the SSK, where K indicates "Kurz" (short-wheelbase). "L" indicates "Leicht" (lightweight) for sporting models, and "Lang" (long-wheelbase) for sedan models. "R" indicates "Rennen" (racing), used for racing cars (for example, the 300SLR). "S" Sonderklasse "Special class" for flagship models, including the S-Class, and the SL-Class, SLR McLaren and SLS sportscars. "T" indicates "Touring" and an estate (or station wagon) body style.

אני לא מאמין לאנשים שכותבים בפורום עם השם האמיתי שלהם. רוב הסיכויים שזה לא השם האמיתי. WAT?

Tesla model S

מעולה

נראה לי שפיך זה טוב לVAGאינות.

אלפא 164, למרות שהיא רכב החלומות שלי (אם אפשר היה למצוא אחת עם מנוע 3000 במצב מושלם), היא רכב שאין לו כבר כמעט חלקים ומעט מאוד אנשים מבינים אותו. מעניין מאוד, מרשים מאוד, יפה מאוד. לא מתאים לשימוש יומיומי.

אלעד, לקחתי את זה בחשבון. אני לא מתכנן גם לקבל מחירון.

בשביל המחירון המשוער השתמשתי במחירון יד2 ולוי יצחק. שים לב שלכל רכב זה שונה כי יש ירידת ערך שונה. בשביל התשלומים החודשיים פשוט השתמשתי בלוח הסילוקין של ההלוואה.

הרכב עצמו עלה 74000. ביחד עם האגרה והכל זה יוצא 77000. הריבית הייתה פריים מינוס חצי. לא הייתה מקדמה. הסכום קבוע. בגלל שאני לא מספיק תמים בשביל להאמין שבטרייד-אין יקבלו את הרכב במחירון (בטוח יורידו משהו), אז אני לוקח טווח ביטחון. סביר להניח שהרכב הבא שלי גם יהיה קליאו אבל עם מנוע יותר חזק ובגרסת סטיישן מהרנו קפטור לא התלהבתי (חמי קנה אחת ואני מעדיף את הפונקציונליות של הקליאו).

מי אתה? יוסי. גרוש + 0 ומאורס. 80000 (כולל ריביות) מימון של 100% הלוואה בריבית מינימלית. אני משלם על הרכב 1330 ש"ח לחודש למשך 5 שנים. כרגע הרכב בן 20 חודשים. הוא שווה במחירון 57000 ואני חייב 53000 עדיין. בשלב הזה ירידת הערך מתמתנת ובערך עוד 7 חודשים אני יכול למכור את הרכב ולהישאר בלי חוב בכלל ובלי כסף ביד. אני משלם כ3000 ש"ח בשנה על ביטוחים. טיפול של 1200 ש"ח פעם בשנה (אני עושה 26000 ק"מ והוראות הטיפולים זה כל 30000). אגרה זה עוד 1200. על דלק יוצא בין 900-1200 לחודש, עם תצרוכת ממוצעת אמיתית של 17 לליטר. עד היום לא היו לי תקלות בכלל חוץ מזה שנגמר לי פעמיים נוזל השמשות ולפני שבוע היה לי פנצ'ר. כרגע ההוצאות על הרכב הן כ10% מההכנסות החודשיות של הבית ומצליחים גם לחסוך כל חודש. אני מצרף את הגרף שעשיתי כשקניתי את הרכב, עם הערך המשוער כל חודש, על פי המחירונים של הקליאו הקודמות. עד עכשיו מסתבר שזה די מדויק (זה כולל גם את ירידת הערך הראשונית עם הקניה אבל זה לא רלוונטי כי אין לי סיבה למכור את האוטו לפני שזה מתאזן). הקו האדום הוא כמה שאני חייב בחודש נתון. הקו הכחול הוא הערך של הרכב. הקו הירוק הוא ההפרש ביניהם. ברגע שהוא מעל 0 זה אומר שאני יכול למכור את הרכב, לשלם את ההלוואה ולהישאר עם כסף ביד בשביל הרכב הבא.

מה עם 106 או סיטרואן AX?

בצפון אין פקקים כמו שמכירים אותם במרכז. חוץ מזה שבשביל זה צריך תחבורה ציבורית שאפשר להשתמש בה. לפחות איפה שאני גרתי הייתה רכבת תחתית, רכבת קלה, אוטובוסים מסודרים (חלקם חשמליים), מוניות במחיר נורמלי ומוניות שירות עם נהגים שפויים. פה אין את זה. זו רק אחת הסיבות שאני חוזר לחיות בפריפריה, כי אי אפשר עם הפקקים האלה. אבל להשאיר את האוטו בבית זו לא אופציה אמיתית.

