Mk3

מועדון הרודסטרים חוגג שבע שנים להיווסדו ומזמין את כל בעלי מכוניות הרודסטר והקבריולט בצפון למפגש חברים באווירה קצת אחרת בזכרון יעקב. מתי: יום שישי ה-7/5 משעה 17:00 איפה: ברפת בת 120 שנה... טוב, המקום היה פעם רפת - היום קוראים לו אדמה, מסעדה ובית קפה שהוקמו בגבעת זמארין העתיקה לא רחוק מיקבי המזרחי. קפה, אוכל, נשנושים, בירה וחניה צמודה - הכל לפי מסורת "בר בהר". פרטים נוספים, מפה ודרכי הגעה, ניתן למצוא באתר המועדון בקישור הבא: http://www.roadster.co.il/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5290&postdays=0&postorder=asc&start=0 נתראה שם.

למיאטה דור ראשון אין גג פח ולא גג עור, אלא גג ויניל שבשנתון שלה כבר צריך לבדוק אותו היטב ואולי להחליף. שיפורי מנוע? לא ממש. אפשר אבל התמורה של כ"ס לשקל לא ממש מצדיקה את ההשקעה. אם בשיפורי מנוע עסקינן, לך על סובארו. המיאטה אינה שתיינית דלק גדולה אבל את כל מה שתחסוך במשאבה תשלם בריבית דריבית אצל סוכן הביטוח. לצבוע? אפשר אבל....עזוב. לך על ההיונדאי קופה 2 ליטר. בסופו של דבר היא תענה על הדרישות שלך בצורה הטובה ביותר וגם תשאיר אותך בביטחה בתוך התקציב. בהצלחה.

שלא נדע.... הקטעים המפחידים יותר (ואשר אותם לא הסרטנו כי פשוט עסקנו בלשמור על עצמנו בחיים) היו על הכבישים הבינעירוניים ששם משאית שיוצאת מולך לעקיפה של משאית אחרת על הנתיב שלך ונגד הכיוון הוא מחזה מאוד שכיח. אה, כן, אין שוליים... שתי נקודות למחשבה על הכאוס התחבורתי של תת היבשת: 1. בהודו שום דבר לא נלקח מאליו, לא אור ירוק ברמזור, לא שלט זכות קדימה, לא כלום. אתה לומד להזהר תמיד ולבדוק כל דבר בשבע עיניים. כמה ימים לאחר שחזרתי ארצה התחלתי לפנות שמאלה ברמזור ירוק כאשר מכונית בנתיב הנגדי לא שמה לב לרמזור אדום והמשיכה ישר בצומת. כמעט תאונה. אין מצב שדבר כזה היה קורה בהודו כי אין מצב שהייתי מתחיל ליסוע ברמזור ירוק מבלי לבדוק שבע פעמים מה בדיוק קורה מכל הכיוונים שלי. מסתבר שבתנועה מסודרת מספיק חריג אחד על מנת ליצור אסון. בכאוס מוחלט כולם חריגים ולכן (בהפוך על הפוך) אין בעצם אף חריג... 2. כאשר נחתתי בארץ בריא ושלם - שמח שהצלחתי לעבור את מבחן האדרנלין של הודו בשלום - קיבלתי שיחת טלפון מטלטלת. חבר טוב שהיה אמור לבוא איתנו לטיול - אופנוען מבוגר ומנוסה מאוד - נפצע קשה ומאושפז מחוסר הכרה כבר למעלה משבוע. תאונת האופנוע שלו התרחשה ב-9 בבוקר על כביש החוף בין יקום לשפיים. עד היום אף אחד לא מבין מה בדיוק קרה שם. לך תבין.

