Mk3

התשובה פשוטה: אין מיאטה חדשה אוטומאטית בארץ (אין תקן אירופאי). הבעיה נפתרה.

יאללה ח'ברה מרוב טפיחות עצמיות על השכם כבר צמחה לכם גיבנת... אהבתי את התגובה של ניר, אכן לא היית שם אתמול, אבל אל תדאג, כולנו יודעים שאתה יודע ליסוע הרבה יותר טוב. גם אני עשיתי את השטויות שלי ושלמתי עליהן ביוקר. C'est la Vie. נתראה בארוע הבא או אפילו קצת לפני כן.

מתנצל על ההצטרפות המאוחרת. מי שקרא היום עיתון/YNET מבין שדאוד צודק. קיימת בעית מודעות חריפה שחלקה באשמת המדינה (אי הפניית משאבי חינוך והסברה בערבית, למשל) וחלקה באשמת המגזר והסיבות רבות ומגוונות. די אם נזכיר שההרוג והפצוע מאתמול לא טרחו לחגור חגורות בטיחות כדי להבין את עומק הבעיה. אני משוכנע שיש הרבה פוטנציאל לא ממומש בקרב הערבים בישראל ושהתארגנות מוטורית ו/או הצטרפות להתארגנויות/מועדונים קיימים היא דרך טובה ויעילה להתחיל לעשות שינוי משמעותי. אגב, כמדומני היה ב-MDC2 משתתף מכפר קאסם בקטגורית "מפלצות" שאף הוציא זמן לא רע בכלל. כן ירבו.

זהו, זרקתי את צמיגי "הסליקס" שלי לכל הרוחות (יותר נכון, נתתי אותם לניב להמתת חסד בדריפט) והתקנתי גומי חדש. עכשיו רק נותר לראות אם המרגל יחזור מהכפור (כו'סאמו, קר בפריזר!).

הסוגיה מהו "נהג טוב" הינה סוגיה שמקומה בפורום לפילוסופיה (לא, באמת). מישהו באמת יכול לדרג מיהו נהג טוב יותר? מישהו יכול להגדיר מיהו אדם מאושר יותר? מישהו יכול להצביע על האומן הטוב יותר? לכל היותר ניתן להגדיר מיהו "נהג טוב", "אדם מאושר" או "אומן מוכשר". כל השאר תלוי בראש ובראשונה במהות ההגדרה המדויקת (מישהו אמר "נוסחה מתמטית?) של המונח "נהג טוב". היות שהגדרה כזו אינה אפשרית, נאלץ ככל הנראה להסתפק בהגדרות ממקודות יותר כגון: "מקום ראשון ב-MDC", "מקום ראשון ב-טופ דרייבר", וכו'.

בו'נא ח'ברה. אתם נפלתם על הראש?! מה זה ההתנצחות הזאת?! NMP ו-SENDA, אני קורא את שניכם לסדר. אפשר לחשוב שאין לכם את מספרי הטלפון אחד של השני. יאללה, תפתחו שולחן ב"בראסרי" ותסגרו את החשבונות כמו ילדים גדולים. אם תרצו מפשר (אוביקטיבי, אלק ) אני תמיד אשמח להצטרף.

נראה שהיה יופי של ארוע. מצטער שלא יכולתי לבוא ולקלקל לכם את החגיגה. נפגש במאי...

הרשימה הזו מיצגת צמיגים מותרים או אסורים?

צריך להבדיל בין MX-5 עם גג קשיח (הארד-טופ) ו-MX-5 קופה. בראשונה מדובר בתוספת למיאטה NC הרגילה שניתן לרכוש בניפרד ולהרכיב במקום הגג הרך בימי החורף (בחו"ל) או הקיץ (בארץ). בשניה מדובר במודל נפרד (CROC- מידות האורך והרוחב זהות לחלוטין). אשר עולה כ-50 אלף ש"ח יותר וכולל בתוכו גם מושבי עור. לפי מיטב הבנתי כל דגמי 2007 שהובאו נמכרו אבל (וזה אבל משמעותי) רק אחרי שאזלו כל המיאטות 2007 ה"רגילות". למה שמישהו יהיה מוכן לשלם עוד 50K שקלים במקום להמתין חודשיים להגעת דגמי 2008? על שאלה זו אין לי תשובה.

