Mk3

כאחד שנהג על GT2 במסלול אני יכול להגיד שמעולם לא הנחתי את ידי על מכונית מפחידה יותר. עברתי איתה את ה-250 קמ"ש אבל דווקא הסיבובים הם אלה שגורמים למפרקי אצבעותיך להלבין מרוב לחץ ולהטביע את צורתם על הגה העור. המכונית הזו רוצה להרוג אותך הן בכניסה לסיבוב והן ביציאה ממנו. זה לא פחד מעורר אנדרנלין בסגנון הצ'אלנג' סטרדלה אלא פחד גולמי, משתק, מצמית. פחד שגורם לך פשוט לברוח מהאוטו לפני שמישהו שאתה ממש שונא יקבל את הכבד שלך. זה בדיוק גם מה שעשיתי לאחר ארבעה סיבובים. ג'רמי קלאקסון כינה אותה Biblically Awful ואני חייב להסכים איתו. בעיני ה- gt2 לא מסוגלת להיות הרכב המהיר ביותר לא במסלול מירוצים ועל אחת כמה וכמה שלא בחיים האמיתיים. דווקא בכבישים אלה, לא מושלמים, לא אחידים ומלאי הפתעות תהיה האיוו - על שלל גרסאותיה המשופרות - מהירה יותר. אגב, מישהו זוכר את הפרק בטופ גיר שבו השוו את האיוו FQ400 למורצ'ילאגו? מישהו זוכר את התוצאה?

אני רוצה לצטט כאן את אחד המגיבים ביוטיוב לסרטון הזה: "לא משנה אם יהודים או ערבים, מי שעושה שטויות כאלו דופק הכל למי שרוצה להנות מספורט מוטורי. כל מי שנמצא שם הוא אידיוט." אגב, רואים שם נהיגה מסוכנת בתוך קהל אנשים, רואים משטרה. אבל לא רואים אותם ביחד. לגופו של עינין, לא אכפת שתהיה משטרה במפגשים כאלה אם היא עוזרת למנוע סכנה לקהל.

No Pain, No gain יופי של סרטון ליטל.

צודק. טל"ח

את מה שאני הולך להיד לך אני אומר בצער רב וביגון כבר לא רק כנהג אלא גם כאזרח במדינה הזו. כן. לצערי הם דפוקים ולא רק במובן השכלי של המילה. המשטרה בישראל, כגוף, רקובה - ומכאן דפוקה. דפוקה- בכירים המשתפים פעולה "ונפגשים מדי פעם" עם משפחות פשע. דפוקה ופוליטית - ראשי משטרה התוקעים סכינים זה בגבו של זה ודורכים על גופות עמיתיהם בדרכם ללחך את פינחתו של עוד פוליטיקאי בדרך לקידום הניכסף. דפוקה ומושחתת - שוטרים שיכורי כח ששכחו מזמן שתפקידם הוא "להגן ולשרת" ומצפצפים על כמעט כל חוק תנועה אפשרי. דפוקה ואדישה - נסו פעם לחייג 100 דפוקה ודפוקה (והפעם שכלית) - יחידת תנועה שלמה אשר מביימת תאונות עם פצועים (!!!) בכביש 6 לפנות בוקר על מנת לעצור רוכב אופנוע. רחבה היריעה מלהכיל אותה בת'רד אחד, ארוך ככל שיהיה. לבסוף אני מתנצל מראש בפני אותם שוטרים/בלשים/חוקרים - לא מעטים - העושים את עבודתם נאמנה. אכן יש כאלה. אני משתתף בצערם. ושוב לגופו של עיניין - ראיתי את הווידאו. אני רואה כל יום סיטואציות מסוכנות בהרבה במהירויות חוקיות לחלוטין.

את החיים אפשר לדפוק למשפחה שלמה גם במהירות 100. עו"ד דודי קרלסבאד עשה זו אפילו במהירות נמוכה יותר. גם מהירות 50 יכולה להרוג. אז מה אתה אומר? נגביל את המהירות ל- 40 קמ"ש? ל-30? אולי פשוט נוציא את כל הנהגים להורג ונעקל להם את המכוניות ואז באמת לא יהיו תאונות דרכים יותר? (חוץ כמובן מהרוגי אוטובוסים, משאיות ושאר כלי משחית). לגופו של עניין, אף אחד לא מכיר את "הפלצן" ואף אחד לא יודע על מה הוא יצא בסוף (ניחוש, לא על הרבה). מה שכן בטוח הוא ששוב המשטרה דואגת ליחסי הציבור ולא לפשיעה, ושוב יש מספיק טוקבקיסטים שמוכנים לבלוע ולגרגר כל דבר שמאכילים אותם.

