יוסי פרנקוס

לא אמרתי את זה. אני לא זה ששופט פה. אבל כשאני מגיע אל לקוח הוא מסתכל איך הגעתי. אם אני נוסע ברכב ששווה 5000 ש"ח הוא יגיד לעצמו "הבחור הזה כנראה לא מרוויח טוב כי אין לו כסף לנסוע על רכב טוב יותר". מצד שני אם אני אגיע במרצדס זו גם תהיה תדמית לא נכונה. אני עצמאי וצריך שהלקוח יידע שכשהוא משלם על השירותים שלי הוא יקבל את הטוב ביותר. אבל כן, אם היית מגיע עם הרכב שלך לראיון עבודה סביר להניח שלא הייתי מקבל אותך.

זה כי את הטיעונים הכלכליים כבר מיציתי בשרשורים אחרים באותו נושא. כלכלית, עדיף לך להוריד כמה שאפשר את אלמנט אי הוודאות. כשברור לך כמה יהיה התשלום החודשי ואתה יודע כמה יעלו הביטוחים והטיפולים וגם ירידת הערך ידועה, אתה יכול לתכנן את ההוצאות בצורה נכונה ולמנוע הפתעות (עד כמה שאפשר). אז לי היה נוח להשאיר את ההוצאה החודשית ל1300 וזהו, בנוסף לביטוחים, אגרה וטיפולים (תשלום אחד פעם בשנה). זה אומר שאני יכול לנסוע על רכב חדש ואמין ולהחליף אותו מתי שבא לי. מן הסתם כמה שהאוטו יותר זול, ככה זה יותר הגיוני. אם אני רוצה אני מחליף אותו עכשיו והוא שווה קצת יותר מהחוב, או שאני מחכה עוד 3 שנים ואז לא יהיה חוב אבל כן יהיה רכב ששווה 25000-30000 ש"ח. בשקלול של 3 שנים "הפסדתי" 12000 ש"ח בשנה בירידת מחיר. בשקלול של 6 שנים זה 9000 ש"ח בשנה, שלא הוצאתי על תחזוקת שבר. וזה מוריד לי את הסיכויים לתקלה רצינית בהרבה. רכב חדש זה לא רק אמינות אלא גם תדמית מול לקוחות והורדת הסיכוי לתקלה שתבזבז לך זמן יקר. אם אני אגיע ללקוח ברכב חבוט בן 12 זה ממש לא יעשה עליו רושם טוב שאני מקצועי ומצליח. מבחינתי זה גם שווה כסף.

זה החלק שהכי כאב לי איך אתה יכול לרמוז שהייתה לי יונדאי?

אני השבוע עשיתי בדיוק את זה. קניתי לפני שנתיים וחצי קליאו ושילמתי 1300 לחודש. לא היו תקלות להתמודד איתן ורק עשיתי טיפולים שוטפים בזמן. בינתיים ירידת הערך שווה בערך להלוואה אז אני מוסר את האוטו לקרסו לטרייד אין ולוקח חדש. בגלל שהערך של הקודם כבר יותר גבוה מההלוואה, אני אתחיל לשלם טיפה פחות כל חודש, וככה אפשר למשך שנים. יותר זול מליסינג. תראה לי רכב ישן שגם יהיה חסכוני (18 לליטר בפועל), גם אמין וגם ייסע 30000 לשנה בלי שום בעיה. בגלל זה אולי כדאי להשתדרג (שוב, הכל תלוי בתקציב של הבן אדם. אם יש איך לכסות את כל זה במזומן בצד, זה הכי טוב).

הסנדרו זולה ב10000 מהפיקנטו הכי זולה והיא יותר מרווחת, עם יותר מקום בתא המטען. היא עסקה הרבה יותר טובה מהפיקנטו, חוץ מעניין האחריות. בקטגוריה הזאת אלו לא אמורים להיות רכבים מהירים או מדהימים לנהיגה. אין צורך ב100 כ"ס. כרגע הקליאו במבצע של 69,990, אז בינה ובין הסטפוויי יש תחרות כרגע. אני העדפתי את הקליאו (שוב).

עכשיו היא ב69,990. בפועל היא תהיה על הכביש ב75 עם התוספות.

זה בדיוק כמו בקליאו ובקפטור. לדעתי זו אחת הפונקציות הכי טובות שיש לרנו. הייתה לי השבוע אופל אסטרה סטיישן בלי זה וזה שיגע אותי.

טוב אחי. אנחנו תמיד משתוללים... ראית את השרשור שבו אני מגן על הזכות שלי לנסוע על 90 קמ"ש בימין בלי שיהבהבו לי? מי שבאמת יודע לנהוג לא משתולל בכביש, או לפחות לא כשיש עוד רכבים.

