Mk3

יותר כוח, יותר מומנט, מתלים משודרגים וכמה פלסטיקים מיותרים. נשמע מעניין אבל הגה חשמלי משדר שזה עדין לא ה-M שחיכינו לו. האם החרטום של הרודסטר הזו מסוגל להכיל מנוע 4 ליטר בתצורת V-8? האם יצליחו המהנדסים במינכן לשייף החוצה כמה קילוגרמים (ובאותה הזדמנות לשייף החוצה גם את ההגה החשמלי)? למרות ההכחשות הנמרצות עם השקת הדור הנוכחי, נראה שאולי ויש לMה לחכות. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3819163,00.html

טוב, זה כבר באמת מתחיל להיות ויכוח על זוטות. אבל, בבקשה: ה-120 החדשה מגיעה עם 170 כוחות סוס. בעבר אכן היה 156 כ"ס אבל השאלה היתה על 120 חדשה וכך עניתי. לגבי לנסר 2006 - תתפלא. מדובר במנוע ה-4G94. לפרטים נוספים עיין בוויקיפדיה (צירפתי קישור, הינה הוא שוב http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_4G9_engine#4G94) וכן (עם זה ממש מעניין אותך) בקישור ללנסר דור 7 - הגרסא שיוצרה עד 2007 http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Lancer. המנועים החזקים של מיצובישי (אטמוספיריים כמובן, ה-4G63 של האיוו לא נחשב) היו ב-15 השנה האחרונות דווקא מנועי 1.8 ליטר - נפח לא מאוד פופולארי בארצינו. אגב, זה המנוע המשווק בארץ בלנסר החדשה. באירופה אוהבת הדיזל ניתן להשיג את הלנסר גם עם מנוע 2 ליטר טורבו דיזל שהספקו הוא 136 כ"ס. ומכאן, לדעתי, הבלבול. קיצקיץ גיסינו, נראה לי סטינו מאוד מרוח השרשור. להמשך הדיון אתה מוזמן לשלוח לי ה"פ.

שמע, אני רואה שהדיון הזה דיי מיותר. ברור שלא בדקת כלום (אפילו לא את גיליון הנתונים של 120 חדשה קל וחומר לא של לנסר דור קודם). 136 כ"ס DIN ממנוע 2 ליטר? בוודאי! מדובר במנוע הטורבו דיזל.... שמותקן בדור הנוכחי (2007 והלאה) ומיוצר עבור הלנסר האירופאית בלבד ע"י קונצרן פולקסוואגן. אני מבין שאצלך דיוק זה עניין של אמונה - אתה מאמין שאתה מדייק. אתה מאמין שהאחרים טועים. אבל אתה כנראה לא מאמין שאתה צריך לבדוק את עצמך לפעמים. לילה טוב. נ.ב. ל- 320 החדשה יש מנוע 4 צילנדר בנפח 1995 סמ"ק. נחש מה ההספק שלו?

אני משתמש באתר הזה. http://bmwfans.info/parts/catalog/ המחירים הם reference

סט רפידות קידמי ל-M5 (קוד ב.מ.וו. - 34-112-282-805/6) - $501 סט רפידות אחורי (34-112-282-807) - $375 ניתן כמובן לרכוש רפידות של יצרני בלמים יעודיים (EBC, AP Racing, פרודו ואחרים) בהרבה פחות. התקנה טריוויאלית. 18000 ש"ח? יקר!

היות שביקשת לדייק: עד שנת 2007 השתמשה הלנסר 2 ליטר במנוע 4G94 (לא מוגדש). הנתונים של מנוע זה הם: 89 קילוואט (119 כ"ס או 121 תלוי בתקן) ב- 5500 סל"ד ו- 176 נ/מ (כ- 18 קג"מ) ב- 4250 סל"ד. לפרטים נוספים: http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_4G9_engine#4G94 ל-120 ישנם 170 כ"ס ב-6700 סלד ו-210 נ/מ (כ-21.5 קג"מ) ב- 4250 סל"ד. אתה מוזמן לעשות חיפוש או פשוט לגלוש לאתר היבואן. מקווה שהייתי מדוייק מספיק בשבילך. אגב, ה- 120 הושקה בשנת 2004 - לפני כמעט 6 שנים. אמנם בהשוואה לקוואליר זה דגם חדש דנדש, אבל בפרמטרים מקובלים זה דגם שנמצא כבר בסוף ימיו ולקראת החלפה.

