Mk3

נא לא לצטט הודעה קודמת. כל איזכורי הבררה מזכירים לי הרבה דברים. אבל בדיחה אינה אחת מהם. נהפוך הוא. המקרה הזה הוא הכל חוץ מאשר בדיחה. קשה לי להבין מה מצאת במיקרה העגום הזה שיזכיר לך בדיחות. למען האמת גם סמל"ת הבינה (באיחור אומנם, אבל מוטב מאוחר מאשר אף פעם) שזה ממש לא מצחיק ועשתה את הדבר הנכון. מה דעתך לנקוט בגישה דומה

נסעתי במשך כ-1000 ק"מ באיטליה על ה-159 דיזל (מנוע 1.9) והייתי מופתע לטובה. התגובות היו מידיות, המומנט בשרני (שוב, ממנוע 1.9 טורבו דיזל) וגם ההיגוי היה טוב מאוד - בוודאי יחסית למה שהתרגלתי ממכוניות דיזל אחרות. טוב יותר גם מהבררה 3.2. חשוב לזכור שכאן דווקא הנפח עובד לרעתך (או לרעת אביך, במקרה הזה) עם משקל גדול יותר על הציר הקדמי. רוב הנסיעה התבצעה בכבישים צרים ומפותלים ושם, כאמור, הפתיעה אותי האלפא בהתנהגות הכביש שלה (אני חייב לציין שרמת הציפיות שלי היתה די נמוכה). עוד הפתעה נעימה היתה במעבר לאוטוסטרדה. ה-159 התגלתה כזוללת כבישים מהירים עם שיוט שקט ומופתי במהירויות שהיו ממיטות עלי כותרות בעיתון. שום קרקוש, שום רעש רוח, שום ניתוק - וזאת עוד באוטו שכור. נקודות התורפה העקריות של ה- 159 לא נוגעות להיותה דיזל אלא אלא להיותה אלפא - הנדסת אנוש לא מושלמת, איכות חומרי תא לא אחידה וכמה פאנלים שאני לא בטוח שישארו במקומם לאחר כמה עשרות אלפי קילומטרים. בסך הכל מדובר בהפתעה לא קטנה. אה כמעט שכחתי, צריכת דלק ממוצעת של 12 ק"מ לליטר עם מכונית עמוסה בנוסעים ומזוודות, כבישים צרים ומפותלים, נהג עם רגל כבדה על הגז ושיוטים לא איטיים בעליל. לגבי אותה בררה, מדובר ללא ספק באקזמפלר שהמונח "לימון" נכתב עליו. התנהגות היבואן במקרה הזה היתה - עד לאחורנה - מחפירה ובעצמה סיבה טובה (איזה טובה - מצויינת) לא לקנות שום אלפא. השינוי בהנהלה והחלטתה לתת פיצוי הולם לאורי היא סימן מבשר טובות.

זו אומנם לא הדרך המומלצת ללמוד לנהוג אבל חשוב ללמוד מכל נסיון. אל תתדאג לגבי "ירידת ערך" ושאר ירקות. זו תאונה קלה. אני מאחל שלא יהיו לך שום תאונות קשות מאלה.

או שכן, או שלא. מה שבטוח ש-או. הנה מה שלדובר BMW היה להגיד בעניין: "Given the current economic crisis there is no business case for a full-on M version of the Z4." BMW spokesperson added that cars like M versions of the X5 and X6 were signed off before the bottom fell out of the car market. לאלה מכם שאוהבים את "המראה הספורטיבי" (ע"ע S-line) זה מה שיש לBMW להציע עבורכם: the firm is planning a M Sport package just like that on the 135i which will include a body kit, large alloy wheels, tuned suspension and an M-branded steering wheel מה לגבי ה-Z2? לא יודע. אני לא שמעתי כלום. אבל אני מאוד מקווה שלשמועה הזו יש רגליים.

