eyalzo

קיבלתי הסבר מלומד ממנהל המוסך כשתיקנו לי פעם דלת. הוא אמר שדלת חדשה מגיעה בלי דום-דום, שזה הכינוי של הגומי הדביק ששמים בנקודות חיבורי הפח. תפקיד הגומי למנוע זמזום ולתת צליל עמום. לכן הוא מעדיף תמיד למצוא דלת משומשת במצב מצויין ולצבוע אותה, כי המשומשת מגיעה עם דום-דום ששמים במפעל ברמה שכל דלת זוכה לטיפול אישי עד שהיא מפיקה את הצליל הנכון.

אתייחס לסגירה עצמה, עליה היתה השאלה המקורית. כשאין לך ציוד של מוסכים, את הסגירה הסופית לגלגל יש לבצע כאשר הוא נוגע בקרקע אך בטרם מופעל משקל הרכב המלא עליו. הנגיעה בקרקע נחוצה בפרט כאשר משתמשים בבית במפתח ידני וצריכים כוח נגדי. אסור להפעיל משקל מלא על הגלגל כי אז הוא עשוי לא להתמרכז כראוי. מבחינת הוראות יצרן - חרשתי את ספר הטיפולים המלא של הגרנד ויטארה שלי, שם מצויין בפירוש כיצד להדק כל בורג ברכב, האם בעומס או באוויר ובאיזה כוח. לגלגלים מציינים כוח סגירה של 80NM, בעוד בפנצ'ריה סגרו לי בכוח של 130NM בערך. שזה מיותר, מזיק ומקשה מאד על החלפת גלגל בשטח. דרך אגב, בסיטרואן הרסו לי ככה במוסך המורשה את הראש של אומי הנעילה המיוחדים, שאמורים למנוע גניבה של הגלגלים. הם עדינים וממש אסור לגעת בהם בפטיש אוויר. נראה שבעלי מקצוע רבים לא הסתגלו לתכונות של הגלגל המודרני, שיש לו קדח קוני התואם ברגים מיוחדים שננעלים היטב עם חיכוך גבוה, גם בהפעלת כוח לא רב. למרבה הצער, כל מי שראיתי עובד לי על האוטו אי פעם תמיד פירק והרכיב עם פטיש אוויר. מעולם לא זכיתי לראות מישהו מרכיב מגביל מומנט או מד מומנט. אפילו לא במכון לכיוון זוויות גלגלים והיגוי ("כיוון פרונט"), שם אמורים הכי פדנטים. עוד דבר רע שהם עושים - פירוק של בורג חם. זה נגמר לפעמים (נדיר, אבל קורה) בנזק עצום להברגות. אני מכיר איזה חרט אב-אומן שמוסכניקים באים אליו אחרי שהם הורסים למישהו הברגה בשיטה הזו.

אני יודע בדיוק כמה עלה להחזיק את האוטו - גרושים. מצטער אם זה הורס לך את התיאוריה. ואני מכיר עוד לפחות 10 בעלי C5 ותיקים, לאף אחד לא היתה "נפילה" עם הגיר. כמעט כולם נאלצו ללכת פעם אחת למוסך בגלל הגיר כשהאוטו די חדש, לקבל החלפת שסתומים על חשבון היבואן, ולא לחזור יותר עם תלונות לגביו.

הגזמת. ב- C5 הראשונה שלי, שנת 2003, הגיר שרד 350 אלף ק"מ לפני ששבק. וזה עוד בגרסת 1.8 שהיא הפחות אמינה. עכשיו הרכב נמכר למוסך לשימוש אישי, הגיר שופץ בהצלחה ובזול, והרכב חזר ליסוע. ויש המון כאלו דוגמאות. לך למוסך מורשה סיטרואן ותפגוש שם כאלו בטיפולים שגרתיים.

+1 תרים את מושב הנוסע הימני מאחור (משיכה לפנים של המושב ולא של הגב) ותראה את הסגירה שמתחתיה משאבת הדלק. שם היתה לי נזילה כתוצאה מרשלנות של המוסך. פתח את המכסה השחור וראה אם זה משם.

