Jenek

קראתי על "נשיונל" מבית וולטה. ניתן להשיג אותם עם אחריות לשנה במחיר סביר. רק שעדיין יש לי עדיפות לוורטה (גרמני)

בעוד פחות משבועיים היינו צריכים לחגוג את יום הולדת הרביעי שלו. חייו לא היו קשים במאוחד, אין ברכב מערכות עם צרכנים מאוחדים. לא היו שום סימנים מוזרים, בבוקר הרכב הניע מנגיעה, בצהרים כבר לא. לאחר שעות ארוכות בפורומים ובעיקר כאן http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=181668&page=2 יצאתי ממש מבולבל. ווארטה? בוש? או שוב ללכת על שנאפ? בנוסף, מעניין איזה קיבול צריך להיות בלנסר 93 אוטומט. בספר נהג שבעברית רשום בפרוש 65 א/ש. בספר באנגלים 55, באוטודאתה 60., לפי מה הולכים (המצבר "הישן" בנפח 62 א/ש.) בנוסף להמלצות עד מותג/דגם אשמח לקבל כתובת/טל של חנות טובה באזור נהריה-קריות תודה וערב טוב

שסתום EGR קיים גם במנועים קטנים ולא דווקא באמריקאיים. לדוגמה סופר לנסר 1600, כבר מסוף 92 תחילת 93 בארץ צוידה בשסתום זה. כמו שאמרו מעלי, תפקידו להקטין פליטת גם בשם NOX שמאוד רעיל. ניתוק השסתום יגרום לפליטת גזים, ויכול לגרום גם להתחממות יתר של תאי השרפה. ברכבים חדשים יותר, הוא מופעל חשמלית, ולא תמיד ניתן לבטל את עבודתו. לא ציינת איזה רכב ברשותך, ומה הק"מ שהוא עבר. בכל מקרה, מומלץ לנקות אותו מפיח, ולהחזירו למקום. כך תקבל עבודה תקינה של המנוע, ובצועים אופטימאליים. בהצלחה

למרות שזה קצת סותר את ההיגיון, לאחד החברים שני הייתה אחת שנת 99 או 00 אם איני טועה בנפח 1.6, ולאחר הטאונה, נרכשה זהה בשנתון בנפח 1.8. שנהן היו אוטומטיות כמובן. חד וחלק, בנסיעות רגועות באזור הררי, ה-1.8 חסכונית יותר! המנוע מתאמץ פחות, ובהתאם צורך פחות דלק. אולי במישור הדבר יהיה שונה. אני הייתי הולך על 1.8 ללא כל ספק, בהצלחה

מה בדיוק תפקידם של השסתומים האלה, ואיזו תופעה מורגשת הזמן השהם נדפקים? כלומר, מה בדיוק קורה, הגיר מחליק?

לפי נתוני האוטודטה, לחץ אוויר תקין ברכבך הוא 30 PSI. חשוב למלא אוויר כאשר הצמיגים קרים, לאחר נסיעה קצרה בלבד. לחץ יתר יפגע באחיזת כביש ובמרחקי הבלימה, במאוחד בכבישים רטובים. לפי דעתי 33 קצת יותר מידי. 30-31 מספיק, ולמלא כל שבועים - שלוש.

מהירות 100-110 קמ"ש, לא צריכה להעמיס יותר מידי על המנוע, הרי מדובר בכביש ישר, ללא עליות. יכול להיות שלא מילאו לך מספיק שמן במוסך, או שהרכב לא עמד ישר בזמן שבדקת כמות הנוזל. ממליץ לך לעקוב אחרי תצרוכת השמן, ולבדוק נזילות. בהצלחה

ארנון, אצל חבר טוב שלי בפג'ו 406 משנתון זהה, הייתה בעיה בשסתומי הגיר, ועלות התיקון הייתה סביב ה-2K. האם ב-206 וב- 406 מותקן גיר מסוג AL4 "המפורסם", ויש בהם גם יחסי העברי זהים, למרות השוני בגדלים והספקים? אשמח אם תוכל לפרט מה בדיוק קורה בגיר, ומה תפקיד השסתומים האלו, אולי יש דרך למנוע את התופעה? תודה מראש

ציינת את הנתונים הנכונים המנוע הוא 4G15 עם ראש 12V חשוב לדייק, ולבצע את הכיוון כאשר המנוע חם

המחיר המדובר הוא לשלישיה +1 "במתנה" לא כדאי לרכוש מהם, בגלל מחירם הגבוה, לרוב הצמיגים ישנים יחסית ושרותי התקנה גרועים. יש לך מול לב המפרץ צמיגי איוב , תשווה מחרים ואפשר לדבר איתו על מזומן (המבין יבין). הגודייר בסדר, לא יותר מזה. כמובן שהוא עדיף על כל צמיג סיני. בהצלחה

רפידות הבלם , אחד הדברים הקשורים למערכת בטיחות של הרכב. חיסכון של 50 שקל יכול לעלות ביוקר. אף אחד לא אומר שכדאי להשתגע, אבל לא לקנות רפידות מחברות זולות/לא מוכרות.