לא שאני מצפה ממישהו לחשוב שאני אוביקטיבי בעניין הזה אבל לטעמי הדור החדש של ה-Z הוא החמצה. ה-Z החדשה ארוכה בכמעט 15ס"מ מקודמתה אך נשענת על בסיס גלגלים זהה באורכו - הרבה יותר סרחי עודף, בעיקר מקדימה. בנוסף, היא שוקלת הרבה יותר (בין 80 לכמעט 200 קילו בהתאם לדגם). התוצאה היא התנהגות כביש יותר "מבוגרת" כפי שתיארו חלק מכתבי הרכב היותר מנומסים או פשוט "אכזבה" כפי שכתבו הרוב. מהנדסי BMW גם לא חסו על עיצוב ה-Z4 הקודמת - בעיני העיצוב המוצלח ביותר של בנגל - וניסו "לשפר" אותו. התוצאה? ובכן, מכונית פחות חדה, פחות זורמת ופחות קומפקטית. נכון, זה עינין של טעם וריח, ויהיו כאלה שיאהבו את העיצוב החדש והגמלוני. אבל, כפי שכתבתי מקודם אני לא כותב בשם האוביקטיביות ולא מייצג אותה. כן, גם לא נסעתי ב-Z החדשה. אבל מספיק כתבי רכב מעיתונים קטנים כמו EVO ומתחריו הבריטיים (מצטער, לא יודע גרמנית ולא קורא את ה-Auto Motor und Sprot) נסעו והתרשמויותיהם היו דומות למדי. מתכנני ה-Z הקודמת כיוונו אותה אל עבר הבוקסטר ולדעת רבים גם הצליחו. נראה שהנוכחית כוונה יותר אל עבר אודי. הם אפילו הכריזו על כוונתם שלא להוציא לה גרסאת M. לפחות לא בזמן הנראה לעין. ובנימה לא אובייקטיבית זו, יש הרבה שאוהבים את ה-A5, אני לא. נ.ב. בסופו של דבר כל רודסטר חדש בארצנו השחונה הוא ברכה. גם אם הוא הרבה פחות לטעמי וגם אם התמחור שלו בשמיים.

כן. המצפה במצפה רמון. אחד המקומות היפים בארץ.

היתה בבעלותי 106 GTI אשר שירתה אותי נאמנה במשך 4 שנים וכ-70 אלף ק"מ. היא היתה אמינה למדי ולא זכורות לי כל תקלות מיוחדות כלשהן. אה, כן, היא היתה יד ראשונה... בדוק היטב כל מכונית בת 10 שנים - ללא קשר עם היא צרפתיה, גרמניה או יפאנית. תתפלא מה הזנחה וטיפול לא מקצועי עלולים לגרום לאמינה שבמכוניות (חיפושית ודה שבו לא נחשבות). צריכת הדלק טובה מאוד - באזור ה-11-12 ק"מ לליטר בנהיגה משולבת. אבל, גם כאן, הזנחה, טיפול לא נכון ושאר מירעין בישין עשויים לשנות מהותית את הנתון. במידה והכל תקין (פחות או יותר) זוהי אחת ממכוניות ההנעה הקדמית המהנות ביותר לנהיגה והיא אינה אמורה להיות יקרה לאחזקה.

I stand corrected... אגב, לא יותר זול כבר להביא אחת אמיתית מאשר לארגן לה קיט רפליקה מלא?

אכן לא שלבי. מצ"ב שתי תמונות של אחת אמיתית. שימו לב לכונסים (המזויפים) מאחורי הדלת, מכסה המנוע המוגבה, הספוילר הקדמי העמוק והפינים שאמרוים לעזור להחזיק את הקונסטרוקציה הזו במקום. ייתכן שיש שלבי אמיתית בארץ. זאת כנראה לא זאת.

מזל טוב אורי. הכובע עלי.

המושב האחורי של ה-6 מעט צר. עם כסא ילדים ובוסטר בכל צד הילד הבכור יהיה מעט לחוץ באמצע.