...זהו חזרתי. יופי של ביצועים ויופי של יום. אני מקווה לא להבריז בפעם הבאה. רוני, אין צורך להפגיז בפס קול של גראנג', האווי מטאל ורד הוט צ'ילי פפרס. הוויז'ואלס, המנועים והצמיגים עושים את העבודה טוב יותר. יאללה, בעצם מה אני מחפש בקטנות. אהבתי כל רגע.

אחל'ה סרט אבל נראה לי שיש לי בחילה. אני רץ להקיא, מיד אשוב...

יפה מאוד! כמעט כמו להיות שם.

מבלי להכנס ליותר מידי פיזיקה, העברת משקל - כשמה כן היא. מעבר של משקל מצד אחד של המכונית לצד אחר. אם עשית סקי פעם אתה צריך להכיר טוב מאוד את התופעה הזו. העברת משקל תמיד מתבצעת לכיוון הצד החיצוני (בפניה) הקידמי (בבלימה) האחורי (בהאצה) או שילוב שלהם (פניה תוך כדי בלימה, למשל). העברת משקל מסייעת למכונית בכך שהיא עוזרת "להדביק" את הגלגלים שנושאים במרבית העומס יותר טוב אל הכביש (זו אגב הסיבה שתמיד תמצא מערכת בלימה גדולה יותר בגלגלים הקדמיים הנושאים ברוב עומס הבלימה)... אפשר להמשיך כאן עוד הרבה אך אנו עלולים להסתכן בכך שהקוראים בפורום יתחילו להשתעמם ואנו נאבד אותם לטובת הערוץ הראשון. לענייננו, מערכת מתלים רכה מקילה על העברת משקל היות שאין צורך במהירות גבוהה על מנת ליצור הטיה. כך במסלול איטי תוכל מכונית בעלת כיוון רך לבצע העברות משקל ומכאן לתקוף סיבובים טוב יותר מאשר מכונית קשיחה יותר. המצב משתנה במסלולים מהירים יותר אבל זה כבר פחות רלוונטי לMDC 2007.

אני מסכים איתך. אגב גם אני ירקתי דם במסלול הזה עם ה-NC הקשיחה שלי ואז עברתי ל-NA בת עשור והורדתי שניה וחצי (!!!!) תוך שני נסיונות.

למה בקשי עבר קטגוריה? אגב, יש מצב שאני לא אוכל להגיע לאירוע. נראה בהמשך.

מצטער להצטרף באיחור לדיון אבל: התשובה לדעתי היא: תלוי ביג טיים (אררר.... איך אומרים בעברית, תלוי זמן גדול? לא משנה). במסלול מהיר יחסית כמו ערד כיוון מתלים קשיח והרבה כח יעשו את העבודה לקטגורית ה-2000 עליה השלום מכונית כמו ה-S2000 או לוטוס אליז תהיה אידאלית. כיום עם הפיכתה של קבוצה זו לזונה התורנית של MDC2007 כנראה שנצטרך לחפש את התשובה ב-Buttonwillow. המסלול באשדוד - יהי זכרו ברוך - היה מעין מסלול ביניים שבו לכל מכונית מהקטגוריה השניה היו יתרונות וחסרונות וכך ראינו מירוצים מעניינים וצמודים בין מכוניות מאוד שונות עם כיוון מיתלים, הנעה והספק שונים. למסלול (?!?!?!) הפסיכוטי בראש העין שום כח לא יעזור כמו כיוון מתלים רך ומשקל מינימאלי. מישהו אמר סיטרואן דה-שבו?

