אביב

לאחר כ"כ הרבה זמן לא ניתן לחזור למוסך בטענות על ניקוי קרבורטור לקוי. פרטיו של צביקה: צביקה קרבורטורים. זנגוויל ישראל 16 נתניה (קצת רחוק אבל שווה). 09-8332213 054-4861318 לגבי המוסך אני לא מבין מה הבעיה להזכיר את שמו או מה הקשר לאתיקה אבל הבחירה שלך. אני לא מבין איזה מוסך מורשה עשה לך "טיפול 10000 + טיפול רציני" מבלי להחליף פילטר אוויר או דלק את בטוחה? אין סכנה בטיחותית (לא ישירה לפחות) אך בהחלט הדבר לא בריא לרכב, 5 שנים זה הרבה זמן. מומלץ ליישר קו לרכב כולל כל שאר הדברים שלא ברור אם נעשו או לא ומתי (טיימינג, פלאגים, פלטינות, כבלי הצתה, פילטרים, נוזל ברקסים, בדיקת רפידות וכו'). הצעתי המעשית היא שתקבלי המלצה מחברי הפורום למוסך טוב באיזור, תלכי לשם ותעשי יישור קו כללי כולל כל הבדיקות שצריך לעשות. אם תבחרי אחד מבעלי המקצוע שחברים בפורום תוכלי להפנות אותם להודעה זו שידעו על רקע מה את באה. יש את ESI TUBO (ת"א), מוסך_רון(ת"א) ו-davidmzr (רחובות) שהם מומלצים.

ברוב המנועים יתכן מגע בין הבוכנה לשסתומים כאשר התזמון מתקלקל. פגיעה של הבוכנה בשסתומים תגרום לעיקומם ואוליי גם לנזק לבוכנה, לראש ואף לבלוק. בקיצור מנוע חדש. יש לבדוק מה מידת הנזק במידה ונגרם מגע כזה במקרה הנ"ל. כמובן שאת כל התשובות היה ניתן למצוא בחיפוש בפורום. התנעה עם כבלים לא הייתה אמורה לגרום לקריעת טיימינג. כנראה שהחגורה לא הוחלפה במועדה, אני לא מוצא את הצירוף מקרים משעשע כלל.

שואל בשנית באיזה מוסך בפ"ת מדובר? להחלפת הדוד והבולמים כנראה אין קשר לעניין. לגבי קשיי ההתנעה ייתכנו מספר סיבות כגון פילטר אוויר סתום (כנראה שהוחלף), פילטר דלק סתום- פחות סביר, בעיות תזמון הצתה והסיבה הנפוצה ביותר- בעיה בקרבורטור. למרות שניקו לך את הקרבורטור אני לא שולל בעיה בו. רוב המוסכים וגם מכוני הקרבורטורים לא יודעים לטפל בהם כמו שצריך והלקוחות לא יוצאים מרוצים, לכן שלחתי אותך לצביקה שעליו ניתן לסמוך מעל לכל ספק בקטע הזה. לגבי השערות אחרות יהיה קשה לנחש כל אימת שאת לא מפרטת את הפעולות שנעשו בטיפול 10000 האחרון.

כשאתה פותח את הדלת (בכל מצב אחר) האורות נדלקים מייד או שגם בהשהיה? ברכב שלך יש עמעום לאורות (אפקט Fade-in , Fade-out) או שהאורות נדלקים ונכבים מיידית (ברכב תקין)?

הכי חשוב- לחפש בפורום ולמצוא את שלל התשובות המקצועיות.

תפסיק להתגונן, אף אחד לא מנסה לתקוף אותך או להציק לך, כולה מנסה להבין את הראש של עד הסוף. תסביר לי ממתי שמן כבר יותר ממים? אם אתה נותן עיצה תהיה מוכן לעמוד מאחוריה ולהסביר למה התכוונת. מה הקשר ללשפוך שני בקבוקים? אם אתה שם בקבוק שקוף שהשמן נשפך אליו אתה רואה מתי מתחיל לצאת שמן נקי נכון? אז שוב למה המים?

בעיה בקרבורטור אוליי?

אצלי בלב יש חדרים אצלך יש צמתים ?! לא סביר בעיה בתרמוסטט אחרת הרכב היה מתחמם גם בנסיעה.

