לפני שרוכשים רכב מבררים את עלות הביטוח, אין מה לעשות - זה חלק מהתחשיב, אם אתה הולך להחזיק ברכב כמה שנים זה יכול להצטבר לסכום שאולי עדיף להשקיע ברכב יקר יותר או בכלל לחסוך אותו.
בפרייסליין אי אפשר לבטל או לשנות שום דבר אחרי שמשלמים, וזה לא מתאים לכל אחד.
אוקטובר זה שיא העונה בניו-יורק, בשנה שעברה היה קשה עד בלתי אפשרי למצוא חדר סביר במנהטן בפחות מ250 דולר ללילה ואני מדבר על מלונות 2 כוכבים.
והנה עוד לוקש מגוחך מבית היוצר של כלכליסט שיאכיל בתיאבון את כל הקוטרים.
http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3515188,00.html
אולי האבסורד שבכתבה הזו ישכנע פה כמה אנשים , שהאג'נדה של האתר הזה , שחלחלה פה לכמה אנשים לראש- פשוט מופרכת.
תבדוק את הנתונים - קטגורית המיני היא פחות מ10% מכלל המכוניות החדשות שנמכרו.
חוץ מזה נמכרו בארץ בשנה האחרונה למעלה ממיליון סמארטפונים, רובם מכשירי אייפון שעולים ~4k.
בארץ מה שקובע את השנה הוא תאריך העליה לכביש. כמו כן הרכב יכול להשאר במחסני היבואן עד 12 חודשים לפני שייקבל רישיון, כלומר תיאורטית יכול להיות שהרכב שלכם הגיע לארץ באפריל 2010 ואין לכם שום קייס מול היבואן. כמו כן קחו בחשבון שגם מרגע הייצור עד הגעת הרכב לארץ לוקח זמן.
ובכן רוני, במחירון האחרון של לוי יצחק ישנה הפתעה: פיאסטה 2010 שווה 1K יותר ממאזדה 2 מקבילה (שמחירה היה ונותר זהה כחדשה - 105.5K). במילים אחרות נכון לעכשיו פיאסטה שומרת על ערכה יותר ממאזדה, ובמושגים מקומיים זה אומר שיש לה שמירת ערך טובה מאוד
חן, בתור אחד שמצוי בעניין אני אומר לך שהשיקול המרכזי של חברות ליסינג ברכישה הוא המחיר.
כיוון שהמחיר הסיטונאי של יונדאי תמיד יהיה יותר זול מאשר של רכב מקביל יפני/אירופאי, זה נותן ליבואן מרווח תמרון הרבה יותר גדול בהנחות לליסינג .תוסיף לזה את העובדה שמחיר המחירון זהה כמעט בכל הסגמנטים וזה מה שקובע בסופו של דבר את המחירון ולא ההנחות לליסינג, ומכאן תבין שהדרך לצמרת טבלת המכירות קצרה.
החליטו להצמיד את מחיר הרכב למדד המחירים לצרכן - עוד טריק נחמד של רשות המיסים
כך או כך הירידה בנטו שווה בחודש לפחות 40 אחוז משווי השימוש שזה כ1200 ש"ח במקרה הזה.