BEEKER

, אתה נוסע באוטו חדש ומשלם כמעט כמו מישהו שנוסע באוטו ישן (קשה להאמין, אבל זה נכון).

מחיר מעולה, אבל בדקת מה הסכום המקסימלי לכיסוי, במקרה של צד ג'? כדאי לבדוק .

רוב הקבלים מגיעים עם דפי נתונים מפורטים, בהנחה שנעלה דף כזה לפורום, ניתן לחשב את ההספק המבוזבז? לדוגמא, קבל 1F רוקפורד מדגם RFC1D מגיע עם ESR קטן מ-1.95 מיליאום. http://www.rockfordfosgate.com/products/product_details.asp?item_id=108312&locale=en_us שאלה מס 2: בהנחה שקיימים בזבוזים, האם מדידת הטמפ' של הקבל (בתחילת הפעולה, ובסיומה-לאחר חצי שעה עבודה רצופה), תיתן אינדיקציה להספק המתבזבז? אני מעריך שאם קיים איבוד אנרגיה, הרי שהוא יתבטא בשחרור חום.

סרטון של רש foxnews: Inside the 'Freedom Flotilla' http://video.foxnews.com/v/4223912/inside-the-freedom-flotilla?playlist_id=87937 פרסומת קטנה בהתחלה, אבל הכתבה מעניינת.

ניר, אתה טועה. אתה רוצה לבדוק את נושא הבהובי האורות? קח פלוק ותמדוד מתחים ברכב מונע עם מוסיקה פועלת. אני אומר לך בקצרה, רכב מונע -תמדוד מתח קרוב ל-14.4V. תפעיל את המערכת עם טרק מוסיקלי, ואז לקבל הבהובי אורות. תמדוד מתח עם פלוק בזמן הבהובי אורות, אתה תראה שגם אם המתח לא נופל בצורה רצינית מתחת ל-12.6V, עדיין תקבל הבהובים. מניסיוני הקצר, עצם הנפילה מ14.4 ל13 כבר מספיקה כדי לגרום להבהובי אורות. אז מה? כתבת שיש בעייה: אז הבהובי אורות עם פעימות הבאס מעידים על בעיית חשמל כמו שכתבת? ממש לא. גם ב-13V יש טעינה מהאלטרנטור, אתה עדיין לא הגעת למצב שהמצבר נפרק. מתח המצבר הוא 12.6V - זו בדיוק המכפלה של 6 תאים טוריים כשכל תא 2.1V. במצב בעייתי-בטוח יש הבהובי אורות, אבל אם יש הבהובי אורות-אתה לא בטוח במצב הבעייתי. קבל לא נועד לפתור בעיית עמעום אורות, ולא לפתור בעיות חשמל. הסיבה למכירה היא אחרת, להבנתי, הקבל מיועד ל-SQ. הקבל נועד לתת מענה לפיקים מוסיקליים דינמיים. הקבל מסוגל לאגור מתח ולפרוק אותו במהירות רבה יותר מכל מצבר רגיל. גם אלטרנטור לא יכול להגיב בצורה מהירה. הקבל לא מיועד לתת מענה למוסיקה רצופה בבאסים (notes), מכיוון שאין לו אפשרות להיטען במלואו בין note ל-note הבא. הוא יכול לתת מענה רק למוסיקה דינמית, במקרה כזה הוא יכול לעזור בבעיית עמעום האורות. "

לא שמת לב שאיכות ההרכבה גבוהה? אני נתקלתי בנהג שטוען שהבעייה נעוצה דווקא בצריכת הדלק, לטענתו, היא גבוהה באופן משמעותי ממנועי ה-TDI של ואג, (אם הנהג מרגיש צורך לדבר, אני לא אעצור אותו, אך עדיף לשמוע על מכוניות ולא פוליטיקה ).

קבל נטען ונפרק, לכאורה הוא "נוסף" על המעגל הצרכני, אבל מעשית העומס נובע מעצם חיבור המגבר. מי שרוצה לשמוע מוסיקה ברכב צריך מגבר. המגבר הוא מקור ה"עומס", לא הקבל. לכל מגבר יש קבלים בכניסה, ומגבר צורך זרם גם כשהוא לא מפיק מוסיקה (Idle current). השרשור של קלארק מעולה. אבל אם קלארק ממציא קבלים לרכב, ומיד אחר כך סותר את עצמו, לא אני ולא אתה יכולים להסתמך עליו . אבל, הוא מסביר היטב מתי קבלים לא נחוצים! ברור שבעומס מסויים חייבים לשדרג מערכת חשמל, אך אנו עוסקים במקרה אחר. אני לא מתכוון לזלזל באנשים, אם זה משתמע מדברי אז אני מתנצל. זו אגב, הסיבה שביקשתי מרנזי התייחסויות עינייניות ולא פניה לגופו של אדם. כולנו יכולים ללמוד מאדי (לנופורס) שמצליח להעביר ביקורת בצורה נעימה. בכל מקרה, אם אתם רוצים להיפגש לקפה הפוך, כדי לתאם מושגים ולפתור את הנושא, אז בשמחה, חבל להרוס את השרשור של האלטו.

