אביב

אוופס, השעות המאוחרות. איציק אם אתה יודע סדר גודל של מחיר הידית תרשום לבחור.

לא לשכוח לבצע כשהרכב נמצא על טמפ' עבודה זמן מה. לגבי הנעילה אני עדיין מחכה לתשובה

אם כך גם לא משנה כיצד נעשה הקישור, אז תמחק את כל מה שאמרתי ושמח שהגעת לאבחנה. לשאלתך המקורית- כשתרים את הרכב תוכל לראות את הכבלים/את מוט הקישור בחלקם האחרון כשהם מתחברים לגיר. כל 3/4 אורכם החל מידית הילוכים נמצא מעל הפחית שמגינה מחום צנרת הפליטה ולכן לא תוכל לראותו. הדבר נכון למוט קישור, אני מניח שגם לכבל.

ותבצע חיפוש בפורום.

בעיה הראשונה- סבירות גבוהה מאד ידית. בעיה מוכרת ב-205 וכמדומני מחיר הידית סביר. בעיה שניה- האר חזק על השעון בעזרת פנס ובדוק מכל מיני זוויות אם אתה מצליח לראות את השעה. בדר"כ הבעיה היא שהתאורה האחורית של ה-LCD נשרפת ואז לכאורה לא רואים כלום. אם אתה מצליח לראות את השעה אזי צריך לבדוק אם ניתן להחליף את המנורות של התאורה האחורית או שצריך להחליף את כל התצוגה, זה תלוי בסוג ה-LCD ואינני יודע איך זה ספציפית ב-205

אם קיבלת את התשובות תוכל להרחיב מעט למה המגוף משמש?

אם יש בריכה קטנה בתוך הרכב צריך לשאוב את המים או להרים את ריפוד הריצפה ולפתוח את פקקי הניקוז. אם רק הריפוד ספוג במים צריך להרים את הריפוד (בדר"כ מתחילים לפתוח אותו מכיוון הדלת- משיכת גומיית מסגרת הדלת, פלסטיקים, קליפסים וכו'), לאחר הרמת הריפוד יש להוציא את שטיח הצמר סלעים (או חומר דומה) במידה וקיים כדי לייבש אותו מחוץ לרכב כיוון שהוא סופג הרבה מים. לאחר מכן להספיג ככל שניתן את הריפוד בעזרת מגבות ולבסוף- עבודה ארוכה עם מייבש שיער והשארת הרכב עם חלונות מעט פתוחים בשמש ככל שניתן. לגבי איתור מקום חדירת המים- קודם כל להתחיל מלבדוק האם פתחי הניקוז בתעלה שבין מכסה המנוע לבין הקבינה (בבסיס המגבים) סתומים. לפעמים הצפה בתעלה גורמת לחדירת מים פנימה. אם הבעיה לא משם יש להיעזר בחבר שיתיז מים מכיוון הדלת הבעייתית, מלמעלה ולא בזרם חזק ובו זמנית אתה תסתכל מתוך הרכב בהיקף הדלת מהיכן חודרים המים.

לא הבנתי, הרכב הוא קרבורטור או הזרקה?

לפני שאתה חורץ את גורלך פנה לחבר הפורום ספי. ספי הוא בחור נחמד ומקצועי מאד, בעל בית מלאכה לשיפוץ גירים אוטומטים בפתח תקווה ומומלץ הפורום. את פרטיו תוכל למצוא בחיפוש מהיר.

לא ממש, כשהפחח נתן לי לעבוד עם החומר הוא הזהיר אותי מראש. כמובן שהתלכלכתי קלות באצבעות ואז הבנתי כמה החומר הזה מלכלך

כנראה שיש בעיה באלטרנטור או בחיבורים אליו. סיכוי קטן מאד לבעיה בלוח השעונים עצמו. ראשית בדוק את החיבורים לאלטרנטור, שנית יש לבדוק את תקינות ההארקות בתא המנוע. אם הכל נראה תקין כנראה שהבעיה באלטרנטור. בכל מקרה זה כבר דורש בדיקה יותר מעמיקה.

באם קוד המנוע שלך הוא AFH הקישור נעשה בעזרת שני כבלים קשיחים (Cable linkage). הידית זזה הכוונה שהיא בורחת מההילוך או שפשוט זזה הרבה? אם לא מדובר בחידון בהמשכים תמנה בבקשה את כל הבעיות במכה כדי שיהיה ניתן להבין את התמונה הכוללת.

הכוונה לחומר השחור שיוצא מהטיובה כמו מסטיק ולעולם לא מתקשה לחלוטין (לאחר המיצוק יש לו גמישות מסויימת), אותו חומר שאם התלכלכת ממנו רק אלוהים יעזור לך?

רוב חנויות החלפים מחזיקות צינורות גומי סטנדרטיים שנמכרים במטרים. ניתן לקנות צינורות באיכות גבוהה שלא נופלת מהמקוריים. לעומת זאת אם בצינורות המקוריים ישנם כיפופים מיוחדים או מקטעי מתכת לא יהיה מנוס מלקנות מקורי.

