shlomub

דווקא מהסיבה הזאת הייתי קונה רכב רק בדלק מוטורס או ביוניון.

לא מוכרים פורטה בבריטניה, אני דיברתי על התמחור של קיה בכללי ולא על מכונית ספציפית. יש לך את קיה סיד שהיא מכונית באותה רמת מחיר של הפורטה בארץ ולמעשה אותו הסגמנט בדיוק רק 5 דלתות. ברור שאפשר למצוא מקרים נקודתיים שזה לא ככה , אבל באופן כללי ומסורתי קיה מתומחרת ברוב העולם 20-30 אחוז פחות מהממוצע במכוניות באותו סגמנט, ואילו בארץ, לפחות כשמדובר במכוניות "קבוצה 2 1.6 אוטומט ליסינג" לכל יבואן כמעט יש רכב באותו המחיר.

ואני שואל מאיפה אתה הבאת את הנתונים שלך לא שאני חושב שבכלל ראוי לענות לתשובה עם סגנון כמו שלך, אבל בשביל הקוראים בפורום שעלולים להאמין לך בטעות הנה קישורים לנתונים, ואיך אומר רפי גינת שהגולשים יחליטו למי להאמין: מחירה של קיה סיד בבריטניה מ-12,270 פאונד ~ 67,000 ש"ח המחיר בארץ מ116,500 ש"ח http://www.kia.co.uk/New-Cars/Range/Mid-Sized/Ceed.aspx מחירה של פורד פוקוס בבריטניה מ-15,545 פאונד ~ 85,000 ש"ח מחיר המחירון בארץ מ 120,000 ש"ח http://www.ford.co.uk/Cars מחירה של מאזדה 3 בבריטניה מ-15229 פאונד ~ 84,000 ש"ח מחיר המחירון בארץ 120,000 ש"ח http://www.mazda.co.uk/showroom/mazda3/Mazda3-offers/ מחיר פיג'ו 308 בבריטניה מ-15,245 פאונד ~ 84,000 ש"ח http://www.peugeot.co.uk/vehicles/peugeot-car-range/peugeot-308-5door-hatchback/ מחיר המחירון בארץ 119,990 ש"ח מחיר סובארו אימפרזה 1.5 מ-17,345 פאונד ~ 95,000 ש"ח http://subaru.co.uk/vehicles/impreza מחיר המחירון בארץ מ-117,000 ש"ח שאני אמשיך?

יבואני קיה עשו עסקה עוד יותר טובה ברוב העולם קיה זולה ב20-30 אחוז ממכונית מקבילה, רק בארץ קיה פורטה/מאזדה 3 /טויוטה קורולה/פלואנס/קרוז וכו' כולן עולות אותו המחיר בדיוק, מסיבות שאני לא רוצה להרחיב עליהן פה את הדיבור. ההבדלים בינהן במחיר בארץ באים לידי ביטוי רק במבצעים המיוחדים ללקוחות "חברי מועדון" ובעיקר כשלוקחים ליסינג ואז מגלים שפורטה ופלואנס לא ממש עולות אותו הדבר.

דייהו רייסר התחילו לייבא לארץ רק ממודל 94 אז איך היא נגרטה?

עדיין מוכרים גולף 1.6?

הנה: http://ozar.mof.gov.il/taxes/hodaa091109.pdf 2720 ש"ח בתוספת הצמדה למדד מספטמבר 09 עד למדד נובמבר 10 שיתפרסם השבוע. רק לאחר מכן יהיה ניתן לחשב את הסכום. לדעתי זה ייצא בסביבות 2900 ש"ח, אולי טיפה יותר.

שווי השימוש בשיטה הישנה (רכבים שעלו לכביש עד 31.12.09) לקבוצה 2 מ1.1.11 יעלה ל ~3000 ש"ח.

