אורי מ.

יכול להיות שהוא מפורמט ל-NTFS במקום FAT/FAT32?

לפני כמה שנים, בדרך חזרה מאילת צפונה, עצרתי ביטבתה. החניון היה עמוס ובתוך השטח שמיועד לנכים ובו 5-6 חניות סמוכות חנה להנאתו אוטובוס. כשיצאתי מהחנות והמשכתי צפונה ראיתי ניידת של משטרת התנועה עומדת ליד תחנת האוטובוס שסמוכה למתחם. עצרתי לידה והפנתי את תשומת לב השוטרים, שישבו בה, לאוטובוס הנ"ל. לשמחתי הם מייד התניעו את הניידת ונסעו לאוטובוס. לא נשארתי לברר אם הם רשמו לנהג דוח אך אני בהחלט מקווה שזה מה שהחצוף קיבל.

השאלה היא לא כמה תשומת לב הפאביה מושכת, אלא מה הקוף עושה על גג הבניין משמאל והאם הוא הבעלים של הפאביה?

מצער לשמוע. לדעתי גניבת רכב ישן היא גרועה יותר מגניבת רכב חדש, במיוחד רכב במצב טוב, שתוחזק וטופל כמו שצריך. רכישת רכב חלופי דומה, גם בסכום דומה לזה שהרכב היה שווה, אינה מחזירה את המצב לקדמותו. עם רכב חדש (נניח, עד 3 שנים) המצב שונה, קל יותר למצוא משהו מקביל בסכום הפיצוי מהביטוח (ואני לא מדבר על מצב של רכב עד גיל 2 שמבוטח עם החזר מלא של "חדש תמורת ישן").

ככה הגיר הזה פועל. בדיוק כמו תלמיד נהיגה, על רכב ידני, שעדיין לא יודע לבצע זינוק בעליה כמו שצריך. לעלות את הסל"ד לא ישנה בכלום.

אני יכול להבין במשהו את הפניקה של סטיו. שנה שעברה, בשלג הגדול שהיה בדצמבר, חזרתי בבוקר יום חמישי מהשלמת קניות בסופר, באזור ירושלים. שלג ירד מזה שעה והכל היה מכוסה שכבה ראשונית. בירידה, בדרך הביתה, נסעתי לאט מאוד, כ-5 קמ"ש. כשניסיתי לעצור הרכב פשוט החליק ללא יכולת לעצור. ההרגשה של חוסר אונים הייתה גדולה מאוד. הרכב היה אז חדש למדי (בן שנה, עם צמיגים שעברו רק 20,000 ק"מ). כמו שאמרו בסרטון של מבחן צמיגי השלג, כאן למעלה, הבעיה הגדולה היא לא להצליח לנסוע, אלא להצליח לבלום כשצריך.

כמובן שיש שאת הרשימה הישנה הזאת: ללא כל סיבה המכונית הייתה מתרסקת פעמיים ביום. כל פעם שהיו מסמנים את סימוני הכביש ( קו לבן, קו מקווקו…) היינו צריכים לרכוש מכונית חדשה. לעתים ללא כל סיבה נראית לעין, המכונית הייתה נכבית באמצע כביש מהיר. אז היינו צריכים לסגור את כל החלונות, לכבות את הרכב, לצאת מהרכב, להיכנס חזה, להדליק את הרכב לפני שיכולנו להמשיך. מאיזו שהיא סיבה – היינו מקבלים את זה בלית ברירה. לפעמים, בעת עקיפה או תמרון לא רגיל הרכב היה נכבה ואי אפשר היה להניע אותו בכלל, אז היינו צריכים להתקין מנוע חדש. לאפל היה רכב סולארי יעיל, אמין, מהיר ויציב פי כמה אבל הוא יכל לנסוע רק על5% מן הכבישים. כל לוח המחוונים היה מוחלף בנורה כחולה גדולה שהיה כתוב עליה:”תקלה". כריות האויר היו מחכות לאישור לפני הפעלה ועל השמשה הקדמית הייתה הכתובת"האם לאשר את הפעולה?” לפעמים הרכב היה ננעל ללא כל סיבה וכדי לפתוח אותו היינו צריכים ללחוץ על ידית הדלת, לסובב את המפתח ולהחזיק את האנטנה של הרדיו באותו זמן. כל פעם שהיינו קונים מכונית חדשה היינו צריכים ללמוד לנהוג מחדש כי שיטת הנהיגה תשתנה. נצטרך ללחוץ "התחל" כדי לכבות את הרכב. נחשבת, בטעות, כתשובה לטענה של ביל גייטס על ההתקדמות הטכנולוגית האיטית בעולם הרכב לעומת עולם המחשוב.