בטווח הקצר אתה צודק לחלוטין. בטווח הקצת יותר ארוך נשאלת השאלה מה מייצג הסמל? לקוח שלא מעניינת אותו נהיגה אלה קונה "סמל" רוכש את מה שאותו סמל מייצג. במקרה של ב.מ.וו. זה היה תמיד "מכונית הנהיגה המושלמת". מי שזורק את צרור המפתחות על שולחן הבאר (או סיטואציה אחרת) בעצם מנסה להגיד משהו על עצמו - לשייך את עצמו לקבוצה מסויימת גם אם באופן מעשי לא ניצל אותו לקוח מעולם את יכולות המכונית. טוב, אפשר להכנס כאן לדיון מעמיק של מה זה perception, מהם ערכי מותג וכו' או... להתחיל לקרוא את ההודעות בפורום הזה או כל פורום אחר. בקיצור, ערכי מותג קשורים באופן ישיר (אך לא מיידי) למוצר/השרות שאותו הם מייצגים. ולכן, חברה שמשנה באופן מהותי את תכונות המוצר שלה תשנה - בסופו של דבר, ולאורך זמן - גם את ערכי המותג ותמשוך סוג אחר של לקוחות. מצחיק, אבל אותו קומץ זעום של "חובבי ספורט", "משוגעים לדבר", או כל כינוי אחר מביאים בסופו של דבר את המאסות. בדיוק. אבל בדיוק כמו שקרה ל.ב.מ.וו. עם דגמי ה-2002 וה-3.0 בראשית שנות ה-70. מישהו אמר פיז'ו מול סיאט?

בניגוד לקודמת ה-Z4 החדשה אינה מיוצרת בארה"ב אלא בגרמניה. קו היצור האמריקאי הוסב בספטמבר 2008 לייצור ה-X6. אפשר להביא עוד כמה Z4 מהדור הקודם והאמריקאי במחירים טובים בהרבה מהניסאן אבל חלון הזמנים הולך וניסגר. את החדשה אפשר להביא רק מגרמניה והמחיר בהתאם. אגב, בניגוד ל-TG אני הייתי הולך על הניסאן גם אם הבימר היתה עולה אותו הדבר.

כמו פיז'ו בסוף העשור הקודם גם ב.מ.וו. החליטו (בעצת מי לעזאזל) להוריד את מינון ההנאה מנהיגה לטובת דברים אחרים. מהם אותם דברים אחרים? כמו במיקרה של פיז'ו גם כאן לא ממש ברור מה. כך אנו מקבלים סדרה 5 מחוברת פחות מהדגם הקודם (שהיה מחובר פחות מהדגם הפנטסטי של תחילת העשור הקודם), גרסאות M לX5 ול-X6 המפלצתית והמיותרת ו-Z4 חדשה שכבדה ב-200 קילו מהקודמת ומכוונת בעיקר לקהל של מרצדס ולא לתת בראש לפורשה. אגב ה-Z4 החדשה, הא דווקא כן קופה, וקבריולט... כמו פיז'ו. לדגם הקודם היו שתי גרסאות היות שהרודסטר הוצעה עם גג בד בלבד. ולסיכום, ג'יפים? ב.מ.וו.? מזל שיש 370Z. חללים ריקים נועדו להתמלא.

תתחדש! לגבי התאורה: כלל אצבע - אם אין מתזים, אין קסנון. דן

כמו השניים שמעלי... שני רכבים כל כך שונים שרק אתה תוכל לדעת מי מהם עדיף.

פונטיאק הוא בכלל מותג בעייתי מהסיבה הפשוטה שהוא מותג שיצורו ושיווקו הופסקו. אגב, 170 אלף שקל זה לא מחיר מציאה. אתה יכול להוסיף 20 אלף שקל ולקבל מיאטה מהניילונים עם אחריות מלאה.

האמת המרה היא שלא תמצא רכב הנאה אחורית במחיר הזה. תחסוך קצת יותר ותעלה בשנים או ברמת התחזוקה. נ.ב. שרמנט באמת יציאה מעניינת - לא בטוח שמצבם היום שונה מהותית מסיירה, בימר או אלפא ענתיקות.