"כתבו עליו בעיתון הרבה דברים. והוא בכלל לא ידע שהוא כזה..." (אריק איינשטיין) מצטער להצטרף באיחור מה אבל אני מקווה שההמתנה לא היתה לשווא. אז ככה, מה בכלל עשיתי ב-NC-איתי (לפי הסדר) 1. צמיגים 2. סט מתלים של מאזדה-ספיד (קפיצים, בולמים, מוטות נוגדי גילגול) 3. כיוון צירים 4. מומנט/הספק למה עשיתי את כל זה: כי ה-NC מתוכננת לדעתי כפשרה בין חובבי נהיגה לחובבי שיוט. אני לא מאשים את מאזדה על פשרה זו היות שמרבית רוכשי המכונית משתייכים לקטגוריה השניה. אני לא. התוצאה היא שגם בתצורת הספורט (בילשטיין) המכונית אינה חדה מספיק, מגיבה בעצלות מסויימת, מרגישה מעט כבדה (למרות שהיא בעצם לא) ונוטה לנידנוד יתר. שוב, זה יכול להתאים להרבה, אבל זה לא מתאים לי. למה בחרתי בדרך בה בחרתי: 1. צמיגים - הכי קל ופשוט. צמיגי המישלין פיילוט פרסדה אתם מגיעה ה-NC הם פשוט לא לעניין ועל כך כבר נכתב ונאמר הרבה. אני רק יכול להצטרף לעדת המקתרגים. הצמיגים הוחלפו חיש ומהר עם שיפור משמעותי הן באחיזה האבסולוטית והן בתחושת הניהוג. 2. מתלים - לאחר שקראתי מספר לא מבוטל של תגובות החלטתי "לצלול" אל התחום והרכבתי סט מתלים מלא של מאזדה-ספיד. התוצאה מורגשת באופן מידי. קשה להבין כיצד מאזדה ממשיכה לנפק גירסת ספורט שאינה כוללת את סט המתלים שהיא עצמה מספקת לשוק הפרטי. ההבדל ביכולת הכניסה לסיבוב (Turn In), נדנוד המרכב, ההיזון החוזר מהשלדה ושינויי הכיוון הם לא פחות ממרשימים. ההרגשה היא שמישהו שחרר מהשלדה כמה מעצורי ספוג ונתן לתכנון המקורי של ה-NC לדבר סופסוף. אפילו נוחות הנסיעה לא ניפגמה. אז נכון שנוחות זה דבר מאוד סובייקטיבי אבל בעיני המכונית מרגישה הרבה יותר "מחוברת" ללא ענישה של טלטול יתר. מישהו אמר win-win situation? נותרה בעיית ההיגוי וגם היא נפתרה תודות למאזדה ספיד. 3. כיוון צירים. מאזדה ספיד ממליצה על כיוון צירים שונה מהותית מהמקורי - קאמבר שלילי של קרוב ל 2 מעלות מקדימה וקרוב למינוס 3 מעלות מאחור. התוצאה לא מאחרת לבוא. זהו ללא ספק השיפור בעל יחס עלות תועלת הטוב ביותר ל-NC והופך את ההגה לחד וחי. נכון, זה לא לוטוס אליז (עליה גם נהגתי, אבל זה כבר באמת סיפור אחר) אבל ה-NC לאחר שיפורים אלו היא ללא ספק חיה שונה לחלוטין. אז איך המכונית לאחר כל השינויים האלו? כיף (כאילו דה?). איך היא בהשוואה ל-NA ו-NB? לטעמי פשוט עולם אחר. אז תגידו שאני לא אובייקטיבי (ואני אומר נכון) אבל אני מכיר לפחות שרוף NB אחד ששינה את דעתו לאחר נהיגה קצרה. אבל יש גם צד אפל (מוזיקה אפלה בבקשה...) הסט אפ הקשה יותר שעובד נפלא על הכביש ובמסלולים מהירים יחסית (ערד) מתאים פחות למסלולים איטיים של הילוך ראשון שם כיוון רך טוב יותר היות שהוא מקל על העברות משקל במהירויות של עד 40 קמ"ש. בג'מקנה האחרונה של מועדון הרודסטרים באתר מסלולים החדש הורדתי בקלות קרוב לשניה וחצי מהזמן שלי במעבר ל-NA רכה יחסית. נ.ב. מישהו שאל איך ה- Z8 להלן ההתרשמות כפי שפורסמה לפני זמן מה: "ה- 8Z היא הרחוקה ביותר מתואר מכונית מסלול. אפילו העיצוב המדהים שלה משדר "אני בנויה לשיוט, עזוב אותך מזמני הקפה". מד הסל"ד לדוגמה נמצא בקונסולה המרכזית מעבר למד המהירות הממוקם אף הוא שם. רק הנוסעת תוכל להביט בו באופן ברור. המנוע נשמע כמו מסרשמיט (צליל מדהים אם אתם שואלים אותי) אבל הסיפור איתו נגמר בערך באותו סל"ד של מנוע בוכנה ממלה"ע השניה. מי שנסע פעם במכונית טורבו דיזל חזקה יבין על מה אני מדבר. ה- 8Z כבדה, עצלה, בולמת בקושי ומסתובבת בחוסר חשק מופגן. בקיצור מכונית לטיילת לא לחור באמצע שומקום שכל מה שיש בו זה רצועת אספלט מתפתלת, תחנת דלק וכמה חולי הגה".

