Mk3

אני אשתדל להסביר: לכל דבר ועניין ה-911 GT3 - על שלל גרסאותיה, אמורה לספק את מאוויו של כל חובב ספורט מוטורי רציני (רציני = הולך לימי מסלול, מתחרה במסגרות חובבניות ו/או מקצועניות, וכו'). ה-GT2 אמורה לספק (disclaimer - לא בדקתי את זה מדעית. מכאן והלאה זו דיעה אישית בלבד) את מאוויו של מי שרוצה "הכי מהר" שיש אבל אין לו מספיק כסף לווירון או ישבן מספיק קטן לקייטרהם 500. ה-GT2 - וכאן אני מדבר מניסיוני האישי - היא מכונית מפחידה לנהיגה. כמה מפחידה? מפחידה מספיק כדי לא לרצות להתקרב למגבלות שלה לעולם. ההגה, השלדה, ההילוכים, הסט-אפ - אף אחד מהם לא ממש מתחבר וגם, למרבה ההפתעה, לא ממש מתקשר איתך. הדבר העיקרי שמתקשר באוטו הזה הם האחוריים שרוצים להחליף מקום בכל כניסה לסבוב ובכל יציאה ממנו. ג'רמי כינה את ה-GT2 בכינוי "Biblically Awful" והפעם הזאת אני חייב להסכים איתו. עם ה-GT2 אתה בסופו של דבר נהג הרבה יותר איטי מאשר כמעט כל אופציה אחרת (וזה כולל את ה-GT3, והצ'לנג' סטרדלה/סקודריה מנוחתן עדן). מה נשאר? קו ישר. וזה מה שהכי מוזר. בקו ישר יש מכוניות הרבה יותר מהירות שעולות שבריר ממחירה של הגברת המופרעת משטוטגארט. תוכלו למצוא אותם בהמוניהם ביוטיוב או בשיטוט קצר בפורומים המתאימים. ולנושא ה-GT3. יש בארץ לא מעט כבישים שבהם המכונית הזו תהיה מדהימה לנהיגה. סביון ומגדלי אקירוב הן לא המקומות הללו.

מתחרע בסביון? משתולל באיזור מגדלי אקירוב? רק לי זה נשמע קצת מוזר? בכל אופן, ה-GT2 יותר מהירה בקו ישר. אבל זהו בערך. מכל בחינה אחרת זה לא בדיוק המכונית הכי נשלטת של פורשה. בשביל זה יש את ה-GT3. גרסת ה-RS של ה-GT3 מיועדת לימי מסלול ומאובזרת אף פחות - כלומר לא מאובזרת בכלל - על מנת לחסוך עוד יותר משקל, היא באה עם כלוב התהפכות מובנה וללא מושבים אחוריים ועם תג מחיר עוד יותר פסיכי. מי שזה לא מספיק לו יש גם גרסאת CUP אשר אינה מורשת לנוע על כביש ציבורי. נקודה למחשבה: אפשר להביס את ה-Gt2 בקו ישר עם דברים שעולים הרבה פחות כסף. אפשר גם ללכת עם בגדים אדומים ליציע המזרחי בטדי ולפחד הרבה יותר בהרבה פחות מזומנים.

מצטרף לחוות הדעת של קודמי מנסיון של שנה ו-20 אלף ק״מ על הפיקאסו 2 ליטר גיר רובוטי של אישתי. אמינות טובה מאוד, שימושיות מצויינת, וסביבת נהג/נוסעים הטובה ביותר (לטעמי) בקטגוריה.

תגדיר כיף?

הכל נכון + קורות התהפכות קבועות או נשלפות, חגורות בטיחות וכריות אויר בשפע האמורות להשלים את חבילת ההגנה לנוסעים. אבל הדגם האמור יצא לשוק בשנת 97, שנות אור במונחי בטיחות פסיבית. את התוצאה רואים הן על הפורשה והן על המאזדה - שללא ספק שרדה את התאונה הזו בצורה הרבה יותר טובה. ישנם הרבה ספוקלציות בעינין הגורמים לתאונה והאשמים. דבר אחד בטוח (לפחות בטוח לטעמי) - נהיגה מתקדמת שווה חיים לכולם ועל אחת כמה וכמה לאותם נהגים שקונים מכונית מהירה בשביל "הפוזה".