כן, הצלחנו לשוב בריאים ושלמים ממה שכל אדם נורמאלי היה מכנה טמטום ומופרעות ברמות קשות. מעולם לא חשבתי שאי פעם איאלץ לנהוג ברכב לא ממוגן בקסבה של שכם אבל אז מצאנו את עצמנו באמצע הסמטאות הכיאותיות של אג'מר, ושל ג'ודפור, ואודייפור, וג'ייפור וכל מה שבינהן. בשלב מסויים החליט שותפי למסע לנסות ולתעד את הטירוף המוטורי ברחובתיה וכבישיה של הודו (פשוט הגענו למסקנה שאף אחד לא יאמין לנו אם נכתוב את זה במילים). הוא והמכונאי שלנו הדביקו את המצלמה שלו בסלוטייפ (!!!) אל הפנס הקידמי של האופנוע וזה מה שיצא... קובץ "כמעטים" ברחובות ג'ודפור בתוך השוק העתיק של ג'ודפור - אמא!!

מצטרף להמלצה החמה. מוסך מצויין.

מתמר ודמותיה. רוב התוספת להפקת האנרגיה בישראל הולך להגיע מגז טבעי. מנוע חשמלי לא עובד בסרק. הוא לא צריך. צריכת החשמל של המזגן אינה משמעותית יחסית לצריכת החשמל של המנוע. אם תשים מכונית בנזין עומדת עם מנוע מופעל ומזגן לעומת מקבילה חשמלית, אני בכלל לא בטוח מי מהם יכבה קודם. נכון, כמו בכל מכונית. כ-10 דקות (בחישוב של 5 דקות להחלפת מצבר) הבעיות שאני רואה ברכב חשמלי הן: זיהום - כן. זיהום אויר? איך בדיוק? בעיה קטנה יחסית בישראל המשופעת במרחבים עצומים בין מודיעין לתל אביב. זה שהתחנות קורסות היא בעיה שחברת החשמל צריכה לפתור. אני לא חושב שמדינת ישראל ואזרחיה צריכים להיות בני ערובה של וועד עובדים. נכון מאוד. מעניין יהיה לראות מה נתוני הקרינה של הפלואנס. בקושי. לא בטוח שהבנתי את הנקודה לגבי הפקקים. לגבי תאי דלק, פתרון מסחרי - לצער כולנו - אינו נראה באופק

לא. בשביל זה יש כלא.

קבוצת הרישוי תלויה במחיר ולא בנפח המנוע. נפח המנוע משפיע באופן מאוד שולי על מחיר ביטוח החובה. כקונה פרטי משמעות קבוצת הרישוי עבורך הינה גם היא שולית (הפרש זניח בעלות הטסט השנתי). לגופו של עינין מנוע ה- 1.6 של הסיטרואן משותף לפיז'ו ולב.מ.וו. ומניע גם את המיני. זהו מנוע מודרני, חזק וחסכוני ועדיף לדעתי בכל פרמטר על מנוע ה- 2 ליטר של מאזדה (אותו אני מכיר באופן אישי) וה-2 ליטר של הסיטרואן (שגם איתו יש לי ניסיון רב). אני לא מכיר את הוורסו אבל אם זכרוני אינו מטעיני (ויתקנו אותי בעלי הטויוטה) המרחב הפנימי שלו קטן משמעותית מזה של הסיטרואן. ה-5 גם היא צפופה יותר ובכלל, הסיטרואן היא לטעמי המכונית הנעימה ביותר לחיות איתה כמשפחה ביום יום - כאילו מי שתכנן אותה היה בעל משפחה בעלת שלושה ומעלה ילדים בעצמו. גילוי נאות: אני בחרתי בסופו של דבר בפיקאסו. ספציפית שילמנו עוד 5,000 ש"ח ולקחנו את הדגם המפואר (קבוצה 5 בזמנו. בת'כלס, כמה עשרות שקלים יותר בכל שנה על הטסט) שעושה את החיים נעימים עוד יותר. משיקולי צריכת דלק (וכן בשל העובדה המצערת שאני לא סובל מכוניות אוטומאטיות... ) בחרנו בתיבה הרובוטית. התיבה דורשת הסתגלות מסויימת אבל אחרי כמה ימים כבר לא שמים לב יותר. במדד התיבות הרובוטיות, זו של הסיטרואן מהירה יותר, נעימה יותר ומטלטלת פחות מאלו של הונדה וטיוטה אך נופלת מה-DSG המצויינת של אודי/פולקסוואגן/סקודה. לא שיש לגזור מנסיון עם מכונית אחת לגבי כל שאר המכוניות מאותו הדגם, אבל אחרי 30K ק"מ אני חייב לציין שהאמינות של הפיקאסו שלנו היא טובה מאוד אם כי אינה "יפנית" לחלוטין. במהלך השנה וחצי שהיא ברשותינו רשמנו שלושה תקלות זניחות שתוקנו כולן צ'יק-צ'ק במסגרת האחריות. לאורך 20K ק"מ של נהיגה מעורבת עם נטיה לנהיגה עירונית עמדה צריכת הדלק של הסיטרואן (עם מנוע 2 ליטר הישן) על 9 ק"מ/ליטר. עלות טיפול 20K - כ-1,000 ש"ח.