היו לי במידה הזו מישלין אנרג'י גרין נוראיים. יש אמנם כמה תתי-סוגים, אבל המשותף להם הוא מחיר גבוה ונטיה להתייבש ולהיסדק. החלפתי לקלבר HP2 (או משהו כזה) שעולים הרבה פחות, מחזיקים יותר ואוחזים מצוין. נבדק באותה עקומה בה המישלין נטו להחליק לי ואילו הקלבר אחזו ללא דופי.

אתה בטוח לגבי ה- 15 אלף? בדור ראשון של ה- THP זה כל 30 אלף. יש לי כזה. לגבי המיכל עיבוי - היה לי קטע כזה, וכשרציתי למלא פתחתי את המיכל והופתעתי לגלות שהנוזל עולה מעצמו למפלס הרצוי. הוא פשוט היה בלחץ של אוויר. ניסית לפתוח ולסגור? בכל מקרה, לא לשים מי ברז בשום אופן. הנוזל הירוק מונע קפיאה, ואני מקווה שגם אין בו את כמות האבנית המטורפת שיש במי ברז בישראל. זה אכן עולה גרושים.

צודק. אני אחדד - במונח "קרח" התכוונתי לאפס אחיזה ובמונח "ESP" לחלק שאחראי על יציבות כיוונית. מה שהדגימו בתוכנית עם קרח זה משהו אחר - TC (בקרת משיכה) על קרח בעליה בשיפוע בקו ישר. שים לב שאת ה- ESP הם הדגימו במהירות גבוהה על שלג, שם יש משמעות לבלימה קצרה של גלגל אחד. על קרח זה לא היה עובד. יש לי ניסיון רב עם זה בבוץ - קל מאד להגיע למצב שאתה ב- 90 מעלות לכיוון אליו רצית להגיע, למרות שה- ESP המעולה מנסה לעזור. על עפר, לעומת זאת, הוא פועל ללא דופי.

מילא הדיון ההזוי על הלחץ-אוויר, אבל עכשיו זה... מה הקשר בין גודל חישוק לדבר המכונה "כיוון פרונט"? יש לכם מושג מה זה בכלל? שמישהו אחראי ינעל את הדיון כבר!

אז למה אתה מופתע מהצריכה? עברת לצמיגים שיש להם את כל הסיבות לאכול יותר דלק: 1. משקל גבוה (בעיקר בגלל הרוחב) 2. חיכוך גבוה (רוחב ודגם הצמיג) 3. היקף גדול יותר (אם כי רק ב- 1%) ברכבים שלא מורידים הרבה כוח לכביש זה די מיותר ועולה בצמיג יקר שאוכל דלק ומעניק נוחות מפוקפקת (חתך נמוך ו/או לחץ אוויר גבוה). אבל זה נראה טוב, בולם טוב ומעניק אחיזה צידית טובה. תתחדש

ESP זהו שם כללי למערכת ששומרת יציבות - מנסה להביא את הרכב למקום אליו ההגה רומז שרציתם להגיע. אבל כל יצרן יכול לממש בצורה שונה את אופן הפעולה ואיכות וסוג החיישנים. זה כמו לומר "הגה" או "צמיג". המודרניות יודעות לתקן מצבים נפוצים, לפעמים אפילו בלי שצריך לתקן עם ההגה, כמו למשל ירידה לשוליים מעפר עם צד אחד בלבד, זינוק פרוע מדי מהמקום, ועוד. אבל שימו לב שכאשר אין אחיזה באף גלגל, היא חסרת ערך. כך שמי שעולה על קרח עם כל הגלגלים, שאלוהים יעזור לו...

מה בדיוק המידות שהיו ואלו שעברת אליהן? היית עם 225/55-16 ועברת ל 225/40/18?