גרתי במדינה שבה יש את זה. זה ממש מפריע לחיים. אם זה מפריע לך עד כדי כך אתה יכול לעבור לפריפריה. חוץ מזה שהפיתרון הוא פשוט מאוד. יש לך יותר מרכב אחד ואתה פשוט מחליף ביניהם. זה מה שאצלי במשפחה עשו. 6 רכבים על 5 נהגים.

בדיוק היום בבוקר מישהי במאזדה 3 נסעה מאחורי עם אורות דלוקים. זה לא מסנוור עד כדי עיוורון אבל זה כן מספיק כדי שיפריע בנהיגה כי כל הזמן יש משהו יותר בוהק מכל מה שמסביב במראה האמצעית. ממול זה יותר גרוע.

1) תקשורת בין נהגים (אתה יכול להסתכל על הנהג ולדעת אם הוא ראה אותך, למשל בצומת שלא ברור למי יש זכות קדימה. 2) מניעת אנונימיות של הנהג, ולפיכך מניעת פשע\ טרוריזם\ התחמקות מדוחות.

מעצבן!

הייתי גם מעביר תקנה שחובה שתהיה דיבורית ברכב. נמאס מפוסטמות שחושבות שזה בסדר לדבר בטלפון אם בן מחזיקות אותו כשהוא על רמקול. הייתי עושה חובת דיווח על סכום העסקה כל פעם שמעבירים בעלות, כדי שלמדינה יהיה מעקב. בנוסף הייתי מנהיג מחירון כמו במדינות אחרות, לא דרך לוי יצחק אלא מחירון רשמי של המדינה ושל רשות המיסים. וגם מוריד במחירון 10% לרכב שמעשנים בו.

- קבילות משפטית לצילומי DVR ומנגנון שמנפיק באופן יעיל דוחות לנהגים שמתנהגים בבריונות (יחידה מיוחדת שאליה אפשר לשלוח סרטונים). - פטור מוחלט ממס על רכבים חשמליים (לא רק הנחה אלא פטור ממס הכנסה או דברים אחרים). - הנחות מס רציניות למי שקונה רכב קטן ולא בזבזני. - תחבורה ציבורית גם בשבת וחגים, ומסובסדת. - תחבורה ציבורית חשמלית. - קנסות על "נהיגה אגרסיבית" או "נהיגה אנטי-חברתית" (בריונים) וגם קורסים של רגישות חברתית למי שנתפס בהתנהגות כזאת. מי שנתפס פעם שלישית מאבד את הרישיון לעשור. מי שנתפס בשלילה שלושה חודשים בכלא. - ביטוח חובה שיהיה מגולם במחיר הדלק. מי שנוסע יותר, משלם יותר. מי שלא נוסע הרבה, משלם פחות. - איסור על מראות פנורמיות, כיסויי הגה, שטיחים לא מתאימים ושאר מחלות. - מנגנון יעיל לאישור שינויים וסדנאות מאושרות עם מהנדסים שיודעים מה הם עושים. - מאסר למי שמוכר חלקים \ מתקן רכבים בלי קבלות או בלי אישור של משרד התחבורה. - יחידה קרבית שכל המטרה שלה היא למנוע גניבה של רכבים\ מרכבים. - קנסות פרופורציונאליים לערך הרכב וההכנסה של העבריין. להמשיך?

מבחינת אחיזה בהאצה אותו דבר. מבחינת אחיזה בסיבובים נראה לי שאין מספיק כוח כדי להרגיש הבדל, אלא אם אתה באמת אונס את הרכב כל היום. כמו כן, הנוחות עלולה להיפגע בגלל החתך הנמוך יותר.

בסוכנות של קרסו בחיפה הם היו ממש סבבה. נסיעת מבחן סבירה עם מסלול מסודר שמייצג את הנסיעות באזור כמו שצריך. גם היחס של הסוכנים היה סבבה ולא הרגשתי שהם רוצים לדחוף לי יותר מדי דברים שאני לא צריך. בסוכנות של דאצ'יה (גם קרסו) גם היו בסדר גמור. נסיעת מבחן לבד על הלודג'י, עם GPS שלהם ומסלול טוב. לקח להם 4 שעות עד שהייתה נסיעת מבחן בגלל שהיו מליון איש אבל זה היה סביר. תלוי בסוכנות המשנה, כמו שכבר אמרו.

נחכה לHD. תודה