הכל נכון, אבל ה-6 היא המכונית המהנה ביותר לנהיגה בכל הקטגוריה. ל-6 יש את ההגה הטוב ביותר. השלדה המוצלחת ביותר (גם זו של המונדיאו לא רעה בכלל) וגם תיבת ההילוכים שלה (אוטומאטית - מה לעשות) ננעלת במצב ידני ואינה מעבירה או מורידה הילוכים כראות עיניה. המאזדה 6 היא לטעמי (ונהגתי גם על מתחרותיה) מכונית הליסינג 2000 הנבחרת למי שמחפש הנאה מנהיגה. היה כאן עוד וויכוח על מי "לוקחת סיבובים מהר יותר". התשובה כמובן לא קשורה למכונית אלא לנוהג בה. ההנעה הכפולה של הסובארו אינה נותנת לה יתרון כלשהו בכניסה לסיבוב ובתוכו אלא רק ביציאה ממנו - וגם שם יחס ההספק משקל לא יתן יתרון מעשי כלשהו. כתשלום, ההגה של הסובארו אינו מתקרב ברמת הדיוק וההיזון החוזר להגה של המאזדה. יחד עם זאת לסובארו יש יתרון משמעותי בבטיחות אקטיבית על המאזדה (כמו גם על רכבים רבים אחרים - כולל שלי) כאשר הכביש נהיה רטוב, חלק מאוד או משובש. תוצאה, כמובן של ההנעה הכפולה הקבועה שלה.

כן, אכן נשמע מוזר. אולי הרכב דווקא היה בסדר אבל בעליו פשוט חיפש את מה שלא היה בו מעולם ולשאלת הפתיחה, שוורולט קאווליר קופה או קבריולט? לא, לא. (גם לא לפוזה)

אני נוסע היום במשהו קצת יותר פראי וקצת פחות אנמי ממיאטה, S2000, ו-SLK ועדין לא כל כך מבין איך הגעת למסקנה הזו. תן לי סיבוב על ה-nc (במיוחד זו של Sronis - אם הוא יתן לי כמובן , או זו של סנדה) בכבישים המפותלים בואכה ירושליים ואני לא אתלונן. ההגינות מחייבת לומר שגם הצעה על ה-S2000 לעולם לא תיתקל בתגובה שלילית (מת על תיבת ההילוכים הנפלאה שלה) אך, כפי שכתבתי מקודם, אני מתקשה להצדיק את פערי המחיר בינה למיאטה. אם נחזור לפותח השרשור. אין טוב כמגע ידיים. קח את שתיהן לנסיעת מבחן ותחליט בעצמך.

מסכים לגבי (כמעט) כל הנאמר מעלי. הגולף הוא יופי של קניה. יש הרבה ב.מ.וו. טובות אבל ה-118 היא לא הרבה יותר מהסמל על מחזיק המפתחות. Sronis, לגבי היבוא האישי, אתה הרי מכיר את כל הפרטים ואת כל העובדות. מה טעם מצאת בוויכוח למעלה, איני יודע.

קשה להוסיף על מה שקרוק כתב. בגדול אני מסכים עם כל הדברים (חוץ מאשר הבריחה לזימבבואה ). אבל, באותם כבישים מיוחדים וביידיים הנכונות תיתן ה- S2000 חווית נהיגה שגם NC משופרת בצורה נכונה תתקשה לספק. מהם היידיים הנכונות? יידיים מאוד מיומנות. ההונדה גם בגרסתה האחרונה והמרוככת משהו היא עדיין הרבה פחות סלחנית מה-NC ולכן דורשת מהנהג הרבה יותר. מה המשמעות בפועל? את המיאטה תוכל לדחוף רחוק יותר, בקלות יותר ותוך שליטה טובה יותר על המתרחש. להונדה תצטרך לתת הרבה יותר "כבוד". שקלתי לקנות בזמנו S2000 ולאחר כמה סשנים של נהיגה עם אנשי הונדה (אח'לה אנשים, אני מוריד בפניהם את הכובע. לא נתקלים במוכרים כאלה כל יום) הגעתי למסקנה שההונדה היא אכן טובה יותר למי שמחפש נהיגת "הארדקור". כמה יותר טובה? או, זה בדיוק השאלה. בעיני, לא מספיק יותר טובה כדי להצדיק את תג המחיר.