זה נראה כמו תרגיל מצליח. לא חלק מהטיפול בכלל ואלוהים יודע למה עשו זאת ברכב חדש לגמרי (אם עשו משהו בכלל?!). חובה על המוסך: 1. לשאול את הלקוח האם זה בסדר לעשות את זה. 2. להגיד לו בדיוק כמה זה יעלה. יהיה נחמד אם פותח השרשור יספר לנו האם עשו זאת במקרה הנ"ל. באופן דומה בהחלפת רפידות וצלחות - אמורים להתקשר, לשאול אותך אם זה בסדר, להגיד כמה היה עולה חליפי, ורק אז לעשות. מוסך שמתנהל אחרת - לא רואה אותי פעם שניה.

צביקה - עבודת בילוש יפה! עוד פרט נחמד בשרשור הזה - עכשיו בדיוק מופיעה כאן פרסומת למעלה ולמטה בדף, שקוראת לכולם לבוא לקנות פג'ו חדשה (אולי עכשיו אתם כבר לא רואים אותה). כלומר, לובינסקי מסבסד את הפורום... לפחות זה מעיד שהפורום הזה לא משוחד מדי. יש תחומים בהם המפרסם באתר מקבל הבטחה שינקו הודעות נגדו (אתר rest למשל, כפי שנחשף בתחקיר טלוויזיוני).

לא מדויק. מחיר החלפים האלו הוא בדיוק חצי באיביי, אבל צריך לדעת מה להזמין וזה לא פשוט. המוסכים באירופה שוחטים גם כן. מורשה ולא מורשה. השמן הסינטטי של כל היצרנים יקר בכל מקום בארץ. אם תשיג במחיר של הרבה פחות מ- 200 אז תודיע לכולם. מה שדפוק פה הוא שרכב כזה פשוט וזול מצריך טיפול שמנים כל 15. זו שחיטה ואבסורד שרכב שעלה לי יותר מכפול מצריך טיפול כל 30, ולכן באופן יחסי (למחירו) האחזקה שלו עולה רבע. מוזר.

אני יכול לשלוח לך את החשבון ממוסך ציפורי, המורשה הכי קרוב אליך. חבר'ה נחמדים מאד שנתנו לי הנחה גדולה (מדי) בטיפול הראשון אצלם. שמרתי עליהם בכל זמן העבודה והתרשמתי לטובה מהמקצועיות של הבנאדם שטיפל לי באוטו. אני תמיד מוודא שלא שולחים לי מתלמדים...

קודם כל - זה מצחיק. טיפולים ב- C4 טורבו עולים לי שליש! מרווח הטיפולים כפול, המוסך סבבה (ציפורי בנצרת) והרפידות זולות משמעותית. מחירון החלפים הרשמי של היבואן נמצא כאן: http://www.citroen.co.il/price/chalafim/index.html למה שילמת הרבה? כי המחירון הרשמי של החלפים והעבודה משאיר רווח גדול והמוסך הזה לקח את כולו. טיפלתי כבר בכל השלושה בחיפה, ורק צמרת לוקח את כל הקופה. תתרחק מהם. האחרים ייתנו לך 20% בלי למצמץ, ובפרט בטיפול ראשון אצלם. רפידות וצלחות הולכות הרבה פעמים דווקא בטיפול ראשון, כי היצרן פשוט קמצן! שמים לך רפידות זבל באוטו החדש שלא מחזיקות מעמד ואפילו חורצות לפעמים את הצלחת. קרה לי בכל הרכבים החדשים שקניתי. ספציפית במקרה שלך: 1. בדיקה והחלפה של פילטר מזגן זו אותה הפעולה בדיוק - הוצאה והכנסה. הבדיקה כלולה למיטב ידיעתי בטיפול, ולכן לא היו צריכים לחייב בעבודה. וכדאי להבא שתדע שאפשר להוציאו לבד ולנקות בשואב אבק - מהצד החיצוני בלבד (לא לשאוב את האבק בכוח לתוך האוטו). 2. היו צריכים להציע לך רפידות חליפיות. בסיטרואן הן עולות לרוב 2/3 מהמקוריות. לשיקולך. 3. את הצלחות אפשר לרוב לחרוט - יש מוסכים נחמדים שמציעים למרות שזו טרחה (עבודות חוץ). 4. תמיד מעצבן אותי לראות שמחייבים על אטם - זה גרושים, ולפעמים בגלל לא מחליפים כי הוא נדבק לרכב. יש מוסכים (לפחות אלו בהם הייתי) שלא בודקים בכלל אם משכו מהמחסן אטם. הכל ממוחשב, ובכל זאת בסגירת חשבון אפשר לדחוף לך חלק כזה!