הבימר תהיה יותר מהירה וספורטיבית מהלנסר אבל זה עדין לא הופך אותה למהירה או ספורטיבית. כפי שכתבו כאן לפני, בעלות שלה ישנן אופציות ספורטיביות בהרבה. ספציפית לשאלותיך: אמינות: טובה מאוד אך לא יפנית טיפוסית כוח: 170 כ"ס על 1350-1400 ק"ג (תלוי באיבזור) זה לא רע אבל לא יותר מזה. אגב, זה יותר טוב מ- 120 כ"ס על 1250 ק"ג של הלנסר. ההפרשים בהאצות בין תיבה אוטומאטית לידנית לא זניחים בכלל. לסיכום, ה-120 היא לא עגלה אבל זהו בערך. אחזקה: יקר יותר מרכב ליסינג אבל לא מאוד בשמיים. העלויות עולות משמעותית ברכבים ישנים יותר.

נעשות כאן השוואות למרצדס ושאר גרמניות שמקומן לא כאן. א. מרצדס על דגמיה השונים הרבה פחות מורכבת מ-GTR. למעשה, אני לא מכיר רכבים מורכבים יותר מ-GTR. אם מישהו מכיר, שיגיד. ב. הידע הנרכש במרצדס מתפזר על עשרות רבות (במקרה הרע) או על אלפי (במקרה הפחות רע) של מכוניות. במקרה של ה-GTR כל הידע הנרכש יתחלק על פוטנציאל של מעט מאוד מכוניות. ושוב, אני מזכיר, ה- GTR יותר מורכבת וחולקת הרבה פחות עם שאר דגמי ניסאן/אינפיניטי. למרות זאת, אם היבואן יחליט להרים את הכפפה למרות הכל, אני בוודאי לא אכעס...

אני מסכים איתך לגבי הקאמרי מול הסופרב. בעיני זה כמעט no-brainer. אבל... טויוטה בנו את המותג שלהם במשך שנים כמכונית אמינה, אפרורית וחסרת סיכון בזמן שסקודה היתה מושא לבדיחות נוסך דאצ'יה. אז נכון שסקודה של פולקסוואגן אינה סקודה של העידן הקומוניסטי, ונכון שהסופרב עדיפה בהרבה על ספינה אמריקאית עם סמל "נכון" בחזית. אבל תדמית לא שוברים בכמה שנים, אפילו לא בעשור.

יש בארץ הרבה מקומות ליסוע עם GTR רק שבאף אחד מהם אין מחלף... אני יכול להבין את רתיעתו של היבואן מהבאת המכונית הזו לארץ. אכן מדובר במכונה מורכבת מאוד - מורכבת יותר מפורשה על שלל דגמיה ובוודאי יותר מכל AMG. לא שהגרמניות כאלה פשוטות (אולי ה-AMG, בעצם) ה-GTR היא היום - ולמעשה היתה כמעט תמיד - אחת המכוניות העמוסות ביותר בטכנולוגיה מתקדמת. ה-GTR נחשבת ובצדק לסופר-קאר היפני האולטימטיבי (ואל תתחילו איתי את הוויכוח על מה זה מכונית על ומה הפרמטרים) החל ממערכת העברת הכח הממוחשבת, דרך מנוע הוי-6 ועד למערכות ההיגוי (והמילה "עד" בעצם אינה במקומה היות שבמכונית הזו יש עוד הרבה הרבה טכנולוגיה נוספת). קיקיץ, אולי אין ב-GTR מנוע וואנקל אבל מבחינה טיפולית היא לא יותר קלה לאחזקה - כנראה שההיפך. למרות הנאמר, אם היו מציעים לי GTR לכמה ימים כנראה שלא הייתי מסרב.

נדמה לי שיוגימן ביקש לדעת איך זה לחיות עם ה-z4 3.0si שלו ביומיום. מישהו מהמתק(ת)שים מוכן להפסיק את הריב ולנסות להרים את הכפפה?

הפרשי הביטוח ברכבים כאלה יכול לנוע על עשרות רבות של אחוזים (או מאות, תלוי מאיזה צד מסתכלים...). העלות תלויה, כמובן, בגיל הנהג והעבר הביטוחי שלו - אם אתה צעיר יחסית ובעל הסטוריה בעייתית צפה לעלות יקרה יחסית. בכל מקרה שווה לחפש ולקבל הרבה הצעות. תתפלא איזה הפרשים תמצא. אני משלם קצת פחות מ- 14,000 ש"ח. השתתפות נמוכה מ- 1,000 ש"ח. אפשר גם ב- 9,000 שקל עם כמה החרגות שבהחלט אפשר לחיות איתם. אפשר לקבל גם הצעה נמוכה יותר בהשתתפות עצמית גבוהה יותר. תתחיל לשבת על הטלפון ולחסוך. אה, כמעט שכחתי, החיים עם Z4 בארץ יכולים להיות דבר נפלא או מתסכל - הכל תלוי ברמת הציפיות שלך. שתף אותנו במערכת השיקולים שהביאו אותך לבחור במכונית הזו ונוכל להגיב בהתאם. בכל מקרה, שיהיה הרבה בהצלחה.