מזל טוב למשפחה המוטורית! טוב שלא נולדה בת עוד היו קוראים לה מסבחה. הצלחתי להשיג סרט נדיר מסריקת המערכות הראשונה של חומוס. כאן "בהקרנת בכורה עולמית"

מצורפות כמה תמונות שצילם חברי הטוב רן במהלך האימון אתמול.

לא בטוח שהבנתי. תוכל להסביר?

נהננו מכל רגע.

לא. הרבה יותר גרוע! כאוס תחבורתי מושלם. בורות בגודל החומה הסינית, משאיות חונות באמצע הנתיב (רצוי מיד אחרי פניות עוורות), סתם סלעים באמצע הכביש, אוטובוסים פורצים לך מכל מיני סמטאות, הולכי רגל מתאבדים (וגם אופניים מתאבדים, אופנועים מתאבדים, מכוניות מתאבדות וגם דחפורים מתאבדים...). יש גם משטרה בכל חור אבל אין לי מושג מה הם עושים חוץ מאשר לעשן אופיום ולסוע במכוניות אבל יש היגיון בטירוף המוטורי הזה. פשוט, בסין יש יותר מידי אנשים.

הייתי מקלל אבל בטח יצנזרו...

:lol: ממש לא. מי שנהג פעם בסין יודע שכל נהג טקסי, משאית, אופניים, קטנוע, הולך רגל, טרקטור ושאר מוטציות מוטוריות שמסתובבות שם נמצא בסוג אחד או אחר של מירוץ (מירוץ הישרדות, כמובן). בקשר למנוע, האמת? אין לי מושג (ולמי אכפת )

צדקת לגבי התוף אבל פספסת עם הסמלים (רמז: הרבה יותר). בדוק בתמונות המוגדלות

את הרכב הזה צילמנו בעיירה זונג-דיאן (הידועה גם בשמה שנגרי-לה) במחוז יונאן במערב סין. הדבר הזה, שפעם היה סיטרואן ZX, חנה מחוץ לתחנת משטרת התנועה המקומית ובתוכו ישב, כן נחשתם נכון, קצין משטרה. אגב, זהו רכבו הפרטי. בעיירה הזו יש הרבה שוטרים אבל אף אחד לא טורח לעצור באדום, לתת זכות קדימה במעבר חציה, או ליסוע בכיוון הנסיעה. אני מנסה לדמיין את משטרת התנועה אצלנו, זו שנוהגת לביים תאונות דרכים על מנת לעצור אופנוענים בכביש 6, מצטיידת ברכבים דומים. חידון קצר, 1. כמה סמלים לא שייכים יש למכונית הזו? 2. איזה סוג בלמים יש לה מאחור? 3. איזה מנוע מותקן בפנים?

מטורף. ליפאנים האלה יש בייצים משיש (וכנראה שגם טונות של כשרון). מפחיד אפילו להסתכל.

רועי צודק וגם סנדה. אגב, חנה לסלאו התקשרה אלי ומחתה בתוקף על השימוש בה להשוואת הבדלי משקל בין מכוניות. Z4, השרשור הארוך והמייגע ששלחת כולל גם תלונות על האוטו שלך. כולם מרכבים אמריקאיים וכולם כתוצאה מרכיב הנקרא CVD המצוי ברכבים אמריקאיים בלבד. אני לא בטוח שדיוני - על קוצו של "י" - האלה מעניינים את כלל חברי הפורום. אם אתה מעוניין להמשיך בדיון ה-M מול 3.0 אתה מוזמן לפנות אלי בפרטי.

עזרת מאוד. :lol:

עלית עלי. פשוט לא ידעתי שאתה גם פסיכולוג (שלא לדבר על חוקר רציני שמדייק בעובדות, מביא ציטטות, לא מגזים וכו'). לגבי ה-Z4 3.0SI (אחת ממאות (!?!) המסתובבות בארץ) מעולם לא כתבתי את מה שאתה מיחס לי, נהפוך הוא. אני חושב שזו מכונית מהנה ומפנקת. את כל השאר אתה המצאת - או אולי אתה מנסה לשכנע את עצמך במשהו? בקיצור, תתקדM. נ.ב. מצטער אין לי בעיה בין ראשון ושני. אגב, איך זה להחליף בין ראשון לשני בסטפטרוניק?