אין קשר לחשבון בנק. עצם זה שמישהו נמדד על ביצועי הטרייד-אין בנפרד מביצועי מכירת רכב חדש, זה כבר יוצר הפרדה. והאמת שהפרדה כזו לא חשובה מבחינת מי ששאל כאן - השורה התחתונה היא שזו שמיכה קצרה. אם תקבל מחיר טוב על המשומש זה כי אתה משלם "יותר מדי" על החדש או על המשומש היקר יותר שאתה לוקח. ואתה עובד ברנו במקרה, שהזכרתי במה שכתבתי? יהיה נחמד אם בשפע המלצות שאתה מפזר בפורום תופיע חתימה שלך "הנ"ל עובד במכירת רכבי X". למען ההגינות.

בכל מקום סוכנות הטרייד-אין היא יחידת רווח עצמאית, אפילו כאשר הבעלים הוא גם הבעלים של סוכנות מכירת הרכב החדש. לכן, אם בקנית רכב חדש מאד "חמים עליך", אז הם בסך הכל יכולים להוסיף מהתקציב שלהם למחיר שהטרייד אין מוכן לתת לך. וזה אותו התקציב שאיתו הם היו אמורים לתת לך הנחת מזומן או אביזרים. אז אל תצפה לזה שמישהו ייפול מהכיסא וייתן לך מחירון. ואני בדקתי את זה בחמש סוכנויות של יבואנים שונים. בכולן אחרי שנתנו לי מחיר לרכב שלי לחצתי על מחיר טוב לחדש, וגיליתי שאני יכול לקבל הנחה גדולה על חדש אם אני מוותר על הטרייד אין. זה ממש הפך מבחינתי לכלי כדי לקבל הנחה גבוהה על חדש. למשל, בקרסו איש מכירות הוסיף 10 אלפים שקלים על מה שאמרה לו הבחורה מהטרייד אין בטלפון. הוא לא ידע שאני שומע את השיחה, ומכאן הבנתי שהוא הוסיף "לטובתי" את הסכום. אבל אז התעקש שאני אשלם מחירון. אחרי משא ומתן קצר הבהרתי לו שאני יודע שהם תקועים עם המכוניות ואני לא קונה. אחר יומיים קיבלתי הצעה בטלפון בה הם הציעו לי כבר 13 הנחה בלי הטרייד, ושאלו בכמה אני מוכן לקנות. פשוט שוק נעליים...

לגבי הפורסטר טורבו - זה בדיוק סוג העצות שמקלקל את הפורום הזה. בנאדם שלשכן שלו היה אוטו שלא התקלקל. וואו. מציע שתקרא מבעלי ניסיון - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=509925.

אני ממליץ על הטורבו של סיטרואן/פג'ו למרות "הבעיות" כי בתור בעלים של רכב כזה אני יודע מה באמת רמת האמינות וצריכת הדלק ולא רק מקריאת סיפורים. מי שהמליץ לך על פורסטר טורבו לא החזיק כזו מעולם - המנועים מתקלקלים בתדירות גבוהה ושותים המון דלק. רכבים משומשים עם טורבו עשויים להכניס אותך לבור הוצאות עמוק, אז כדאי שתסנן תשובות מאנשים שסתם קראו על איזה אוטו שהוא מגניב בתור חדש. מה זה עוזר אם המנוע והגיר של איזה יפנית מאד אמינים, אבל עולה 20 אלף לתקן את הטורבו?