אין לי ספק שהקבל מעמיס על מערכת החשמל בכל רגע נתון, אבל מדוע אתה מתייחס לעומס פעולה רגעי? הצריכה הכללית היא תוצאה של הפעלת המגבר, לא של הקבל. העומס נובע מהפעלת המגבר, ולא מקיומו של הקבל. ברור כי במחזורי הטעינה אפשר להתייחס לקבל כאל עומס, טעינת קבל ע"י אלטרנטור היא צריכה מסויימת, אך הצריכה הזו נובעת מצריכת הזרם שבסופו של דבר קשורה למגבר. אם תוציא את הקבל, אתה חושב שלא יהיה "עומס"? גם למגבר יש קבלים בתוכו.

למה אתה חושב שקבל יושב לבדו, בודד וגלמוד? הוא לא. הוא מחובר במקביל למערכת החשמל של הרכב. אתה יודע כמה מעגלי RC ישנם? המון . אתה חושב שניר יכול לנתח את כל מעגלי RC יחדיו? אתה טועה. הרבה יותר קל לפתור מבחינה רעיונית את המעגל ע"י שיקולי אנרגיה. יש שתי הנחות: א. המתח בתחילת הפעולה ובסיומה - זהה (לא בזמן פעולה רגעית!). ב. אנרגיה לא מתבזבזת על הקבל. פירוט: א. המתח נשאר זהה - בזמן מנוחה, מתח הקבל הוא 12.6V, בדיוק כמו המתח בין הדקי המצבר. לאחר הנעת המנוע האלטרנטור נכנס לפעולה, ולכן המתח הכללי עולה ל-13.8V (עד 14.4V). מתח הקבל עולה בהתאמה. בסיום הנסיעה, מתח הקבל חוזר בחזרה ל- 12.6V, בדיוק כמו המתח בין הדקי המצבר. ב. אנרגיה לא מתבזבזת על הקבל - בזמן פעולה, הקבל לא מייצר חום או ולכן אין איבוד של אנרגיה חשמלית. מבחינה תיאורטית - קבל דיאלקטרי הוא מכשיר אידאלי. מעשית -הוא קרוב מאוד לכך. אין בזבוז אנרגיה ואין שינוי ברמת המתח, כך שקבל הוא לא "צרכן נוסף", ולא "מייצר" עומס.

התגובה שרשם green monster (ניר) היא לא תגובה נכונה. זו תגובה מוטעית. בהנחה שמערכת חשמל מספקת-הקבל לא יכול להיות צרכן נוסף. הקבל לא יוסיף עוד עומס על הקיים מכיוון שהוא לא מבזבז הספק חשמלי. green monster (ניר) טועה, וחבל שכך. הקבל נועד לייצב את צריכת הזרם המשתנה. בכל מקרה, עם קבל או בלעדיו, המגבר יצרוך את הזרם הדרוש לו.

סיכמת היטב . אבל אם מתאים כרכב בסיסי, כלומר נסיעה בעיר ברוב הזמן, במינימום כסף, עם שקט של רכב חדש, כולל אחריות יצרן. זו עסקה מעולה.

המגבר צורך הספק מסויים ממערכת החשמל ברכב. זה לא משנה למגבר אם יש קבל בכניסה , או שאין קבל בכניסה. המגבר צורך הספק. האלטרנטור נותן את אותו ההספק. הקבל לא מבזבז הספק (הקבל יכול לאגור או לתת). לכן הוא לא "צרכן" ולא "עומס" (רנזי, אני מקווה שההודעות הבאות שלך יהיו ענייניות ולא יפנו לגופו האדם).

אם מישהו מתכנן ביצועים ומראה של גולף GTI , אז ההמלצה לא במקום, למרות התקציב המתאים. אבל אי אפשר להתעלם מהעובדה שהרכב נותן תמורה גבוהה מאוד, לקהל רחב: לדעתי זו בחירה נבונה. רוב האנשים צריכים רכב, הרכב צריך לענות על דרישותיהם. בתור רכב בסיסי לסטודנט/ למי שמעוניין בעלויות נמוכות הרכב מתאים כמו כפפה ליד. אני וחבר בדקנו והגענו למסקנה שהעלויות החודשיות של האלטו נמוכות לעומת רכב משומש מקביל (צריכת דלק ותיקונים), גם אם חלק מהסכום הוא מימון.

אפשר לנסות להבין את מדיניות החברה: אבל אני מזדהה עם איתן:

הימור יפה , (למרות שזו לא התשובה הנכונה).

צודק, כדאי לבדוק עלויות ביטוח עדכניות. מה שהיה בעבר, לא תמיד נכון בהווה.