הרכב נראה נהדר אחרי הטיפול שעשית לו. אני ממש מקנא בך. יש לי 206XS עם נתונים דומים (2004, 165,000 ק"מ ואפילו הצבע דומה). היא אצלי כ-6 שנים ואני מאוד אוהב אותה. אני מאוד רוצה לעשות לה אוברול קוסמטי כללי אבל לצערי זה נמוך בסדר העדיפויות של ההוצאות המשפחתיות. על אחזקה אני לא חוסך. רק לפני שבועיים החלפתי 4 בולמי זעזועים למרות שבמוסך אמרו שלא צריך עדיין להחליף. ההבדל בנסיעה עצום.

בעבודה יש לנו את ההילקסים כבר הרבה שנים ואני משתמש בהם כמה פעמים בחודש מאז שנת 2000, בנסיעות שכוללות גם קטעי שטח ברמות קושי שונות. אחד ההבדלים הגדולים מאז דור ה-Vigo הוא שהרכב נעשה נעים הרבה יותר לנסיעת כביש אך פחות מוצלח בשטח. מעבר לשינויים הטכניים השתנתה מאוד גם תנוחת הישיבה. בדגמים המוקדמים הישיבה הייתה גבוהה ושולטת עם יכולת לראות מה קורה מסביב מאוד טוב. בדור הזה הישיבה עמוקה והיכולת לראות החוצה מוגבלת ביחס לדור הקודם.

זה בערך כמו להגיד על מסעדה שהמלצרים הם אחלה רק שהטבח לא משהו. להבנתי, עבודת המכונאים זה החלק העיקרי בשירות של מוסך. מכונאים לא מקצועיים זה חתיכת פגם בשירות.

מקפיץ

והנה כמה תמונות של הרכב

על הכביש מדצמבר 2012. עברה 53,000 ק"מ, רובם בנסיעות בין עירוניות. צבע כחול כהה. באחריות עד דצמבר השנה. 6235357 בפלאפון (050) אורי

יש מי שאוהב לראות את נתון הטמפרטורה ויש מי שזה מיותר לו. כנראה זה מעניין מספיק אנשים אחרת זה לא היה נפוץ כל כך ברכבים. נכון שמדובר בנתון שאין הרבה מה לעשות עם המידע שהוא מציג, אבל הוא מסוג הנתונים שנחמד לדעת אותם. אתמול הייתי בנסיעת עבודה לרמת הגולן ועמק החולה והיה חסר לי מד הטמפרטורה ברכב (כן, בטויוטה היילקס ויגו 2011 אין מד טמפרטורה חיצונית בגרסה הבסיסית). האם חסרון הנתון שינה לי הרבה? ממש לא, אבל בכל זאת הוא היה חסר.

stio, הערה קטנה לגבי מדידת הטמפרטורה של התחנה שלך (וגם של כל תחנה אחרת, כמעט). הצגת הנתונים ברזולוציה של עשירית מעלה לא אומרת כלום על הנכונות של אותם נתונים. קל מאוד, במערכות דיגיטליות, להציג נתונים גם עם מאיות ואלפיות אבל זה לא אומר שהנתונים המוצגים נכונים. בתחנות פופולריות לשוק הבייתי, הנתון של הטמפרטורה הוא בנכונות של כ-0.5 מעלות צלזיוס, גם בדגמים שנקראים מקצועיים (והם לא). גם תחנות מטאורלוגיות מקצועיות באמת, כמו אלו של חברת Campbell Scientific, שעלות תחנה מטאורולוגית מלאה שלהם יכולה להגיע לכ-20,000 ש"ח (טמפרטורה, לחות, לחץ ברומטרי, רוח ומשקעים) החיישן הוא בנכונות של כ-0.3 מעלות צלזיוס וזה רק הנתון לגבי החיישן, יש להתיחס גם לדיוק המכשיר שמודד את המתח עליו.

התאור שלך להפעלת המגבים זהה למה שאמרתי לגבי רכבי קונצרן PSA (לפחות אלו שאני מכיר מה-14 שנים האחרונות). בטויוטה ויגו (טנדר) שיש לנו בעבודה הפעולה בדיוק הפוכה. לגבי חיבור הMicro USB של ה-HTC. בשניים שיש לי (HTC One M7 ו-HTC One S) אין על הכבל המקורי שום סימון/לוגו.

להתלונן שכיוון הפעלת ידית המגבים הפוך זה מגוחך כמו אותו מבקר טכנולוגיה שהתלונן שב-HTC ONE שקע הטעינה הפוך (כיוון הכנסת מחבר ה-USB). הפוך למה? למה שאתה רגיל מהרכב שלך? ברור שלמשתמש האינבידואלי של המכונית זה לא משנה. כשבעל הרכב נוסע בו זה לא משנה לו מה קורה ברכבים אחרים, אחרי 2-3 פעמים של שימוש מתרגלים לכיוון ובזה נגמר העניין. גילוי נאות. כותב התגובה הוא הבעלים, בפעם החמישית, של רכב מקונצרן PSA וגם שם הפעלת המגבים היא כלפי מעלה. לחיצה למטה מפעילה ניגוב יחיד או הפעלה אוטומטית (חיישן גשם), תלוי ברכב.