אני מתפלא על התגובה. אחת הנקודות הגדולות של הטויוטה הקטנה היא התנהגות הכביש. שילוב של שלדה הדוקה ומשקל נמוך (יחסית) יוצרים חווית נהיגה לא שונה בהרבה מאלו של ה-106 ראלי ו-GTI זצ"ל. נקודות החולשה הם המנוע הרועש והלא ממש חזק, יחסי ההעברה (אין הילוך שיוט. 120 קמ"ש ב-4000 סל"ד וללא בידוד רעשים ראוי יוצרים חווית שיוט מפוקפקת למדי), והגימור הפלסטיקי. בסיכום המכונית היא כיף גדול בנס הרים וכל כביש נהיגה ראוי אחר, וקצת פחות כיף בדרך לשם.

נראה שאתה צודק. אף אחד לא באמת יודע (לפחות לא בנתיים) מה באמת קרה שם אבל מה שכן ניתן לראות הוא הבדל של כ- 10 שנים בתכנון בטיחות.

אני קורא את השרשור שלך ומבין שני דברים. 1. ההגדרה שלך למכונית ספורטיבית שונה מהותית ממהגדרת הקונצנזוס של מונח זה בפורום. להבהיר את הנקודה, אין שום פסול בלרצות מכונית מהירה ונוחה. יש כאלה לא מעט. אבל מכונית מהירה ונוחה אינה בהכרח מכונית ספורטיבית. 2. אתה בעצם די רוצה את היונדאי קופה ומחפש חיזוקים. אז הנה, יש לך עוד חיזוק.

כמעט בכל וויכוח על כן, או לא מיאטה, מגיע הנושא - בסופו של דבר - לעניין התדמית. ולכן, מי שרוצה רכב ספורטיבי מדהים בכל קנה מידה (ועל אחת כמה וכמה יחסית למחיר) - יבחר ברודסטר הקטנה של מאזדה. אני יכול לפרט כאן את מעלותיה, אבל נדמה לי שכבר נכתב מספיק. לכל השאר יש את הסולטיס, האקליפס, ושאר מכוניות. פוזה היא דבר מאוד לגיטימי, אך לא כדאי לבלבל בינה לבין ספורטיביות. נ.ב. לפני שצולבים אותי כאן, אני מודה - נכון - הלוטוס אליז תיתן הרבה יותר הנאה בקצת (הרבה) יותר ממון. אבל לצערי אי אפשר להשיג אותה בארץ.

נסעתי בבררה 3.2 4x4 בכבישי ירושלים והאכזבה היתה רבה. המכונית הרגישה כבדה ועצלה, השלדה היתה סבירה וכמעט ניתן היה לחוש מה קורה בין המכונית לכביש אבל ההגה כמעט ולא תקשר. במגבלות, נתתה המכונית לתת-היגוי ברור. לא הצלחתי - למרות כמה פרובוקציות להביא אותה להיגוי יתר או אפילו לסחיפה על כל ארבעת הגלגלים. בסופו של דבר זו היתה אחת הנסיעות היותר מאכזבות שהיו לי באזור זה. ב- 159 נהגתי בכבישי סורנטו שבדרום איטליה והחוויה היתה שונה. לא שה-159 היא חורכת כבישים, אבל יחסית לציפיות, התוצאה היתה מהנה מאוד. המכונית הרגישה קלה הרבה יותר למרות מנוע חלש משמעותית (דיזל 1.9), ההגה תקשר הרבה יותר ובשילוב השלדה המאוזנת אני חייב להודות שממש נהניתי. מה הסיבה? גם אני לא בטוח. אני מניח שזו שוב דוגמה למשהו ששווה פחות מסך כל מרכיביו.

רבותי, פורום נדל"ן זה בהמשך המסדרון דלת שלישית שמאלה. פה מדברים על מכוניות. תודה. לגופו של עינין חלק גדול מהתוספות כבר כלולות בדגם המאובזר שמיובא ארצה. No big loss. מה שכן חבל, הוא שבגרסא הזו - http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3757451,00.html אף אחד לא יוכל ליסוע.