מצחיק אבל בעצם, די עצוב..

שאלתי את מנכ"ל וסמנכ"ל השיווק של ניסאן לגבי יבוא ה-Z וה-GTR באירוע ההשקה של אינפיניטי לפני כחודש. התשובה שלהם היתה שלילית כך שאיני יודע מה מקור הידיעה הנוכחית. אולי שינו דעתם? הלוואי. מסופקני. מה שמעורר חשד מסויים לגבי נכונות המידע בכתבה הוא המחיר הלא ממש ריאלי של 250K ש"ח. גם כאן - הלוואי. כזכור, המחיר הרשמי של ה-Z הקודמת, ה-350, היה כ- 400 אלף ש"ח... מי ייתן ואתבדה. נ.ב. הייחוד של הניסמו אינו הכח אלא השלדה, והחיבור שלה (ושל ההגה) עם הנהג. נהגתי על ה-Z בגרסתה הרגילה וכן בגרסת הניסמו על הכביש ועל המסלול, ההבדל מורגש.

המוסטנג - בייחוד עם ה- V8 הכריזמטי - הוא תמורה מצויינת לכסף. חשוב לזכור שזאת מכונית שרירים במובן הקלאסי של המילה. היא לא מיועדת לתת בראש לגולף GTI בנס הרים או להעניק אותה חויית נהיגה ישירה של מיאטה. אני דווקא אוהב יותר את העיצוב החיצוני של המכונית לפני השינוי הנוכחי. אגב, בהחלט ייתכן שלפנסים החדשים יש תקינה בינ"ל.

מסכים אם רוב הנאמר למעלה. NB אוטומאטית אכן פחות מבוקשת מידנית ולכן גם תעלה פחות - לטעמי, בצדק. MR2 נדירות מאוד ולמען האמת איני רואה סיבה מיוחדת לשלם עליהן יותר ממיאטה מאותו שנתון. אגב, אופציה דומה במבנה, משקל וביצועים לטיוטה הקטנה, זצ"ל, היא הרובר VVC. שם עלויות הרכישה יתחלקו אחרת - מחיר קניה זול יותר לעומת מחיר אחזקה יקר יותר. נידמה לי שיש כמה טובות למכירה. שווה לבדוק. לגבי ה-S2000, לא קונה את אגדת "מכונית שונה לחלוטין". יש לה כמה יתרונות על המיאטה אבל גם כמה חסרונות. בסיכום ושיכלול התכונות ההונדה היא מכונית מצויינת וטובה מהמיאטה אך - לפחות לטעמי - בהחלט ברת השוואה. ובהשוואה בין השתיים איני מצליח למצוא צידוק לפער העצום במחיר. בחו"ל - לשם השוואה, פערי המחירים בין הונדה למאזדה חדשות עמד על כ- 25%-35% (תלוי במדינה). פער המיצג נאמנה יותר את ההבדל השתיים.