וגם אז, עדיין לא רגע, בעצם

רק רגע, אין לו משולש אזהרה, לא אפוד ניילון זוהר ולא אשפתון! יאללה לקלבוש!

בטח יעצרו אותו על צמיגים ומערכת פליטה.

כמובן שלהשאיר פרטים. לגבי עלות הנזק, אם תצא בנאדם ותתנצל סביר להניח שהצד השני גם ירצה לצאת בנאדם וייתן לך את העלות האמיתית (תמיד ישנם חריגים, אבל אנחנו מדברים פה על הכלל ולא על היוצא מן הכלל). העלות גבוהה? לא יותר מההשתתפות העצמית שלך. תצא גבר, בקש את הקבלות ואל תתמקח.

לא רוצה "לחטוף" את השרשור הזה למקומות אחרים, אבל אני מרגיש שאני חייב תשובות לשתיים מהשאלות שהועלו כאן. 1. לגבי הידיים המיומנות. באותו יום שבו נהגתי על ה-GT2 במסלול באטן-ווילוו בקליפורניה נהגתי גם על כמה מכוניות אחרות. אני לא רוצה להחביר במילים אבל מי שמתעניין יוכל לראות את הרשימה המלאה כולל התרשמות פה: http://www.roadster.co.il/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=539&postdays=0&postorder=asc&start=20 לגבי שאר נסיון הנהיגה והיכולת - מי שמכיר - מכיר. 2. למה ה-GT2 כה מפחידה? הינה מה שכתבתי בזמנו מייד לאחר הנסיעה בה. "פוטנציאלית זאת אמורה להיות המכונית המהירה ביותר על המסלול. למה פוטנציאלית? כי עם מנוע מפלצתי ומוגדש מאחורה והנעה אחורית בלבד (הם זרקו את ההנעה הכפולה לפח כדי לחסוך במשקל) צריך ביצים של בת יענה וכנראה גם מוח של אותה ציפור על מנת לנהוג במכונית הזו קרוב למגבלות. זוהי אחת המכוניות הכי מפחידות והכי עצבניות שנהגתי מעולם. בכל כניסה ובכל יציאה מפניה יש לך הרגשה די ברורה שהאחורה היה מעדיף להיות מקדימה ולהיפך. ולא שהמכונית הזו חדה כתער. היא לא. הכל קצת עמום. ההגה, ההילוכים השילדה. כך שבנוסף לכל מה שכתבתי לפני כן מתווספת ההרגשה הלא מי יודע מרגיעה שאתה לא באמת יודע ב- 100% מה הולך לקרות. בקיצור, החזרתי את המפלצת הזאת לחניה אחרי כ- 5 הקפות מבסוט מהעובדה שאני עומד על שתי רגלי ואין לי שום זונדה (לא, לא פגאני) מחוברת ליד". אני יכול להוסיף היום בפרספקטיבה קצת יותר רחוקה ורחבה שמכונית שכזו אינה יכולה להיות מהירה על כל כביש שאינו מסלול מירוצים. על מסלול מירוצים אני מניח שה-GT3RS (שעליה לא נהגתי) תהיה מהירה יותר. לדעתי, בכבישים אמיתיים (כלומר, כל מה שאינו מסלול מירוצים - שזה בערך כל פיסת אספלט בארצינו, וכל מה שכולל בתוכו סיבוב ו/או עקומה) תהיה האיוו המכונית המהירה בארץ.

הנה, קצת באיחור, כמה תמונות נוספות שצילם חבר טוב במהלך אותו מפגש. תהנו.