shlomub

תתקשר לחברת הליסינג ותגיד שהמזגן לא מקרר, שיקחו את הרכב ויחזירו רק כשהמזגן עובד פיקס

מחזק את נקמיצ'י - אם אתה לא נוסע הרבה, ובמילא מתכוון להחזיק את הרכב רק חצי שנה אין כ"כ משמעות לצריכת הדלק מעבר להיבט הפסיכולוגי. התעסקות במכירה ובקניה של רכב ישן אחר עם צריכת דלק קצת יותר טובה תעלה לך יותר מהחיסכון.

הכל שאלה של תמורה למחיר, וב38K ש"ח אפשר לקבל רכבים יותר חדשים ולא פחות טובים כמו שנאמר כאן בשרשור. לא מצליח להבין את האנשים שמוכנים לרדת 5 ואפילו 7 שנים בשנתון בשביל יאריס, סופר מיני שכחדשה נמכרה ועדיין נמכרת סביב טווח המחירים של שאר המכוניות בסגמנט. לגבי הרכב עצמו אף פעם לא הבנתי את לוח השעונים המוזר והמעצבן שבמרכז הדשבורד, אבל כנראה שזה רק אני. לפחות בדגם החדש של 2012 הם ירדו מזה.

יונדאי נרכשת בארץ בדולרים ומאזדה וטויוטה נרכשות ביינים. ב1 ליולי 2010 שער הדולר עמד על 3.89, היום הוא 3.44, כלומר ירידה של כ 12 אחוז בשנה האחרונה. ב1 ביולי 2010 שער היין עמד על 4.39 , היום הוא 4.27 כלומר ירידה של כ 3 אחוז בשנה האחרונה. משמעות הדבר היא שאם למשל לפני שנה שני הרכבים נמכרו במחיר זהה, היום יונדאי יכולים להציע את אותו רכב ב9 אחוז פחות ועדיין לשמור על אותו רווח, כלומר היום ההפרש ביניהם יהיה כ-10K ש"ח. כשמדובר בחברה שצריכה לרוכש כמות גדולה של רכבים הפער הזה הוא מאוד משמעותי. תוסיפו לכך את העובדה שלרוב לקוחות הקצה לא ממש משנה יונדאי שמונדאי, העיקר שיהיה 1600 אוטומט, ותבינו למה יונדאי נמצאת היום בראש טבלת המכירות. לעומת זאת באופן אבסורדי מחיר המחירון ללקוח הפרטי דווקא עלה באותה תקופה, השאלה היא כמה באמת קונים במחירים המופקעים האלה.

זה בכלל לא קשור לשווי השימוש, אלא למחיר שסופי שחברת הליסינג משלמת על הרכבים. כדי שהוא יהיה זול ככל שניתן וכדי להתחרות עם היבואנים האחרים, מורידים ככל האפשר באבזור כדי להוריד את המחיר.

הסיבה העיקרית שi30 (וגם שברולט קרוז שנמצאת כרגע במקום השני בסגמנט) הוא הרכב הכי נמכר בסגמנט בחודשים האחרונים היא שהמחיר שלו לציי רכב נמוך משמעותית משל כל המתחרות.

לוח השעונים הזה בסגנון קימקו פשוט בלתי אפשרי

הסיבה היא כמובן שזה הדגם שנמכר לליסינג. כיוון שהמחיר הבסיסי של הקורולה גבוה יותר משל רוב המתחרות, כדי שיהיה אפשר "לדחוף" אותו לציי הרכב במחיר אטרקטיבי, מורידים ממנו כמה שאפשר כדי שזה יהיה כלכלי למכור במחיר היעד. כמעט ואין לקוחות פרטיים שקונים SUN חדש, לך על הדגמים היותר מאובזרים.

זה היה צפוי, הסיכוי שיגנבו את הרכב הזה הוא ממש אפסי.

קח בחשבון שב2008 יונדאי i30 עדיין לא נמכרה במספרים שמתקרבים לכמויות של השנתיים האחרונות, בעוד 3 שנים יהיו הרבה יותר רכבים מדגם זה למכירה מאשר עכשיו, וההשלכות בהתאם.

ברור שזו גם שאלה של מחיר. אילו הצעות קיבלת?

כפי שאתה יכול להבין מהתגובות, רוב מכריע של הרכבים מדגם הזה נמכר לציי רכב, ובנוסף בשנה האחרונה הוא הרכב הנמכר ביותר בסגמנט. אם אתה מתכוון למכור את הרכב בעוד 3-4 שנים, קח בחשבון שצפויה לו תחרות לא פשוטה עם חברות הליסינג שנותנות הנחות + תוכניות מימון+ אחריות וכו'. בנוסף צפויה הצגת דגם חדש של i30 ב2012, והשקת i35 בחודש הבא.