לא הייתי ממהר לפסול. מספיק תאונה קלה או אף קלה מאוד על מנת לפגוע במכלול קצה שלדה או אף בשלדה עצמה של מכוניות סופר מיני - בייחוד אלה שתוכננו בשנות ה- 90 ומוקדם יותר. לעיתים מספיקה פגיעה בוו הגרירה על מנת שסעיף שלדה/תת שלדה יופיע. מה צריך לעשות? לבדוק! רצוי במכון המקובל עליך ולא זה שממליץ עליו המוכר. אם אכן מדובר בפגיעה קטנה זאת לא צריכה להיות סיבה לוותר על המכונית (בהנחה שהשאר בסדר, כמובן). אם לא? ראה את התגובה מעלי.

צר לי, אבל לא נכון. המס הכולל הוא 30.5% הכולל 12% מס קניה ועוד 16.5% מע"מ. מאיפה אני יודע? לפני קצת פחות משעה קיבלתי מפדקס את סט הצמיגים Dunlop Direzza Z1 star spec שהזמנתי מחו"ל. האם כדאי? לא תמיד, תלוי מאוד במחיר הסופי (הכולל גם מישלוח לארץ). יתרונות: ניתן לקבל תוך שבוע מיום ההזמנה בערך כל צמיג המאושר למכירה בארה"ב. בנוסף, כמיבא אישי אין צורך באישור של משרד התחבורה (תקינה "ישראלית"). שורה תחתונה: יחסית למחירי הרכבים השערורייתיים בישראל, מחירי הצמיגים בארץ דווקא בסדר גמור וזולים משמעותית מרוב מדינות אירופה. החסרון הגדול הוא בהיצע הזמין ובזמני ההמתנה לצמיג שאינו סטנדרטי.

גש לבדוק גם את הסיטרואן פיקאסו - לדעתי הבחירה המרווחת והנעימה מבין השלושה שצויינו.

אם המדד הוא מידת ההשפעה על עולם הרכב ו/או הרכב שייצג בצורה הנאמנה את המגמות בתעשיית הרכב בעשור החולף אזי התשובה לצערי היא חד משמעית - טויוטה פריוס.

ברמת העיקרון, ממש לא. כניסה ב-120 קמ"ש לדריפט נעשית ע"י משיכת בלם היד וביצוע נעילה נגדית. לא ניכנס כאן יותר מידי לטכניקה עצמה (כי זה לא חשוב, ומימילא לא ניתן להסביר זאת מעל לדפי הפורום) רק נציין שזוהי הדרך המקובלת להתחיל מסלול דריפט בתחרות מקצועית. ברמת המעשה - תלוי ברמתו של הנהג. ביצוע נכון יגרום להחלקה תוך תנועה בקו ישר. ביצוע לא נכון... טוב יש מספיק סרטים ביו-טיוב. לגופו של עניין, הדרך להתפתח בתחום היא להתאמן על מסלול. לדעתי יש לבחור פוטנציאל. מכאן והלאה זה תלוי בו.

כשהודעת בפתיחת השרשור על הסרט ישר נכנסתי לכוננות ספיגה. אבל, אתה יודע מה? לא רע בכלל! המהירות, השליטה, החלפת הכיוונים - ראיתי בימי דברים גרועים בהרבה. מה שאתה צריך עכשיו זה לעבור למכונית אם ההנאה במקום הנכון ולרדת מהכביש ומגרשי חניה לטובת מסלולים סגורים. אני לא מאמין שאני אומר את זה אבל (לדעתי) יש פה פוטנציאל.