אתה צודק, הקבל נותן מענה קצר טווח. במקרה של טרק עם באס מתמשך יש צורך לשדרג. אתה ודרור רשמתם את אותה הנקודה, רק במילים שונות :

אתה טועה. קבל הוא לא צרכן נוסף, ואין עומס גדול יותר. ההסבר הוא פשוט. בזמן מנוחה, מתח הקבל הוא 12.6V, בדיוק כמו המתח בין הדקי המצבר. לאחר הנעת המנוע האלטרנטור נכנס לפעולה, ולכן המתח הכללי עולה ל-13.8V (עד 14.4V). מתח הקבל עולה בהתאמה. בסיום הנסיעה, מתח הקבל חוזר בחזרה ל- 12.6V, בדיוק כמו המתח בין הדקי המצבר. מסקנה: המתח נשאר זהה, ולכן אין בזבוז של אנרגיה חשמלית. כמה מילים לגבי נצילות: בזמן פעולה, הקבל לא מייצר חום או ולכן אין איבוד של אנרגיה חשמלית. מבחינה תיאורטית-קבל דיאלקטרי הוא מכשיר אידאלי. מעשית, הוא קרוב מאוד לכך. אין בזבוז אנרגיה ואין שינוי ברמת המתח, כך שקבל הוא לא "צרכן נוסף", והוא לא "מייצר" עומס. אולי אתה מתבלבל עם הטעינה הראשונית. הרי הקבל מגיע פרוק, וכדי להתאים את מתח הקבל למתח המצבר (12.6), יש לבצע טעינה ראשונית. זה לא נקרא עומס. העומס היחידי שניתן לומר עליו שהוא גדול יותר, הוא העומס על דפי השרת .

יש המתנה לידניות. לדעתי, היבואן לא האמין שיווצר ביקוש שכזה דווקא לגרסה הידנית .

מה לגבי המשפט האלמותי: "I see dead people"? http://www.youtube.com/watch?v=ZSNyiSetZ8Y דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. זה חלק מהכיף, זו סדרה חכמה. אתה יכול לנחש את הסוף של 99% מהסרטים האמריקאים. הם מתנהגים לפי אותה שבלונה. אבל אתה כן תזכור את ה-1% שהפתיע אותך (או גרם לך לחשוב). בדיוק כמו "אבודים".

אל תגזים , הפתרון זול, נוח ופשוט להתקנה. זה בדיוק מה שגברעם ביקש לעשות. אתה נתת לו פיתרון מעולה (להשתמש ברגל של TDA), אך מעט מסובך ליישום.

אתה מבין ולכן אתה רץ קדימה, אבל הוא צריך רק מיני ריליי ופיוז, בעלות של שקלים בודדים הסבר: יש 5 רגליים לממסר, מתוכן שתי רגליים לפיקוד. את פיקוד רגל 1-כניסה מהדיבורית (מינוס). פיקוד רגל 2-מתח הפעלה לממסר (לכן צריך פיוז). הממסר מתחבר על קו מתח של הרדיו (תקרא לו מתח סויטש או ACC), על רגליים שהן NC, בהתאמה main-in ,main-out. אופן פעולה: כשהדיבורית תקבל שיחה, היא תוציא מינוס לרגל 1. הממסר (מחובר NC) ינתק את המתח ACC וזה הכל .

להבנתי יש לו דיבורית עם יציאת mute. הציוד הדרוש הוא מלחם ובדיל, פיוז, וכמובן ממסר מתאים 12v: מיני-ריליי ופיוז קיימים בכל חנות אלקטרוניקה. העלות היא שקלים בודדים.

נסעתי 6 שנים על דיזלים (SDI,TDI), נכנסתי למוסך רק לטיפולים תקופתיים (הרכבים היו מטופלים בחברה-אני המשכתי רצף טיפולים). המחירים של טיפולים-קרובים לדגמי הבנזין (ההפרש לא עלה על 10%). תקלות-במשך 6 שנים, נתקלתי בתקלות שהן של מערכות חיצוניות למנוע. אלטרנטור ששבק חיים, בית פיוזים שנמס, וחלון שנפל (משותף לכל הפולו קלאסיק), ותודה ל"רון" שפתר הכל במהירות ובמחיר נוח. תקלות? רק אם קנית רכב של "קמצנים". מה הכוונה "קמצנים"? אנשים שלא מטפלים בזמן, מחליפים פילטר אויר לא תואם, חוסכים בשמן סינטתי, ומתדלקים סולר באיכות נמוכה בגלל חצי שקל "הנחה" .

אתה צודק, במזגן 1 כ"ס ההבדל נמוך יחסית. נדרשות 2,000 ש"ע כדי לחסוך 90 ש"ח (שנתי). גם אם תהיה עלייה מסויימת במחיר החשמל (מבחינה אחוזית), ההפרש לצרכן הסופי יתבטא בשקלים בודדים.