זה שאין רישיון לא אומר שאין ידע. פשוט אם היא הייתה יכולה להוציא רישיון אז היא כבר הייתה נוהגת על מכונית ולא על אופניים. אולי צריך לעשות רישיון ספציפי לאופניים חשמליים (גם רעיון רע) אבל לא לבקש מליון שיעורים וטסט על רכב בנזין בשביל לנסוע על אופניים. למעשה הפיתרון הכי טוב הוא לעשות פשוט מסלול ספציפי לאופניים חשמליים, בין הכביש והמדרכה.

10 מקומות, 2 נשים, 2 מדינות. תדייקו!

אני עדיין ישן ולא קשור לעניין.

אז זה צריך להיות תקף גם להולכי רגל. הרי הם כמעט שליש מההרוגים בתאונות, וחלק גדול מהתאונות נגרמות באשמתם כשהם מתפרצים לכביש. ומה ההבדל בין אופניים לאופניים חשמליים? גם להם צריך רישוי? זה אידיוטי.

אסור להם להתחייב לעבודה תקינה של כל הטלפונים. אם הם ייתחייבו אז מישהו יביא איזה טלפון תאילנדי שעושה בעיות והם יקבלו תביעה. גם אצלי זה ככה, ש"אומרים שלא יעבוד עם כולם". בפועל ניסיתי עם יתר מ20 טלפונים שונים וזה עובד גם עם אנדרואיד וגם עם אייפון.

זה דווקא היה אחד הדברים שהפרו את הסטפוויי לנחמד יותר. בלי זה זה "סתם אמצעי תחבורה". ברור שזה אמור להיות רכב פשוט אבל גם לרכב ממש זול צריך משהו שיגרום לך לחייך כשאתה רואה אותו.

לאשתי אין רישיון נהיגה והיא משתמשת בהם כל יום. היא בת 32. אתה אומר שצריך לאסור עליה להגיע לרכבת באופניים?

אם זה עם מערכת Media Nav אז יש BT מובנה. אם אין את המערכת אז צריך התקנה מקומית.

אם היית תקוע באוויר כמו שהוא היה למשך כמעט שעה, גם אתה היית מזדקן מהר מאוד

אף אחד לא נעלב. המיקרה היא רכב שנראה מעניין כשהוא יצא בדור שהגיע לארץ ואז הרסו את העיצוב, שהיה הדבר המעניין היחיד בו. איכות הנסיעה היא גרועה, בידוד הרעשים לא יותר מסביר מינוס ואין לרכב הרבה כוח. עשיתי נסיעת מבחן והחלטתי להשקיע עוד 25000 ולקחת רכב נורמלי.

לא קשה לביצוע. קשה לתחזוקה על ידי המנהלים.

אני בעד לפתוח מועדונים למה שעושה את זה לאנשים. אלו שיש להם זכות קיום ישרדו. אלו שלא, לא. וזה מזכיר לי שאין מועדון לקליאו. יש לצרפתיות בכלליות (מועדון PSI) אבל לקליאו אין. אולי יהיה מישהו שירצה להרים את הכפפה? אולי המנהלים של הפורום יכולים לייצר תתי-פורום שעוסקים ברכבים ספציפיים? בלי ציניות, זה יכול להיות מעולה.

לא אמרתי שהיא לא תחזיק. למעשה היא עדיין נוסעת בסדר גמור (ספציפית זאת). פשוט רכב בן 40 יצריך יותר ביקורים במוסך ותקלות קטנות.

לא מדובר פה על 95 מול 2005. מדובר על 1998 מול 2016 ו1976 מול 2013. ובכל אופן הקפיצה בין 2005 ו2015 היא יותר גדולה מאשר 1995 ו 2005 (לפחות ביונדאי).

זאת באופן ספציפי 280S שנת 76 (זה אני על הגג בגיל 15). נכון שזה היה רכב מדהים באותה תקופה אבל זה פחות בטיחותי מרכב מודרני. זה לא בא עם מולטימדיה מקורית שעובדת עם הטלפון, האמינות היא לא של רכב מודרני, הזיהום הוא לא של רכב מודרני, שיכוך הזעזועים הוא לא מודרני וההתנהגות של רוב הרכבים המודרניים היא יותר טובה. אפילו מבחינת אבזור בסיסי. כשדאצ'יה מגיעה עם קרוז קונטרול וחלונות חשמליים, אי אפשר להשוות.

אני לגמרי מאוהב עדיין ברכב הראשון שלי. אבל האם הייתי מחליף את הרכב המודרני שלי במרצדס משנות ה70? ממש לא. לזכור עם חיבה זה סבבה אבל לא לחזור אחורה. הקפיצה הטכנולוגית מהטויוטה הזאת לרכב מודרני היא עצומה. גם לי לא היו סטנדרטים של נוחות או אמינות עד שקניתי רכב חדש.