בעיקרון בשביל נסועה של 12K לשנה כמעט בכל מקרה לא משתלם לקחת ליסינג, ובטח שבמקרה שיורד לך 3.6K ש"ח מהנטו. צריך להביא בחשבון שההורדה מהברוטו לטובת הליסינג לא רק שפוגעת בנטו אלא גם בתנאים הסוציאליים: 5% פנסיה + 8.33% פיצויים + 7.5% קה"ן ומגיעים כבר לסכום נוסף של מעל 20 אחוז מההורדה, שלא לדבר על הרווחים הפטורים ממס. בנוסף אל תשכח שאת הרכב שתרכוש תמכור בסופו של דבר ותקבל חלק ניכר מהכסף בחזרה, בעוד שבליסינג אחרי 3 שנים אתה נשאר בלי כלום.

זה לא שהם חכמים, הם פשוט מנצלים את העובדה שהמחיר הקמעונאי הבסיסי של יונדאי יותר זול כדי למכור רכב יותר מאובזר במחיר זהה.

המלאי של ה4 ההילוכים במילא הולך לליסינג שקונים אותו בהנחה ניכרת. אם כבר בא לקוח פרטי ומשלם מחיר מלא ברור שיתנו לו את הדגם החדש.

כרגע הרכב בהחלט נראה מרשים, אחרי שלחצי מדינה יהיה את הרכב הזה בליסינג הוא כבר ייראה פחות מרשים.

נסיעה יומיומית מרמת גן לחדרה ~ 100 ק"מ יומי רובם בכבישים בינעירוניים שזה לא מעט, יונדאי i10 הוא רכב מיני שמיועד בעיקר לנסיעות עירוניות על כל המשתמע מכך. נכון שהוא יעשה את העבודה, השאלה היא אם רוצים לבלות כל יום כמעט שעתיים בכבישים מהירים ברכב כזה. בנוסף נפח תא המטען של הרכב מאוד מוגבל, ב4-5 פעמים בשנה שתרצו להעמיס ציודים תצטרכו להשאיר חלק מהם בבית או לנסוע בתחבורה אחרת.

איך אחרי כל השרשור הזה עדיין לא הבנת, שהשוק קובע את מחיר הרכב ולא לוי יצחק. ולראיה רוב העסקאות בשוק נמכרות מתחת למחיר המחירון, מה שאומר שאם לוי יצחק רוצה שהמחירון שלו ישקף את המציאות הוא צריך לחתוך את המחירים עוד יותר. במקרה הספציפי שלך אתה צריך להגיד תודה שמכרתם את הרכב מעל למחירון, לרוב האנשים שמנסים למכור רכב פרטי משנתונים חדשים אין היום כזה מזל, פרט למספר דגמים נדירים ומבוקשים במיוחד.

לידיעתך, רוב הרכבים החדשים נגבים בעזרת שימוש במחשב רכב פרוץ.

באיזה יישוב הרכב חנה כשגנבו את הסמל?

לרכב זה יש לפחות 2K בחודש ירידת ערך, מה זה כבר משנה אם אתה חוסך שני גרוש בנסיעה מנהלתית מראשון לפ"ת? לא עדיף כבר להנות מהרכב?

1. שוק המיני, ידניות ואוטומטיות שנמכרו מתחילת השנה נמצא בצמיחה אבל עדיין מהווה רק 10% מהמכירות, כלומר זה רחוק מאוד מלהיות הסגמנט הכי פופולרי למרות שהוא הכי זול. 2. הפראיירים שלוקחים ליסינג לא מתים, הם רק מתחלפים. נכון שהרבה החזירו את הליסינג ועברו לרכב פרטי, אבל מסתבר שעל כל אחד שעושה את זה יש אחד חדש שחותם על חוזה ליסינג

לדעתי לאור הנתונים שמסרת על הרכב לא תקבל הצעות פרטיות שגבוהות בהרבה ממה שהטרייד אין הציע לך, אם בכלל. אבל לא יזיק לנסות, תמיד יכול להיות משוגע שמחפש דווקא את הדגם הזה ומוכן לשלם מחיר גבוה ממחיר השוק. ד"ר סובארו - הצעת הטרייד אין היא ממש לא תחתית החבית, בהרבה מקרים אפילו מפסידים על הרכב שנמכר בטרייד אין, אבל זה מתקזז כמובן עם הרכב היקר יותר שנרכש.

מצטרף, פונטו עם נתונים כאלה נמכרת מהר מאוד ומעל מחירון וזאת עקב: 1. המחירון הנמוך מאוד ביחס לרכבים מקבילים באותו שנתון 2. היצע נמוך מאוד של רכבים עם נתונים כאלה (יד נמוכה, ק"מ נמוך יחסית, ספר טיפולים)

לחיצה אחת על כפתור TA תפתור את הבעיה.