ובל נשכח את העדופיתיו של פותח השרשור. פוזה לא היתה אחת מהן.

you must be joking... למקרה שלא, אני יכול לרענן מעט את זכרונך לגבי מה שהיה לך לומר על הגירסה הבסיסית של ה-Z4 החדשה. איך שהוא - ולמרות "ערכי המותג" - הצליחה המחשבה המעמיקה והרחבה שלך להבחין בין גרסאת ה-23 הבסיסית לגרסאת ה-30 המעט חזקה יותר. (לדעתי ההבדל בינהן קטן קצת יותר מההבדל בין M3 ל-318. אבל מה אני מבין) הראשונה היתה בעינך רכב "שרק בחורות יקנו אותו". אני מניח ש"בבחורה" התכוונת למישהי או מישהו שלא ממש מבינים במכוניות. מעבר להתיחסות השובניסטית והמזלזלת אתה מצליח להפגין פה גמישות מחשבתית שלא היתה מביישת מתעמל/ת רומניה. את מותג ב.מ.וו. בנו מכוניות כמו M3, 3.0CSL, וה-2002. לא ה-318 (לא בדור הראשון, לא בדור השני, לא בדור השלישי, לא בדור הרביעי, וכן - נחשתם נכון - גם לא בדור הנוכחי). מי שירכוש את ה-318 יוכל לבוא על סיפוקו (המידי) מידי יום על הסמל. וזהו, בערך. לכל השאר מומלץ לדלג למותג אחר או למכונית ב.מ.וו. שמקיימת מקצת מערכי המותג של החברה.

ולשתות קפה של ב.מ.וו. מגרמניה... ועכשיו ברצינות. רכישת דגם כניסה (מישהו מכיר תרגום מוצלח יותר ל-entry level?) של מותג פרימיום יכול לעבוד כחרב פיפיות. זה כמו ללכת באמצע הרחוב עם שלט ענק: "ולי היה הכי חשוב הסמל על החרטום". לקלרקסון היה ביטוי מוצלח בעינין. "תמיד כשתיסע במכונית הזו כולם יידעו שנורא רצית פורשה אבל לא היה לך מספיק כסף ל- 911" (קלארקסון על קיימן - דווקא אחלה של אוטו, בניגוד ל- 318/118 ).

היו כאן לא מעט דיונים לגבי ה- 318. אז במקום לכתוב שוב למה לא כדאי לך לעולם ללכת על הדגם הכי נחות (טוב, כמעט. יש גם את ה- 118 ) של uber מותג, אני אנסה להסביר למה כן שווה לחשוב על מכונית עם ציפור על ההגה (ציפור אש, אבל עדין ציפור). אגב, בניגוד להרבה פותחי שירשורים אחרים, עשית עבודה טובה בכך שפירטת ודירגת את מערכת שיקולך. זה בדיוק ההבדל בין דיון מכוון וממוקד לסדרה של יריות באויר. בוא נעבור רגע על מערכת השיקולים: בטיחות - לסופרב יש הכי הרבה אבזור בטיחות. את זה אתה יודע. אמינות - לכולן רמת אמינות דומה - כלומר, טובה מאוד אם כי לא "יפאנית". הסקודה כפי שכבר כתב כאן רוני היא בעצם פולקסוואגן לכל דבר ועינין. אני יכול לנחש (לא יודע. מישהו כן?) שתעריף שעת טיפול בסקודה הוא הזול ביותר. יתרון קטן לסקודה. נוחות - אף אחת מהן היא לא צרפתיה. אבל גם סיטרואן היום זה לא מה שהיה פעם (BX,CX,GSA,DS ושאר "מגהצות" כבישים מיתולוגיות ז"ל). כולן יתנו לך נוחות טובה אבל הב.מ.וו. תהיה צפופה יותר מאחור ובעלת כיול מתלים מעט קשה יותר. לסקודה, שוב, איבזור עשיר יותר. שמירת ערך - אין לי מושג איך תשמור הסופרב החדשה על ערכה בשוק. אולי הנביא יצחק יודע. לרוב מותגי פרמיום עליון חוטפים פחת חזק הרבה יותר במכירה כיד שניה. סיבה נוספת, למרות שלא צוינה כשיקול: כשאתה יושב בתוך הסופרב אתה לא נאלץ לראות את העיצוב החיצוני שלה... אם זה לא מפריע לך, כנראה שכדאי לך להתחיל להיתרגל לראות ציפור כל יום. אני כנראה הייתי הולך על הפאסאט.