במקרים שציינת אכן תתערב המשטרה אבל במקרה הראשון זה אומר שאתה מאיים עליו לאוזני השוטרת במוקד, כמובן שהשיחה גם מוקלטת. במידה והעסק יתפתח זה יכול לשחק לטובת השכן. במקרה השני אתה מדווח על רכב חשוד- הטעיה מכוונת. גם אז תצטרך לתת פרטים כוזבים כדי שהם יגיעו, למשל שהרכב עומד כבר הרבה זמן ואף אחד מהשכנים לא יודע של מי הוא וכ'. מעבר לזה לפני שהם יגיעו הם ינסו לאתר בטלפון את בעל הרכב ולהגיד לו להזיז את הרכב.

שלום ישי, בסבירות גבוהה-ודאית מדובר באותה בעיה. כשהרכב עומד אין זרימת אוויר שתקרר את המים ולכן דרושה עזרת המאוורר. במידה והמאוורר לא פועל יש לבדוק את הסיבה. מגוון האפשרויות הן: פיוז שרוף. יוניט חום מאוורר. מנוע מאוורר. ממסר מאווררים שנדמה לי קיים ברכבך (או הפיוזים שנמצאים עליו). חיבורי חשמל+חוטים. לאחר מציאת התקלה ותיקונה הבעיה תיפתר. עלות משוערת (לדעתי) 100-700 שקלים, בהתאם לגורם כולל עבודה.

ממה את בשוק? זה אחד המעגלים היותר מצ'וקמקים שיצא לי לתכנן P1 הוא POT הכוונה לפוטנציאומטר- נגד משתנה איתו תקבע את זמן ההשהיה. אני יכול לחשב בקלות יחסית אבל תחסוך ממני. אני בונה על זה שהפוטנציומטר של 5M יתן לך משחק בתחום שאתה מחפש. מקסימום תתכונן להחליף את הקבל. עברתי שוב ונראה שלא תהיה בעיה. אם ישאלו אותך לגבי הנגדים- הספק או דיוק תבקש חצי וואט דיוק 5 אחוז. ראה תשובה 1. ראה תשובה 3. תדפיס ותרגיש חופשי גם למכור אותו ולעשות מליונים. אני בטוח שכבר יש פטנט כזה.

את זה אתה רואה בגלל הבקבוק השקוף לא? השמן שיוצא ממילא מייד יצוף על מים אז מה הרווחנו?