ל-M שלי יש 343 כ"ס כמו לגרסא האירופית, ובקרוב גם יותר. לגבי השאר, כבר עשיתי טעות אחת בת'רד - תיקנתי אותך פעמיים. זו פעם אחת יותר מידי. לתקן אותך בפעם השלישית הוא משהו שאני לא מתכוון לעשות. עשית מספיק טעויות. לך תלמד לבד. אני גם לא מתכוון להכנס איתך לוויכוחי אגו במסווה של פרט זה או אחר. זה לא מעניין אותי. רוצה לשקם את האגו? תמצא מישהו שכותב ת'רד בביטחון רב על מכוניות שהוא מעולם לא נהג בהם, לא תחזק אותם ולא התנסה בהם. רוצה עיצה אמיתית (ברצינות, בלי ציניות). תתמקד בדברים שבהם אתה מבין. תתפלא מה זה יכול בשבילך. עכשיו לדברים החשובים באמת. מבסוט מה-Z שלך? יופי. בסופו של דבר הוא לא אוטו רע בכלל. וזה מה שבאמת משנה. נהגתי בו ואני יודע. חושב שהיא דומה, אפילו קצת, ל-M? נו שיהיה... בטוח שהמיאטה היא מכונית אנמית, הייתי אומר על זה משהו. אבל בעצם כבר אמרתי. רוצה קיימן? תתחדש! יש כאלה שמעדיפים את המנה שלהם עם קצת יותר תיבול. http://www.topgear.com/us/videos/more/bmw-z4m-porsche-boxster http://dailymotion.virgilio.it/video/x3mttq_bmw-z4m-roadster-by-fifth-gear_auto

אין לי מושג על איזה כתבה ב-YNET אתה מדבר, אבל היות שביקשת - הנה כמה עובדות בציון המקור שלהם. ה-Z370 שוקלת כ-1480 ק"ג לגרסא הידנית או 1496 ק"ג עם שמנים, דלק ושאר נוזלים כפי שמחייבת התקינה האירופאית http://www.nissangeneva2009.com/pdf/ENGLISH/370Z%20Technical%20data_E.pdf ה"רואדסטר" בגרסתה הידנית שוקלת 1590 ק"ג ללא נוזלים (יבש) http://www.motortrend.com/roadtests/convertibles/112_0904_2010_nissan_370z_roadster/index.html לגבי ההבדלים בין ה-M ל3.0 SI. אכן הם אינם רבים: 1. מנוע (343 כ"ס - לגרסא האירופאית לעומת 255 כ"ס - נדמה לי שאמרת 60 כ"ס הפרש. בדוק שוב. אה, כמעט שכחתי המנוע זכה חמש פעמים בתואר "מנוע השנה" - בצדק אם תשאלו אותי. אבל עזבו, אני לא אובייקטיבי) 2. תיבת הילוכים 3. מערך המתלים 4. מערך ההיגוי (כפי שציינת נכונה של ה-M הינו הידראולי) 5. מערכת בלימה (לקוחה מה- M3 CSL. זאת אומרת קליפרים שונים, דיסק שונה, צנרת שונה ומערכת הגברה שונה מה-Z "הרגילה". גם כאן תיאלץ לבדוק את עצמך שוב) 6. מערכת פליטה שונה 7. מערכת יניקה שונה 8. מערכת ניהול מנוע שונה 9. בולמים וקפיצים שונים 10. חיזוקי שלדה שונים (אלומניום ומגנזיום) 11. מערכת העברת כח שונה כולל דיפרנציאל "M" הידוע. 12. צמיגים "רגילים" לעומת Runflat. במיקרה הזה אני הולך על רגיל - תודה. 13. איבזור ושאר שטויות (כולל מלנת'אלפים מדבקות וסמלים מיותרים) זוהיא כמובן רשימה חלקית. ושוב, נתונים לא עושים אוטו. לגבי המשקל. ה-M אכן שוקלת יותר ואחת הסיבות לכך היא אכן המנוע הכבד יותר (וגם תיבת ההילוכים והדיפרנציאל). כמה יותר? 1485 ק"ג לעומת 1400 ק"ג לגרסא הידנית (1420 ק"ג לאוטומאטית) - יכול להיות שאמרת 200 ק"ג איפה שהוא או שסתם היה נדמה לי? http://www.bmwusa.com/Standard/Content/Vehicles/2008/Z4/Z4Roadster30si/Features_and_Specs/Z4Roadster30siSpecifications.aspx ה-Z4 החדשה אכן משתמשת בריצפה של סדרה שלוש. בין זה ובין לקחת אוטו ולהוריד לו את הגג קיים תהום ("הרודסטר האנמי" משתמש למשל ברצפה של ה- RX-. ללא שום קשר ה-Z4 החדשה שוקלת כמו כמה חנה לסלואים ומתנהגת בהתאם אם להסתמך על הכתבה במגזין EVO האחרון (אפרופו מקורותי). יאללה, עד כאן BMW. ניתוח מקור השם רודסטר והחלוקה הגיאוגראפית לנגזרותיו השונים אכן מרשימה אבל היא לא יכולה להפוך מכונית מנוסרת גג לרודסטר, ספיידר, או ספידסטר - גם אם זו 911. פרארי? נסעתי ב-F430 ספיידר. היה כיף גדול מאוד. אתה יודע מה? במיקרה של פרארי כנראה שאפשר לרבע את המעגל. קאפיש?