על מה אתה מקשקש?! הייתי מציע לך לקרוא מחדש את מה שכתבתי ואת התגובה שהתייחסתי עליה, אבל היות שלא קראת בפעם הראשונה אז למה שתקרא בפעם השניה? ומה הקשר למכונית שבה אני נוהג היום? על פאבלוב שמעת? עיין ערך בוויקיפדיה. http://en.wikipedia.org/wiki/Ivan_Pavlov ולגופו של עינין: הדור הראשון על 850 הקילוגרמים שלו ו-110 סוסיו היתה מכונית מופלאה ומכוננת. איך אני יודע? היתה לי אחת ואפילו יד ראשונה (אפרופו פרספקטיבה) והיא היחידה שבה נהגתי גם מעבר למגבלות הדור השני היה כבד יותר (יחסית, כמובן) אבל עם מנוע 1.8 ליטר הבשרני ושילדה מעולה הוא היה הגרסא המבוגרת והקצת יותר אחראית לדור הראשון. נהגתי בה, נהנתי מאוד אבל באותן שנים העדפתי את ה- 205 הפראית יותר. הדור השלישי היה בושה וחרפה. גם גרסאת ה- VR6 בעלת המנוע הנפלא היתה לא יותר מנסיעה סבירה בנס הרים. באותם שנים ה-ZX וולקן (1.9) היתה חביבה בהרבה. לא בגלל המנוע (הנחמד לכשעצמו) אלא בגלל כל אותם דברים שמבדילים בין מכונית מהירה למכונית ספורטיבית. ה- GTI? חבל על המילים, יציאה לא ברורה. הדור הרביעי - פשוט תרגיל מעצבן בשיווק ולעג מוחלט לדור שהמציא את המונח. נהגתי, החזרתי, ונסעתי ליפאן לנהוג בגולף היחידה הסבירה מאותו הדור ה- R32 . על החמישית אני מקווה שאין וויכוח. על השישית טרם יצא לי לנהוג. נ.ב. Z4 3.0 - מעולם, אבל מעולם לא אמרתי שהמכונית שלך היא גרסאת הבימר ל-GTI דור 4. אני פשוט לא חושב כך. ובאשר ל-GTI מול רודסטר, אין מקום להשוואה - לא לטוב ולא לרע. שתי קטגוריות שונות לחלוטין אבל כאלה שיכולות להנות באותה מידה (מישהו אמר רנו מגאן קאפ?)

נסעתי על כל הדורות של ה-GTI כולל הראשון (לא כולל דור 6) בחלקם הגדול על המגבלות. הציטוט למעלה מדויק למדי והייתי כולל בו גם את הדור השלישי המאכזב. נכון, היום המצב הרבה יותר טוב. לגבי 1.6 ו-2.0, הייתרון הגדול (והיחיד?) בדור 4 הוא רמת ואיכות הגימור שבזמנו היו מובילי קטגוריה. על כל שאר עניני האמינות והשירות של צ'מפיון נכתבו כבר מילים רבות.

הסטיישן יותר שימושי. לא יהיה לך יותר מקום לילדים מאחור אבל כן יהיה לך הרבה יותר מקום לכל האביזרים הנלווים שלהם, שלך ושל אישתך. היות וההבדל במשקל די קטן, ההבדל בביצועים (ובצריכת הדלק) יהיה זניח גם כן. אגב, שני הדגמים הם עגלות רציניות.

זו התגובה הנכונה... וכמו שאמרו השאר, קיבלת שיעור בחינם. תשמח.

מנפלאות משרד התחבורה... בכל אופן, אתה לא לבד. בדוק את השרשור האירופאי המצורף בתחתית, ובכלל, אני מאמין שהפורום הזה יעזור לך מאוד. בהצלחה! http://www.allfordmustangs.com/forums/europe/122410-lights-mustang-05-08-a.html

ככלל, במכירת הרכב תמיד תחליף במזומן... תשאיר את סוגי ההחלפות האחרות לאנשים אחרים. החיים קצרים מידי בשביל כאבי ראש מיותרים.

תיקון טעות - מודל 2002. ט.ל.ח.

מודל 2001. נסעו פחות משנה. שכבו אצלי במחסן מאז. מתי: יום חמישי, 12 נובמבר, 18:00 איפה: פינת הרחובות דב הוז והמסילה, הרצליה (לייד פחי מיחזור הנייר).