כך מתחילה הבדיקה: לאחר נסיעה שהרכב הגיע לטמפ' עבודה פתח מכסה מנוע ומצא את צינורות החימום הפנימי. תוכל לזהות שני צינורות גומי שנכנסים לתוך קיר האש לכיוון פנים הרכב. גע בזהירות בשני הצינורות ובדוק אם הם חמים. אם הם לא קיימים כנראה שרדיאטור החימום בוטל. חזור לעדכן לאחר הבדיקה.

אני מקווה שהבדיקה שביצעת נכונה. 1. סביבות 350-650 ש"ח, תלוי בטיבו (הערכה גסה). 2. דיי פשוט. רק תיזהר לא להכניס אצבעות כשהוא עובד כי זה לא נעים כשעפה אצבע. 3. תהיה יותר ספציפי.

שמן גיר נבדק?

המלבן הימני הגבוה נראה לי כמו ממסר. אם אין קצר בין C ל-NC כאשר המעגל מנותק לגמרי אז יש בעיה בממסר. אתה שומע אותו מתקתק כשיש מעבר בין מצבים (יש תנועה לאין תנועה ולהיפך)? אתה בטוח שהמגעל פועל על 12V DC?

שי הצדק עם KD. תפרט האם אתה רוצה עזרה כללית או רק לגבי המנועים והבקרה שלהם. אם כללית כדאי שתפרט ככל שאתה יכול (שרטוטים ותמונות במידת האפשר). לגבי המוצרים הקיימים, אוליי הפתרון הוא לקחת מוצר כזה ולהוסיף לו בקרה אלקטרונית, נראה לי פתרון סביר. לגבי חיישני מומנט אני לא חושב שיש צורך בכך. ניתן לפתור את הבעיה מכיוון האלקטרוניקה בדומה למה שעושים במרימי חלונות: ע"י מדידת הזרם ניתן לדעת כמה המנוע מתאמץ.

ע"פ הספרות המקצועית כאשר ישנו חופש ממיסב הגלגל לא מחזקים את האום/בורג. במקרה כזה יש להחליף את המיסב.

בפולו ישנם שני דגמים, לפי הספרות למיטב זכרוני אחד עם מוט וכבל קשיח והשני עם כבלים. בפולו 96 1600 מונע AEE מדובר במוט וכבל קשיח, סביר להניח שזה המצב גם אצלך. מאחר ולא מזמן החלפתי את הבוקסות אקולון אוכל להתייחס רק לתצורה זו. ציין מה הבעיה ברכב ואנסה להדריך אותך.

הכונה למגופים של מים? אם כן עדיף אוליי להשתמש בברז חשמלי. אם מדובר במגופים של משהו יותר אקסקלוסיבי ואין משהו מוכן שמתאים נשאלת השאלה האם יש חשיבות למהירות הסגירה? אם לא הפתרון הטרוויאלי ביותר הוא להשתמש במנוע סטנדרטי (קטן יחסית) שיש לו מהירות גבוהה ומומנט קטן ולהעביר אותו דרך תמסורת. יש מנועי סרוו מוכנים למטרות האלו שבאים כבר עם התמסורת. בכלל אני חושב שכדאי שתשקול שימוש בזרוע חשמלית (או פניאומטית אם ניתן). נראה לי שזה הרבה יותר מתאים לשימוש הנ"ל.

החיבור נראה תקין. השאלה היא האם המתח נכון, מהו חיבור ה-TAMP, האם ניתן להשאירו פתוח, האם המעגל תקין? מאיפה הוא הגיע? תבדוק עם מודד אם כאשר מזוהה תנועה ישנו קצר בין C ל-NO וכאשר אין ישנו קצר בין C ל-NC.

אם תואר המהנדס חשוב לך והנדסאי לא מספק אז זרוק את התשובה לים. בגדול התשובה היא שמנועי DC עדיפים ליישומים בהם יש צורך לשמור על המומנט בטווח גדול של מהירויות. לעומתם מנועי AC עדיפים כאשר יש צורך בהספקים גבוהים ומחיר זול. תשובתו של אלכס נכונה רק לגבי מנועי DC (לפחות בהזנה ישירה של פולסי ה-PWM). אין הכרח להשתמש בבקר PWM. כל מה שהבקר עושה הוא לשנות את רוחב הפולסים ולפיכך את המתח DC הממוצע שמסופק למנוע. במידה ומדובר בהספקים קטנים ניתן להשתמש גם במייצב מתח משתנה לצורך העניין. PWM בא לפתור את בעיית שינויי המתח בהספקים גבוהים. תוכל לקרוא כאן: http://www.oddparts.com/acsi/motortut.htm עוד הסבר לגבי בקרת מומנט למנועי AC: http://www.abb-drives.com/StdDrives/RestrictedPages/Marketing/Documentation/files/PRoducts/DTCTechGuide1.pdf והסברים יותר מעמקים: http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_motor אם תוכל לציין יותר פרטים לגבי מה המנוע אמור להניע אוכל לכוון אותך יותר.

לפני זמן מה עלה מישהו עם שרשור זהה עם אותה בעיה. בצע חיפוש ותבדוק מה נסגר שם.