צודק. דלק מוטורס מפספסים כאן פוטנציאל. מצד שני לא נראה לי שזה ממש מזיז שם למישהו. מה שמעניין אותם בעיקר הם מכוניות לציי רכב. חוץ מהמיאטה (טעות סטטיסטית?) הם לא מייבאים שום רכב ספורטיבי של פורד או של מאזדה. חבל.

וואלה, צודק.

אני לא אוהב להכנס לדיונים בסגנון "בוא נדבר קצת על עובדות" אבל השרשור הנ"ל מכיר הרבה דברים שהקשו עלי להתאפק. אנא סלחו לי. יכול להיות שזה גם בגלל שיש לי זוית ראיה שתוכל לתרום קצת לדיון. אחרי הכל יצא לנהוג קצת (באמת קצת, לא הרבה) על מיאטה, על קודמתה של ה-370Z, ה-350 (הן בגרסת הכביש והן בגרסת הניסמו על מסלול מירוצים) והן ב-Z4M. טוב, מאיפה נתחיל? אולי מהסוף. פותח השרשור צדק בכל הנוגע להבדלים בהגה בין ה-Z4M ל-Z43.0SI אבל הוא הצליח לפספס בכמעט כל פרט אחר. הישג מרשים לכל הדיעות. ההבדלים בין שתי המכוניות הללו מזכירים קצת את ההבדל בין דג לאופניים. ולא שנתונים יבשים הם אלה שהופכים את הZ43.0SI למכונית רודסטר מהנה ומפנקת ואת ה-Z4M למפלצת (או למקבילה המוטורית של צ'ילי נאגה לאלה מכם שעוקבים אחרי טופ גיר). גם לכנות את המיאטה בכינוי "אנמי" היא לא בדיוק אמרת שפר. את זה אומר לרוב מי שמעולם לא לקח את הרודסטר הקטנה הזו לכבישי נהיגה אמיתיים. המיאטה היא אחת התמורות הטובות ביותר לשקל ואחת המכוניות המהנות ביותר לנהיגה בכל טווח מחיר. אני לא מכיר הרבה מכוניות - כולל לוטוס אליז, לא כולל איוו - שמאפשרות לנהוג בהם כל כך קרוב לקצה מבלי להתכונן נפשית לפגישה טרמינאלית עם המלאך גבריאל (ב-Z4M אני מעביר לעצמי את כל החיים שלי לפני - ובאופן יזום - בכל פעם שאני פונה שמאלה לאשתאול בואך הר הטייסים). גם כח הוא לא הכל בחיים. יחס הספק משקל הוא גם לא חזות הכל, אבל הוא הרבה יותר. לכן אליז קלאב ספורט לא צריכה יותר מ-197 כ"ס המתחלקים על 860 קילו וה-195 כ"ס שעוטרות לא מעט NC בארץ המתחלקים על כ- 1150 ק"ג נותנים ביצועים לא רעים בכלל. ושלא תבינו אותי לא נכון. ל-350 לא היתה בעיה אמיתית עם סעיף הכח. גם לא עם היחס הספק/משקל. הבעיה היתה חוסר התקשורת בין ההגה והשלדה לנהג. ואם נחזור רגע לנושא ההספק, ל-370Z רודסטר יש 330 כ"ס על קרוב ל-1.6 טון. במונחי יחס ההבדל הוא כבר לא כזה גדול ואף נופל מזה של ה-S2000 מנוחתה עדן. מה שמביא אותנו ל- 370Z "רודסטר" שהיא בכלל לא רודסטר אלא קבריולט. למה? כי היא לא תוכננה להיות פתוחה אלא יוצרה כך במחשבה שלאחר מעשה ולכן שוקלת 100 קילו (!!!) יותר מאחותה הסגורה. רודסטר אמיתית שתוכננה מראש כפתוחה (מישהו אמר Z4 ופורש בוקסטר?) לא מוסיפה חנה לאסלו וחצי כאשר היא משירה את הגג. במיקרה של ה-BMW הגרסה הסגורה היא זו שוקלת 12 קילו יותר. ה-370Z רודסטר לעולם תהיה האחות החורגת והרופסת של אחותה הסגורה. מי שירצה פייט מול S2000, בוקסטר ושאר רודסטרים אמיתיות (כן, כולל המיאטה) מותר שישמור מרחק מה"רודסטר" הזו וידבוק באחותה הסגורה. נ.ב. תגידו יכול להיות שמישהו הכניס את המיני קבריולט תחת קטגורית "רודסטר" או שסתם היה נדמה לי?

אכן תמונות קשות