ארז המעגל הזה פשוט בהרבה מהמעגל המקורי, להלן ההסבר: הרכיב הראשון הוא אותו 4093 שבשמו המלא נקרא CD4093B. הרכיב השני הוא אותו 555 המפורסם. בחלק מהחברות הוא נקרא LM555 ובאחרות NE555 ויש עוד אפשרויות. להלן אופן פעולת המעגל (משמאל לימין): המפסק המגנטי יותקן על הדלת באופן כזה שכשהיא סגורה המגנט ימשוך אותו ויסגור מעגל. לשם פשטות ההתקנה על הדלת/משקוף אמליץ לך לקנות את הסט שמשמש לאזעקות ולא את הסוג השני (גליל זכוכית). כשהדלת סגורה המפסק המגנטי סגור ולכן מקצר את הקבל לאדמה. לייתר דיוק- הוא יוצר מחלק מתח עם P1 ולכן המתח בכניסה לרכיב יהיה כמעט אפס (מבחינת הרכיב זה אפס לוגי). הסיבה שהוספתי את הנגד 10K תוסבר בהמשך. בג'וק הראשון אנו משתמשים בשער אחד בלבד כדי ליצור מהפך (שער NOT). מבחינה לוגית רכיב זה מיותר וניתן לוותר עליו, אבל החלטתי להכניסו בכל מקרה בגלל שהמיוחד שבו הוא שיש לו חלון חשל (היסטרזיז) גדול. תכונה זו מונעת מצב של ריטוטים כאשר המתח בכניסה לרכיב עולה לאיטו ובדרך עובר בנקודה לא יציבה. כשהדלת סגורה במוצא הרכיב- רגל 10 יתקבל 1 לוגי- מתח גבוה. הגו'ק השני (555) משמש גם הוא כמהפך. לכאורה גם עליו היה ניתן לוותר אך כאן הוא משמש כחוצץ מהפך. הרכיב הראשון לא מסוגל לדחוף זרם בכמות מספקת ולכן לא יוכל להפעיל ממסר. לעומתו ה-555 מושך בכניסתו זרם אפסי (מיקרו אמפרים) ומסוגל לדחוף זרם של כ-200mA שזה כבר מכובד להפעלת ממסר. במוצאו של ה-555 (רגל 3) נקבל שוב 0 לוגי כשהדלת סגורה. לבסוף הטרנזוסטור מוצא- נחשו מה?! נכון גם הוא חוצץ מהפך שמגביר את הזרם. אותו שמתי כדי שלא תהיה מוגבל מידיי בבחירת הממסר. כאשר בכניסת הטרנזיסטור 0 לוגי הוא איננו מוליך ולכן הממסר לא יקבל מתח. כשהמספק יפתח הקבל יתחיל להיטען דרך P1 (זמן ההשהיה נקבע ע"פ קבוע הטעינה של P1 ו- C1). כשמתח הקבל יהיה מספיק גבוה השער הראשון יזהה 1 לוגי, יוציא 0 לוגי, זה יכנס ל-555 שיוצא 1 לוגי לטרנזיטור. הטרנז' יכנס לרוויה ויפעיל את הממסר. כלומר קיבלנו בדיוק מה שאתה רוצה- בעת פתיחת הדלת המצב לא ישתנה אך תתחיל ההשהיה. לאחר ההשהיה המעגל יחליף את מצב הממסר. אופן חיבור העומס/עוד ממסר כבר תלוי בך. עכשיו מה קורה כשהדלת נסגרת שוב ? המפסק פורק את הקבל כמעט מיידית. הנגד 10K בכניסה משמש להגבלת זרם הפריקה בכדי שלא תיווצר קשת חשמלית במפסק המגנטי וחייו יתקצרו. כאן חזרנו למצב הראשוני. הרכיבים הנוספים שלא ציינתי אינם בעלי תפקיד מהותי לפעולת המערכת ולא ניכנס לצורך בהם, לא כזה מעניין. בתלות בספק הכוח שתשתמש בו להפעלת המעגל מומלץ לחבר קבל אלקטרוליטי גדול (משהו כמו 1000uF) בין האדמה ל-VCC של כל המעגל בכדי לשמור על יציבות המתח למעגל. המעגל מתוכנן כך שכל אימת שהדלת לא סגורה עד הסוף מבחינתנו היא בחזקת פתוחה. שוב אפשר לשנות, להוסיף ולגרוע רכיבים ולהגיע לאותה פונקציונאליות בעוד 700 דרכים לפחות. דוגמה אחת למעגל מינימאלי היא שימוש ב-MOSFET. השער שלו יחובר למוצא הקבל ויציאתו ישירות לממסר וכך חסכנו את רוב הרכיבים.

משטרה בהגדרה לא מתעסקת עם רכב שחונה בחנייה לא שלו (הם אפילו לא יגיעו). לעומת זאת היא כן מתערבת כשרכב חוסם רכב אחר ולא מאפשר לו לצאת. יש לקחת זאת בחשבון. אם החוצפן לא מבין שמסבירים לו יפה הייתי חוסם אותו ולא נותן לו לצאת. אין דבר יותר גרוע משכנים בהמות.

אפשרויות לקשיי התנעה ברכב חם (ע"פ היינס): 1. פילטר אוויר סתום. 2. בעיה בהזרקת הדלק. 3. קומפרסיה נמוכה. 4. בעיית תזמון הצתה. 5. ואני מוסיף גם בעיית מצערת. במקרה של הרכב הנ"ל הייתי מתחיל מקריאת תקלות מחשב. אם אתה מאיזור המרכז תוכל לפנות לחבר הפורום מוסך רון שמתמחה ברכבים האלו ומכיר אותם בעל-פה, מומלץ ביותר.

מה הרציונל?