אם זכור לי נכון, הסיבה שבגללה הקטע הזה עשוי בטון היא שכל הנסיונות האחרים לשמור על הכביש במצב סביר נכשלו. בגלל סוג הקרקע הכביש היה מתחיל להתפרק במהירות, זמן קצר אחרי כל תיקון והיה מאוד לא בטיחותי. נדמה לי שציינו את הבעייתיות של הכביש באיזו תכנית על רכב בערוץ 1 בשנות ה-80. החריצים בכביש נועדו לשמור עליו מהתפרקות שנובעת מהתכווצות והתרחבות יומיים שנובעים משינויי טמפרטורה.

כל הנושא של נזקי קרינה מסוג זה (ELF אם אני זוכר נכון) נמצא באי ודאות אחד גדול. אין מחקרים שמראים קשר ישיר בין חשיפה לקרינה כזאת ותחלואה במיוחד לא במבוגרים (למעשה מעל גיל 14). מה שכן יש זאת המלצה למנוע מילדים חשיפה לשדות גדולים של כ-2mG לזמנים ממושכים, כאשר הסיכון הוא להגדלת הסיכוי לחלות בלוקמיית ילדים (אחד מסוגי הסרטן בעל אחוזי הריפוי הגבוהים ביותר). גם הסיכון הזה הוא תוצאה של ניתוח סטטיסטי מוגבל למדי עקב חסר משמעותי בנתונים. כנראה שמחוללי קרינה מדיאיגים יותר ממכוניות הברידיות הם מכשירי חשמל ביתיים ובעיקר ספקי הכח שלהם (אין הכוונה לספקי כח מודרנים של טלפונים סלולרים). הכוונה בעיקר לספקי כח של מחשבים ומכשירי UPS ביתיים. החשיפה אליהם עלולה להיות לזמנים ממושכים הרבה יותר מנסיעה יומית לגן/בית הספר של הילדים. ולכן מנת הקרינה המצטברת גדולה יותר. ואחרי שכל זה נאמר תמיד אפשר לנקוט בגישה של זהירות מונעת. כאן הבדיקות של מכוניות הברידיות בארץ: http://www.sviva.gov.il/subjectsEnv/Radiation/Radiation/non-ionising/Pages/HybridCars.aspx וכאן של הקונסיומר ריפורט: http://www.consumerreports.org/cro/news/2010/08/mythbuster-emf-levels-in-hybrids/index.htm

אני לא מומחה בתחום אבל גם ישור רצפת המטען וגם התאמת חזית לא נשמע כמו משהו זניח. זה שההורדות של השמאי הן מינמליות זה בעיקר בגלל שהאינטרס שלו נמצא יותר אצל חברת הביטוח מאשר אצל בעל הרכב.

לא התבלבלתי. הכוונה היא לצמיגים ברוחב, חתך וקוטר מגוחכים ביחס למכונית עליהם הם מורכבים. הכוונה למכוניות סטנדרטיות שנועלות צמיגים שעד לפני כעשור אפשר היה למצוא על רכבים ספורטיבים או רכבי יוקרה חזקים. ברור שלרכבים סטנדרטים, אלו שמשרתים את מר ישראל ישראלי, אישתו וחמותו, אין שום צורך בצמיגים המגודלים האלו. הסיבה היחידה היא מקדם מכירות באולם התצוגה. הנזק, אגב, גדול מהתועלת, לפחות במחוזותינו. כשצריך להחליף את ערימות הגומי האלו הצרכן המצוי מגלה את המחיר ורץ לקנות את הצמיג הסיני עלום השם הזול ביותר שהוא יכול למצוא. אם המידות היו שפויות יותר הפער בין צמיג באיכות טובה לצמיג זבל כלשהו לא היה כל כך גדול.

כי זה נראה טוב בפרוספקט ואיש המכירות יכול להשוויץ ש"אצלנו יש הכי הרבה". בדיוק כמו הגדלת רוחב הצמיגים למימדים מגוחכים (משפחתומטית על 205/45) ומגה פיקסלים בטלפונים סלולרים. פשוט מקדם מכירות.

אם אני לא טועה החלק מגיע ללא צבע וצובעים אותו לפי הגוון של הרכב. אותו החלק קיים בעוד דגמים של PSA (היתה לנו קסארה פיקאסו עם מראה זהה לזאת של ה-206).

לא הבנת (או שלא הסברתי את עצמי טוב). לא התכוונתי להוריד ולכבס את הריפוד המקורי אלא לכסות אותו כשהמצב שלו נראה רע. זאת אומרת להנות מהכיסוי המקורי כמה שניתן.

לרוב, הריפוד המקורי שברכב איכותי יותר ובטיחותי יותר מרוב הכיסויים. השאלה היא למה אתה רוצה לתת לרוכש הבא של הרכב (יד 2) להנות מהריפוד המקורי במקומך? תשתמש ברכב כמו שהוא וכשהריפוד יתבלה/יתלכלך רק אז תכסה אותו. לא הגיוני יותר?