באמת מדהים. גם כישרון וגם חוש הומור.

כן רוני, תמשיך! אל תפסיק, עוד עוד! רק כדי לסגור את סיפור הקלאץ', לטעמי שיפור מצויין השווה את תוספת המחיר - לא בגלל העמידות, אלא בגלל הדיוק. ה-NC, המקורית אכן זקוקה לאותם שיפורי מתלים לא יקרים על מנת להפוך לאחד הרכבים הכי כיפים לנהיגה בארץ. אני מבין שמתיחת הפנים האחרונה שיפרה בצורה משמעותית את בעית הרכות המוגזמת, זוויות הגלגלול וההגה המת, משהו. Overall, המכונית של רוני פיגוז מאחד שיודע

שתי חיות שונות לחלוטין. שהחבר שלך לא ינסה לבצע תעלולי STI בקורבט אחרת הביטוח שבאמת יעניין אותו זה ביטוח רפואי, והחלפים יהיו מפלטינה. לגופו של עניין, כיסוי ביטוחי נגד נזקים לא צריך לעלות בשמים (יחסית) כל עוד אין הסטוריה של תביעות ולא מדובר בנהג צעיר במיוחד. לגבי צריכת הדלק כל שהיית צריך לעשות הוא ללכת לגוגל ולרשום "Corvette C6 spec" עשר ק"מ לליטר בנסיעה בינעירונית עדינה מאוד וכ-6 ק"מ לליטר בנסיעה עירונית עדינה עוד יותר. מה שלא יהיה, שיהיה בהצלחה

היות שיחודיות היא שם המשחק שלך ותקציבך מוגל יחסית, עליך לדעתי לפנות לכיוונים אחרים. הייתי מציע לך ללכת בשתי יידים על מיאטה דור שלישי משנת ייצור 2006 אבל היא לא הדבר הכי ייחודי על הכביש וחוץ מזה בודי קיט על מיאטה?... לא, מעדיף לא לחשוב ל זה אפילו. למה שלא תלך כמה שנים אחורה, תרכוש מכונית פתוחה מראשית העשור או מסוף שנות ה- 90 ובעודף שישאר לך תידאג ליישור קו (כולל בודי קיט, ג'נטים, פסים זוהרים, ניאון, מה בא לך) ועוד יישאר לך קצת עודף לטיפולים (ראה 328/330, SLK דור ראשון, מסוף שנות ה-90 וכו').

בקקס ואחיו המיתולוגי ה-אמברקס, הם שניהם שיבושים די יסודיים של המילים האנגליות Back Axle ו-Hand Brake או בעברית סרן אחורי (או ציר אחורי) ומעצור יד (או בלם חניה). עד כאן השיעור בעברית. סרן נעול. הוא סרן שאין בו דיפרנציאל כלל או שהדיפרניצאל בו מנותק מכנית או אלקטרונית. המשמעות היא שאותו המומנט מועבר לשני הגלגלים האחוריים. למה זה טוב? לרכבי שטח במעבר מכשולים קשים, ולרכבים יעודיים לדריפט (ה-E36 פופלארי באירופה כרכב דריפט. קצת פחות כג'יפ). האם אפשר לנסוע עם דבר כזה בכביש. ממש לא. המכונית מאוד תתקשה לפנות. התוצאה תהיה תת-היגוי או היגוי יתר פראי אבל שום דבר באמצע (ראה נהיגת כביש נורמאלית). בשביל זה המציאו את הדיפרנצאל מוגבל ההחלקה (Limited Slip Differential). הנועל את הסרן האחורי רק במצב איבוד אחיזה מהותי (יותר או פחות - תלוי בדיפרנציאל) של אחד הגלגלים המניעים. התוצאה, העברת כח טובה יותר לגלגלים המניעים - בעיקר ביציאה מסיבוב, אבל לא רק. המינוס - עלות יקרה יותר וניהוג עצבני יותר (יתרון או חסרון? הכל בעיני המתבונן). סרן אחורי פתוח, או יותר נכון, דיפרנציאל פתוח היא המערכת השכיחה ביותר וזאת הנמצאת ב- E36 (אלא אם כן ה-E36 שלך היא במקרה M). היחס הסופי, כשמו כן הוא. הוא קובע כמה מהר ינועו הגלגלים שלך. יחס קצר - כמו בחלק מהג'יפים - משמעותו שכל ההילוכים קצרים יותר כולל כמובן גם יחס ההעברה הסופי (יותר תאותה, פחות מהירות סופית, הרבה יותר מעבר הילוכים). וההיפך.