אביב

מוטי הוא התכוון לדעתי לפלייר משאבות (צרפתי, תרנגול או כל שטות אחרת שמישהו המציא לפלייר הזה) ולא לפלייר פטנט. לא שזה משנה את ההמלצה. פלייר משאבות עוזר לפעמים ללחוץ על בנדים לחיצים, למרות שגם לזה יש כלי ייעודי.

מצד אחד אתה מדבר על גג חשמלי ומצד שני שואל על שמן הידראולי?!

השאלה כמה הרכב נסע לאחר החלפת השמן האחרונה. מן הסתם אתה לא תלך להוריד ראש מנוע אם לא נעלמים מים. החלף את השמן (בינתיים תשתמש בשמן באיכות בינונית כדי שלא תבזבז סתם כסף) והמשך לעקוב האם נעלמים מים (לאחר שהספקת לנסוע עם הרכב).

ובצע חיפוש בפורום לגבי כל הבעיות והפתרונות שעלו במקרים של חדירת מים ולחות למערכת ההצתה.

1. אכן זוהי הדרך הוודאית וטובה ביותר לשלילת בעיה ברדיאטור החימום הפנימי. 2. אין סכנה. לגבי מחירים ותחליפיים אינני יודע.

מצאת קופסה דומה לזו שבתמונה שצרפתי? רן ברור שפותח השרשור לא בקי בחשמל ואתה נותן לו עצות שעלולות לגרום לו נזק במקום תועלת. מה הוא אמור להבין מלתת פלוס קבוע? איך הוא יבצע את זה? הרי ברגע שניתקת את הקונקטור של המאוורר אתה צריך לתת גם פלוס וגם מינוס. ומה יקרה אם יש לו מאוורר עם שתי מהירויות (3 חוטים) והוא יתן פלוס ומינוס דווקא לחוטים הלא נכונים (לשני הפלוסים) ואז ישרוף את הנגד שבתוך המנוע? כשנותנים עיצות למי שאיננו בקי ובכל מקרה משתוקק לבצע בעצמו צריך להיות זהירים. ראה דוגמת הטווינגו שייתכן שבסיטואציה דומה שרף את המחשב ניהול? אם יש בפליסה ממסר מאווררים אין יוניט חום על הרדיאטור. גם כך הותקן מזגן לא מקורי וגם מי שמכיר בע"פ את מערכת החשמל של הפליסיה לא יכול לדעת מה בדיוק עשו לו שם, לכן אני חושב שלא אחראי לזרוק לו משפטים כמו "תן פלוס קבוע" וכו'. שלא לדבר על זה שבכל מקרה זוהי דרך שגויה שהרי אם כבר מספקים מתח דרך נורה בטור או דרך פיוז.

כן בהחלט ייתכן. מעבר לזה: 1. בדוק האם נעלם נוזל קירור. 2. בזמן גשם או בהתזה עם צינור גינה האם מים חודרים דרך גומיית הדלת או הדלת עצמה. 3. בדוק האם תעלת הניקוז מתחת לבסיס הוישרים סתומה מעלים ואבק (הפתחים משני הצדדים).

שלום ישי, לדעתי הסבירות שגם המאורר וגם הממסר הלכו לעולמם איננה גבוהה ואני מציע לך לבדוק עצמך בשנית כמו שכבר הצעתי. לגבי הממסר מאווררים, קשה לי להגיד מה עשו אצלך ברכב עם כל הקומבינות של המזגן הלא מקורי. בכל מקרה חפש ליד המצבר (או במקום אחר בתא המנוע) חלק שדומה לזה שבתמונה שצירפתי. אם תמצא זהו הממסר מאווררים, יש עליו שני פיוזים, בדוק אותם ואם הם תקינים אפשרי שהתקלה בתוכו. החלק נוטה להתקלקל.

דני, פותח השרשור כתב שגם במוסך המרכזי של רנו בת"א אין להם אפשרות להתחבר למחשב. אכן כך הדבר? אין אפשרות לחברה להתחבר למחשב הרכב? מה לגבי הסורקים שאתה עובד איתם?

זה לא רק בארץ. ב-VW למשל בכל הספרות הטכנית, הרשמית והלא רשמית לא תמצא שום אזכור להחלפת שמן גיר או הגה באופן שוטף.

תסביר מהו בדיוק אותו הקצר שקרה.

ברוך בואך לפורום. חבל שלא התעמקת קצת יותר בכללי הפורום וביצעת חיפוש. סביר להניח שהחברה עם המנעול ינעלו את ההודעה במהרה בכל מקרה בצע חיפוש בפורום, כל התשובות תתגלנה.