אני לא יודע להגיד האם כמות X כזו או אחרת מעל המותר מהווה בעיה. אני כן יודע להגיד את מה שאתה כבר יודע- שלא מומלץ להפעיל מנוע עם עודף שמן. לגבי הבעיה אפשר שהתקלה לא בחיישן אלא בלחץ שמן נמוך מידיי. במקומך לא הייתי לוקח את הסיכון ונוסע עם הרכב. מומלץ לגרור אותו למוסך ולבדוק האם קיימת בעיה של לחץ שמן. פוטנציאל הנזק במקרה כזה הוא עצום ולא שווה לקחת סיכון.

זה פשוט לא להאמין- בזיון עלי אדמות וכמו שנאמר הכל כיוון שהם יודעים לנצל את הכוח שלהם כקבוצה צרכנית אחת. גם אם הטלפון שלהם כשר מבחינת תכנים, מה הקשר של לא להכניס לתיקון מכשירים אחרים? מה הם ידביקו את הטלפונים הכשרים בלינקים לסקס? הטמטום אין לו גבול וכל קשר לאמונה ודת מקרי בהחלט. ארז אתה צודק במאת האחוזים לגבי כמה שאפשר לוזלן את חברות הסלולר. כמובן שהם מוכנים לזה באחוזים בודדים כי הם יודעים שהם מביאים בנו רוב הזמן אפילו בלי וזלין. הבעיה שכל ההתעקשויות האלה עם חברת הסלולר, בזק, ערוצי זהב וכו' דורשות כ"כ הרבה זמן יקר.

זה לא רק בלשכת הגיוס, כל הצבא עובד ככה. ככל שהפז"מ דופק והדרגה עולה לומדים לייעל את שיטות ההתמודדות עם ההתנהלות הלקויה הזו. לפותח השרשור, תנסו לירות לכל הכיוונים. גם מכתבים למפקד לשכת הגיוס, גם הפעלת קשרים וגם טלפונים למוקדי פניות למלש"בים. כבר שמעתי על מקרים של מבחנים חוזרים. צריך קצת קומבינות בלשכת הגיוס.

אכן אם רדיאטור החימום הפנימי נוזל תגלה שהמפלס במיכל נוזל הקירור במנוע יורד. זה שהוא נמצא בתחום התקין לא אומר שהוא לא יורד. בדוק האם לאחר כמה ימים-שבוע גובה המפלס יורד במיכל. בכל מקרה יבש את הרטיבות והמשך לעקוב.

אילו רק היה החוק קובע שהאגזוז צריך להיות מחובר לתוך הרכב נראה אז את כל החכמולוגים שנותנים לאחרים לנשום את שובל ה-CO שלהם.

ארז, להלן השרטוט שעונה על הדרישות שלך. כמה הערות: למען הסר ספק קווים מוצלבים בשרטוט אינם מחוברים למעט בהצלבות שיש בהן נקודה. ניתן לבנות את המעגל בעוד 700 צורות. הרציונל היה להשתמש באותם רכיבים שבשרטוט הקודם. ניתן לתכנן מעגל בעל פחות רכיבים, בעל צריכת זרם נמוכה יותר ב-Standby מעל זול יותר וכו'. השאלה מהם האילוצים במידה וקיימים. נדרש לחבר עוד ממסר נוסף בעל זרם מיתוג גדול יותר שידחף ע"י הממסר שבשרטוט. יתכנו טעויות בתכנון, יש לעבור על השרטוט וכן לנסות על מטריצה. יכול להיות שתחום ההשהיה לא יתאים לך וידרש להחליף רכיבים. מקווה שלא ידרשו שינויים כי בטעות לא שמרתי את השרטוט . איחלתי לחייל בהצלחה.

תודה על התיקון

טוב כמעט 6 מעלות צלסיוס מדודות זה לא זניח. השאלה היא אם ביחס 50:50 כשהטמפ' הייתה גבוהה יותר זה היה טוב או רע ליהודים (מעל טמפ' העבודה הנומינאלית בו בתחום). אם כך הדבר אוליי כדאי לשקול שימוש בחומרים אחרים שיכולת הסעת החום שלהם (אם זה המונח המתאים) טובה יותר.

או שלא... תגיד שאני עקשן, כורדי, קרציה, אין לי בעיה. מסופקני אם תעבור ליחס 50:50 במקום 80:20 המיאטה שלך תתחיל להתחמם.