159 הוא יופי של אוטו אבל ישנן גם אופציות נוספות. למעשה ישנן המון אופציות נוספות. כל כך הרבה שהשאלה האמיתית שצריך פותח השרשור (ואביו) לשאול זה - איזה תכונות הם מחפשים מאוטו של 200 אלף ש"ח? מה חשוב, מה חשוב פחות ומה הוא בגדר "יהרג ובל יעבור". לגבי הלקסוס, מצטרף לדעה הכללית - אין טעם להביא ביבוא אישי.

אל תבנה על זה. כאן כבר נכנסים כל מיני אלמנטיים אישיים לחלוטין אשר עליהם אפשר לא להסכים עד מחרתיים. מה זה "מרגש"? מה הגדרה של "רגיל"? ואיך מכמתים (מלשון כמות) "מעניין"? בקיצור, על טעם ועל ריח אין להתווכח. מה שכן כדאי זה להתאים ציפיות. אתם הולכים לרכוש מכונית לא נמרצת ממותג ספורטיבי (ואפשר לפתוח כאן דיון שלם על משמעות המילה "ספורטיבי"). לכן תמיד יהיה פער בלתי ניתן לגישור (ולרעתך) בין יכולות המכונית לבין הציפיות שמעורר הסמל שעל החרטום.

בצ'מפיון תוכל למצוא כמה מכוניות משפחתיות עם 200 כ"ס מבלי שתצטרך לפתוח את מכסה המנוע. אתה יודע מה? בוא נתחיל את זה אחרת, למה אתה נעול דווקא על ב.מ.וו.?

אני חושש שהדרך הטובה והזולה ביותר להוציא מהבימר שלך יותר ביצועים, הוא לרכוש את ה- 320 או ה- 120 או, בלית ברירה אחרת, את ה-118. גם אז, אגב, לא תקבל חורכת כבישים. רחוק מזה. דרך אחרת היא לחשוב ברצינות על מכונית אחרת. יש הרבה אפשרויות שישאירו אותך עם הרבה יותר כ"ס בגלגל וגם עם הרבה יותר כסף בכיס.

מישהו מוכן להסביר לי מה זה הוויכוח המוזר והארוך הזה על האגזוזים? אודי מנסים לחקות פרארי סקודריה?! ה-R8 אמורה להשפט באיזה שהוא אופן ע"י צורת קצה המפלט? רגע, צורה אחת - והרכב "שופוני" ועמוס "פוזה", וצורה אחרת - הרכב מכוער ו"מאפן" ונראה כמו ליסינג קבוצה 2? ובנושא קצת אחר, מכונית מדהימה ביופיה. הייתי מוכן ל"הסתפק" גם ב-V8 (ואם היו "מכריחים" אותי לקחת 911S2 במקום, לא הייתי אומר ישר לא). V10 מול GT2? הייתי הולך על האודי Anytime.

כל הכבוד על הסקירה. נהניתי לקרוא. אגב, תסביר לח'ברה שה-MK כבר תפוס.

בראוו!! מי הצלם? מי העורך?

יומולדת שמח! מאחל לך הרבה שנות וורררררמממ!

לפני כמה זמן סיפרנו לכם על קורס דריפט שלקחנו כמה חברים ביחד. עכשיו מתברר שצילמו אותנו הלך עלינו המשטרה אורבת לנו מזל שזה בכלל היה בהונגריה... http://mphoto.hu/XproVid/DriftSchool_klipv3_009_2_logos.wmv תהנו!

מזל טוב. יישר כח! ולכיוון הפרקטי, איך יכולים מועדונים נוספים להצטרף ליוזמה המבורכת?