לפני ששוב אתה מחליף שמן, כנס למוסך אמין, לבדיקה מקצועית. יכול להיות שדרוש כיוון דוושת מצמד או תקלה אחר. בהצלחה

המנוע הזה מוכר כאחד שאוכל, ואין טעם להיכנס לתיקונים יקרים. הימנע מלהגיע לאזור של 6-7K סל"ד, והתצרוכת תרד משמעותית. ממליץ לעבור לשמן של אססו או צרכנים איכותיים אחרים בצמיגות של 10W40 אורן, יש המלצה לפראשינג מסויים? מה לגבי פלאש של LM?

אני רכשתי במורשה של פיג'ו/סיטרואן, 2 ליטר כמעט 200. לפני כמה זמן החלפת את הוולולין?

איזה סיפור עצוב ומה עם כל הצנרת, היא הרבה יותר עדינה, מהמיכל. לא ניגרם לה נזק?

מה כן קשור? יכול להיות שהסינכרונים שחוקים יכול להיות שמצמד לא מפריד כמו שצריך (אבל אז היה מורגש גם בהעברות אחרות) ויכול להיות ששנהם, ולמרות זאת שמן איכותי לפעמים יכול לעזור. אבל זה לא אומר שהבעיה היא בשמן, בחור מילא וולולין, מה יותר מיזה

valvoline צריך להיות בסדר גמור. (אם הוא לא מזויף כמובן) מפורומים בחול קראתי המלצות על 80W90 של אססו, בניגוד לספר, ובאמת שחל שיפור מאוד מורגש. כמה ק"מ עבר רכבך? micha89, אין בכלל אבל בכלל קשר ישיר בין חימום הגיר לבעיה בשמן. תופעה מאוד מוכרת בגירים.

כמובן שלא מומלץ לנסוע במצב של חוסר שם, אבל זה לא אומר שהמנוע ריק משמן לגמרי. כאשר המדיד נמצא במינימום, יש במנוע כ-3 ליטר שמן. (בפונטו S75 לפחות) אם מדובר בנסיעה למוסך לצורך תיקון התקלה (נזילה ), אין בעיה לנסוע למרחקים קטנים/בינוניים, כל עוד המדיד לא מתחת למינימום. מה בדיוק יותר טוב בשמן 10W40 מאשר 15W40? אם זה מה שממליץ היצרן, למה לחפש קומבינות? מצרף מפרט מאוטודטה

באוטודטה מופיע 15W40 חצי סנטטי. אם לא ידוע לך איזה שמן מצוי כרגע, לא כדאי לערבב. החלף את השמן והמסנן, ומלא שמן חדש בצמיגות המומלצת. בהצלחה

איזה שנה הרכב? 3 עם מנוע 2000 נועלת 205/55. אני מקווה שאתה טועה, ולא היבואן

של איזה חברה השמן שמילאת? אם ישנה רעידה בזמן חיבור בלבד, אז היא אינה קשורה לגיר. בסופר לנסר של חברי, היה קושי בשילוב שני מראשון, הוחלף שמן מ- 75W90 (המומלץ לפי הספר) ל אססו 80W90 גם כן סנטטי מלא. התופעה נעלמה כלא הייתה. בהצלחה

מצטרף ללוקס TRW ( בקופסה אדומה ולא ירוקה ) עלותם סביב 150 שקל. אני בטוח שהרבה חברים ימליצו לך את ה-רמסה, אך אני לא ממש אהבתי אותם, ובנוסף הם משאירים לכלוך שחור בכמויות מוגזמות. בהצלחה

ספריי כזה יעלה לך סביב 30 שקל, כלומר יותר מ- 10% מעלות פנס חדש. גם אם תוכל לעבור את הטסט, אחרי חודשים ספורים הצבע ירד, בגלל שאינו עמיד לטמפ' גבוהה. במקרה שלך מומלץ חדש, ובהצלחה בטסט

אהלן שמולק! ידוע לי שיש בורג, כמו שכתבתי לפני, זה לא ממש בורג, אלה לחצן "מיקרו-סוויץ'". ובעזרתו יש אפשרות להעלות להוריד את הדוושה. בין מה למה בדיוק צריך להיות חופש של ס"מ ? אשמך אם תוכל לפרט, איך בדיוק מכוונים מצמד ברכבים אלה

לפני כ-3 שבועות החלפתי מצמד אצלי במאזדה. הרכב הוא 323 שנת 96 BG סדאן המצמד החדש של דייקן/אקסדי. המצמד הישן היה מפריד גבוה, כך גם מה שקרה לי עם המצמד החדש. למרות זאת המצמד אינו מחליק. המכונאי אמר שאין כיוון ברכב הזה, מפני שהוא מופעל הידראולית. איך ניתם לכוון את זה? * ישנו מיקרו סוויץ' מתחת לדוושת המצמד, וע"י סיבוב המיקרוסוויץ' ניתן להוריד ולהעות את הדוושה, אך אני מפחד שזה יגרום להחלקת המצמד. תודה מראש!