סרט ענק! תודה לאריק, אין כמוך. תודה לניב על היוזמה ותודה לכל המשתתפים שעשו את הארוע.

LOL לדעתי זו התמונה הראשונה בכל הקרירה שלי עם גלגל אחד באויר....

ואני חפשתי במשך יומיים את השרשור הזה תחת "ספורט מוטורי". הנער חגג 43 אביבים... ניר, תבוא איתי לסמטא אפלה ונראה לך מה עשים למי שמתעקש לא לקנות מכונית עם הנעה במקום הנכון. אגב, היה פעמיים 58.9 - I WIN !!!! - כבוד למגזר! יוני, עזוב מהארד-טופ. מהר חזרה למיאטה! בנושא אחר, כמו בפעם הקודמת גם הפעם הבאתם יופי של תמונות. אהבתי את הבדואים במיוחד. חושבים שחגגו על ה GT טורבו? לאנשים שם יש משהו נגד מכוניות כחולות בכלל וזה כולל גם באגז' של מיאטה כחולה. כבוד לסדובסקי על היוזמה, הארגון והביצוע. ישר כח!

עדיף מאוחר.... אח'לה סרטון. שאפו על העריכה המקצועית.

לפני שהנושא נחטף סופית לטובת Top Driver, אני רוצה להודות לכולם על עונה מרתקת ובמיוחד תודה לכל המתחרים שהראו, כמעט ללא יוצא מן הכלל, שיפור מדהים לכל אורך העונה. באתי לראשונה ל-MDC2 ובלי יותר מידי אימונים הוצאתי מקום ראשון. ב-MDC3 היה כבר קצת יותר קשה (קובי נתן לי בראש ורוני נשף בצווארי) ומשם והלאה זה היה מלחמה על כל נקודה. תודה למסלולים על היוזמה והארגון - אני מסכים עם הכותבים בפורום שיש מה לשפר ולתקן לעונות הבאות אבל אני חייב להוריד את הכובע על הביצוע והדחף שהביא את הניסיון הזה לכדי הצלחה של ממש. יישר כח! כמו שכתבתי מקודם, תשואות לכולם (ונציין באופן אישי לניר, רוני, אמיר, ניב, תום, אסף וגל), אבל יש גם מישהו ששוה לטעמי ציון מיוחד - יוני פנרי. עם מיאטה דור ראשון ישנה ועם הרבה כשרון (ומעט בולמים) הוציא יוני תוצאות מדהימות לטעמי כשהוא עוקף בדרך נהגים יותר מנוסים עם הרבה יותר כ"ס (ולרוב גם עם פחות ק"ג). יוני, טפל באוטו, תתאמן עוד קצת ואני מראש פורש מהעונה הבאה... ברכות לכולם.

גל, אתה לא בגודל של רפידת ברקס. אתה לא בצבע של רפידת ברקס. אתה אפילו לא מחזיק 750 מעלות צלזיוס... אבל, למרות זאת, יופי של וירטואוזיות. מזל שיש עוד נהגים כמוך (וכמו אסף ששון) שמזכירים לנו שפעם פיז'ו בנתה מכוניות לנהגים ולא למנהלי ציי רכב.

תגיד ניר, איך זה קרה לנו בדיוק? אתה הובלת את הליגה אחרי MDC1 (בלי לספור כרגע את מישל ואלון שלא השתתפו אחר כך) שנינו הובלנו את הליגה אחרי MDC2 אני הובלתי אחרי MDC3-4 אתה הובלת אחרי MDC5 ופתאום מגיע איזה "צעיר" חמוש בכפכפים ולוקח ל ו ת'אליפות. איך זה קרה?! גמרתי 6 כוסות של גלנפידיך, גרשתי את הילדים והכאתי את הכלב עד זוב דם ואני עדין לא מצליח להבין ... "גיבורים" עלק. לצורך ההבהרה ולפני שאתם מחייגים 100 או שולחים לי לבית אמבולנס עם ארבע גברים חסונים לבושים בחלוק לבן עם מזרק ביד: אני שונא וויסקי, אין לי כלב ואם הייתי מגרש את הילדים אשתי הפולניה היתה רוצחת אותי. ברכות לרוני על האליפות ולאמיר על הספרינט לקראת סוף הליגה.

5 חישוקי מגנזיום מקוריים של סובארו WRX "17 כולל צמיגים 4,000 ש"ח לפנות לדן 052-6141007