אין מצב שזה פחות מ4K, רק שווי השימוש מ1.1 יוצא 1200~ ש"ח מהנטו. 13.33% פיצויים + ביטוח מנהלים = 466 ש"ח. 7.5% קרן השתלמות = 262 = ש"ח. הגענו ל2K מהנטו רק מזה. הורדה של 3.5K מהברוטו לפי חישוב של 40 אחוז מיסים יוצא 2100 מהנטו. כלומר בסה"כ יותר מ4K, וזה שלקחתי בתחשיב אופטימי שאתה משלם מס הכנסה+ביטוח לאומי+ביטוח בריאות 40 אחוז. אם המס השולי שלך נמוך יותר זה יוצא אפילו יותר... בקיצור כבר משתלם יותר לקחת ליסינג תפעולי באופן פרטי

בסכומים האלה כולל שווי השימוש זה יוצא מעל 4K מהנטו כל חודש על הליסינג, לחלוטין לא משתלם

לא בטוח שהיה שווה. היו צריכים לספר לכם שבקרוב מתחלף הדגם ותהיה תיבה רציפה. לדעתי אחרי שיצא לשוק הדגם עם התיבה הרציפה הביקוש לדגם עם הגיר הרובוטי ירד פלאים.

מדוע אינך פונה לשכן שייתקן את הנזק שהוא גרם?

עזוב אותך מהסאנרוף, מה שהכי בעייתי בגירסת הליסינג זה הידיות השחורות המכוערות לדלתות, אפילו בפיאט אונו 95 הידיות נראות יותר מכובדות.

נו קדימה, למה אתה מחכה? עוד 100 אלף כמוך ואפשר יהיה לקנות פה דירה במחיר נורמלי

קנית אייפון ממפעיל סלולרי שאתה מחוייב לו לחבילת גלישה לכל החיים, לא ברור למה אתה חושב שאתה מרוויח כסף, מה שבטוח זה שמרוויחים עליך

ברוב העולם המערבי עוברים לשעון חורף בתחילת נובמבר, כלומר חודשיים אחרינו.

i20 מיוצרת גם בטורקיה http://www.autoevolution.com/news/hyundai-i20-production-in-turkey-by-next-may-11489.html

האם גם ההזמנה המיוחדת יוצרה בהודו?

לוחית הרישוי קצת מטעה - זהו רכב חדש של גרייט וול הסינית שנבחן בימים אלה בישראל, הדמיון לטויוטה יאריס מחשיד ביותר.

היתרון הגדול של התכנית הוא שהרכב נרשם על שם הלקוח ולכן ניתן למכור אותו בלי ההורדה במחירון הכרוכה ביד שהיתה ליסינג. מצד שני שזו עיסקה שצריכים להרוויח בה גם היבואן, גם פריים ליס וגם חברת המימון, לעומת עיסקה רגילה שרק היבואן מרוויח ממנה.

n95 הוא מכשיר שהוצג בשנת 2006

אין (עדיין) אוקטביה 2011. ה"רישוי" בארץ הוא תאריך עליית הרכב על הכביש.

מה שראית היה לדעתי מונית לשעבר והסיומת היתה 71 כלומר המספר היה בתבנית 9x-xxx-71

תודה על התשובות חברים. אני מבין שפיזיקלית זה מה שאמור לקרות, אבל אינטואיטיבית המצאות צינור רטוב בתוך תא המנוע , גם אם זה מהתעבות , נראה לי לא ממש הדבר הכי בריא לרכב. מדוע מהנדסי פורד לא מצאו לנכון לבודד את הצינור? ומה אם יטפטו כמה טיפות על רכיבים אלקטרוניים רגישים? האם ככה זה בכל הרכבים?

שאלה שלא הצלחתי למצוא לה תשובה חד משמעית: אם ביום חם לאחר שהמנוע עובד + מזגן ישנה התעבות מים על צינור היניקה, שהוא הצינור הקר המוביל בין המאדה למדחס האם הדבר תקין? או שהוא צריך להיות קר מאוד ללא התעבות. הרכב הוא פורד פיאסטה החדשה, הצינור בהתחלה ממתכת ואח"כ מגומי. יצויין כי המזגן מקרר כהלכה.