תרשה לי לחלוק על שתי הטענות שכתובות פה: 1. הנאה מנהיגה זה עניין של טעם. אני מאד נהנה מהשריקה של הטורבו ומהצפייה במכוניות שעמדו לידי ברמזור ועכשיו הן קטנות-קטנות במראה האחורית. אל תיתן לכתבי רכב להכתיב לך מהי הנאה. 2. ניצול אנרגיה זה לא עניין של טעם אלא עניין מדעי. במנועי טורבו אין ניצול יעיל של האנרגיה אלא הפקה של יותר כוח מבלוק מנוע קטן, אבל המחיר בעת פעולת הטורבו הוא דווקא עלייה בצריכת האנרגיה. כל מי שבאמת נוהג בטורבו וגם מתדלק אותו בעצמו, יודע את זה. המספרים בנתוני היצרן טובים רק כדי למכור. ונעבור להמלצה האישית שלי - מנועי PSA עם ה- 140/150 כ"ס בדור הראשון וה- 156 כ"ס של הדור השני. מנוע ב.מ.וו ששירת גם את המיני. מניע כיום את כל הגדולים של PSA כמו C5, 5008 ועוד כמה. נמצא גם בכמה קטנים יותר, ושם הוא ממש מהנה. כמו ב- C4 טורבו שלי ופג'ו 308 טורבו. דרך אגב, קניתי אותה אחרי שנהגתי די הרבה בגולף טורבו 122 כ"ס של קרובים, ניסיתי את ה- C4 בנהיגת מבחן, והחלטתי שהיא הרבה יותר מדברת אליי. למרות הגיר AL4 המושמץ. ואני לא היחיד שחושב ככה, וגם במבחן השוואתי ישיר. אמינות? בדיעבד שיחקתי אותה, כי הגולף עושה בינתיים יותר בעיות (סיפור ארוך). במנוע הזה יש שתי בעיות קלאסיות שהיו גם אצלי - בעיה במותחן שרשרת הטיימינג (טופל באחריות) והזעת שמן קלה מהנשם. עדיין לא ידוע אם יאריך ימים כמו המנוע 2 ליטר אותו החליף בדגמים המוזכרים, אבל בינתיים עושה עבודה מצויינת.

יצאת בזול. בנו פגע רכב גנוב וברח. נסענו לעפולה להגיש תלונה, והחוקר לא הסכים לפתוח אותה (בניגוד לחוק!) בטיעון שזה לא היה באזור שלו. אז פתחנו אותה בחיפה. ומה יצא בסוף? לא חקרו כלום. היה לנו מספר רכב ואפילו הם לא טרחו לבדוק אם הרכב באמת גנוב או שאולי עדיין בעליו נוסע בו. והשיא היה כשגילינו אחרי שנה שמישהו הקליד למחשב במשטרה שגנבו לנו רכב, במקום לתייק תחת תאונה עם רכב גנוב. סתומים ואני ממליץ לך לא להתלונן. לא רק שזה לא עוזר, שכנה שלי פעם התלוננה על שוטרת ובתגובה שלחו לה שוטרים הביתה שהציקו לה בשאלות בצורה מגעילה.

אין סיכוי. שאלתי כבר הרבה אנשים לפני שקניתי גרנד ויטארה, וכל מי שיש לו פורסטר בשנים האלו מתלונן על צריכה גבוהה באזור של 1:7 או 1:8. ועוד בעיה לא פשוטה היא הביטוח המקיף. אני לא מעודכן לגבי תעריפים השנה, אבל בעבר זה היה נורא יקר. בלי שום סיבה נראית לעין. ממליץ בחום לבקש הצעה מסוכן ביטוח לפני שאתה קונה. חוצמזה, אחלה אוטו.

היתה לי התנסות טובה עם הזמנה כזו ל- C4. יצא חצי מחיר מהמקורי, למרות שהלכתי על המק"ט המשופר (לפי קטלוג NGK). זה הכל בגלל שפה סתם יקר. דרך אגב, במדגם שלי יצא שחשמלאים חוששים להחזיק במלאי מצת יקר שמתאים למעט מאד רכבים. אחד ששאלתי אמר שהוא לעצמו גם הזמין באיביי ולא קנה מהיבואן.