דני כל הכבוד על האינטואיציה! פשוט תענוג. כן בהחלט ייתכן. יתכן ששרפת את המחשב. החיישן בדר"כ מהווה מקור מתח משתנה כתלות בטמפ' או התנגדות כתלות בטמפ'. כך או כך הוא מקבל מתח מהמחשב. אם הזנת לקונקטור מתח מהמצבר, לא פחות ולא יותר, יש סיכוי לא רע בכלל שגרמת נזק לדרגת היציאה במחשב או אוליי שרפת את החוטים של החיישן. אם מדובר על יוניט מאוורר שלא עובר דרך המחשב כנראה שלא נגרם נזק למחשב. ללא קריאת תקלות מהמחשב יהיה קשה מאד להבין מה הנזק שנגרם. מה גם שההחלפות בשיטת המצליח עלולות לא לעזור גם אם יחליפו חצי אוטו, כל זאת כיוון שייתכן והבעיה במחשב. כרגע לדעתי הדבר הטוב ביותר שאתה יכול לעשות זה לגשת לדני זומרשטיין, להתפלל ולקוות שכל נבואת הזעם שלי לא תתממש. אני גם אתפלל בשבילך

זו כבר החלטה שלך בלבד.

RC והתחליפיים גם הולך או שזה רק קוקה קולה המקורית?

חיפוש בפורום.

חנויות לכלי עבודה/ציוד למוסכים. אני מאמין שבטיול רגלי ביצחק שדה תוכל למצוא כמעט את כל סוגי החולצים.

ראשית החלף את הכותרת לכותרת עניינית, אחרת ימחקו לך את ההודעה. שנית מתיאור התופעה נשמע שיש בעיה בקרבורטור/משאבת דלק. זה ששיפצו לך קרבורטור לא מזמן לא אומר שעשו את זה טוב. חכה לתשובתו של מומחה הקרבורטורים- צביקה.

ובעברית- שיש בתוכם נגד טורי להגבלת הזרם. ארתור ידיד, חוטי הצתה/פלאגים לא מתאימים יכולים לגרום לירידה משמעותית בביצועים. אני לא יודע אם זהו המקרה שלך אבל הכל אפשרי. לגבי המלצה לפלאגים, חוטים, פירמות והתאמה למגאן פנה לחבר הפורום Wiking (ליאור), הוא יוכל לסייע לך בקטע הזה.

כשתלך לספי אתה תחסוך את כל הכסף של הדלק, האמן לי. מה גם שאם תלך בשעות לא פקוקות זה כלום זמן מרחובות לפ"ת.

ליאור הגדלתי לאותיות של קידוש לבנה. אני יודע וגם אצלי לא היה חופש, רק נהימה מעצבנת שכמובן מקורה במיסבי גלגל גמורים. כשמרימים את הגלגל ומסובבים אותו עם קצת ניסיון ניתן לזהות רעש של מיסב גמור. לפני חודש החלפת? אני מקווה שלא ברכב שלך... אם אני זוכר נכון בפעם האחרונה שנפגשנו גם סיפרת לי שהחלפת מיסבים.

ספי תוכל להסביר את השיקולים להחלפה/אי החלפה של שמן הגיר בתיבה אוטומטית?

טועה בהחלט. לאחר שהרפידה באה במגע עם שמן/גריז אין שום אפשרות לנקות אותה ואפשר לזרוק אותה לזבל, כנ"ל לגבי דיסקת חיכוך של קלאץ'. כמובן שחומרת הנזק בהתאם לשימון. לכן מנקים את הדיסקים מגריז. נדמה לי שההמלצה היא לנקות בעזרת חומרים מבוססי אלכוהול ולא מבוססי בנזין, את הסיבה המדוייקת אני לא זוכר וקשה לי למצוא סיבה טובה ללמה יהיה רע לנקות את הדיסקים בעזרת בנזין לבן לפני ההרכבה. לגבי חומר הניקוי ההסבר אני מקווה יגיע מהמומחים.

הכוונה היא שהחוטים צריכים להתאים למערכת ההצתה אליה הם תוכננו. בכלל זה פלאגים, סליל הצתה ומגבר הצתה באם קיים. ישנם חוטים בעלי ליבת נחושת וחוטים בעלי ליבת פחם. חוטים בעלי התנגדות כזו וחוטים בעלי התנגדות אחרת, עם נגד, בלי נגד וכו'. יש להשתמש בסט בעל המפרט עליו ממליץ יצרן הרכב! אני לא מסכים לאמירה שחוטי פחם טובים יותר. הכל שאלה של סוג המערכת. בדגמים מסויימים של VAG למשל המערכת תוכננה לעבוד עם חוטים בעלי ליבת נחושת ונגד פחם של 5K. לגבי חומר הבידוד החיצוני אין חשיבות פונקציונאלית. החשיבות היא בעמידות החוט ואורך חייו.

דניאל אני מזכיר לך את השרייד 93 1300 שכשהחלפתי בו רדיאטור חימום פנימי נדהמתי לגלות שיש לו מודול בקרה אלקטרונית לגיר. לאותו שרייד יש גם כבל קיק דאון.