ToSToS

בגדול הטמבון מגיע בשני חלקים, הפלסטיק החיצוני ומגן ברזל מלמטה שני החלקים הנ"ל הם לא שילדה. אבל יכול להיות שהמגן הזה נפגע והעביר דיפורמציה גם לקורות שילדה שמאחוריו.

על גז משלמים איזה 220 ש"ח והרכבה זה עוד איזה 200. חדש מגיע באריזת קרטון סגורה ואי אפשר לפספס את זה.

היי דניאל, תראה לדוגמא את הנתונים של CASTROL EDGE 5W30 לאומתCASTROL Magnatec 5W-30 A1 הדפים נלקחו מאתר CASTROL רואים ממש הבדל בין הצמיגיות גם ב100 וגם ב40 מעלות.

מדחס חדש של SANDEN צריך לעלות באזור ה1000+ זה הייצרן האורגינלי של המדחס. 036243113 זה הטלפון של הבחור שאני קניתי ממנו

ממה שראיתי בחיפוש אחר שמן, ל5W40 אין שום קשר לצמיגות השמן בפועל. אתה יוכל לקחת שלוש שמנים שונים רנדומלית ולבדוק את מהירות זרימת השמן ב100 מעלות ותראה שהיא שונה לחלוטין. אני חושב אבל שהתקן מרמז על כך, שהשמן נכנס בטווח המינימום והמקס' שהתקן הגדיר, אך יחד עם זאת לכל שמן יש נתוני צמיגות אחרים. סתם לצורך המחשה, נגיד שבגיל 5 תקן X אומר שילד נורמלי צריך להיות בין 80 ס"מ ל120 ס"מ. אז יכול להיות שהילד יהיה 81 ס"מ ואז הוא בתקן אבל נמוך ולעומתו יהיה ילד בגובה 119 ס"מ שגם הוא בתקן אבל גבוה.

גם אני כתבתי על זה בעבר, בBMW מרווח הטיפולים שונה בהתחלה לכל 25K ועכשיו עומד על 30K. מכוניות עם 45K סובלות כבר מסתימת נשמים בעקבות זה והיד עוד נטויה. בישראל שהטמפ' רוב הזמן ב30 מעלות ,עם תנאי אבק ורוב הזמן בפקקים מה שמעלה את שעות עבודת המנוע אין שום היגיון להחליף כל 30K. אלה עם כן אתה משקיע במניות של יצרני מנועים. אולי ואני מסייג אולי אם אתה רוב הזמן נוסע בנסיעות בין עירוניות על 2000 סל"ד עם שעות עבודת מנוע קטנות, רק אז אולי אפשר למשוך ל30K. ברכבי צמ"ה (ציוד מכני הנדסי) בכלל לא מודדים לפי ק"מ אלה לפי שעות עבודה, בישראל בשביל להגיע ל30K אני מעריך כי צריך הרבה יותר שעות מנוע מאשר באירופה או ארה"ב. אני אישית מחליף כל 8K בממוצע, לפעמים 7 ולפעמים 9 (מחוסר זמן).

נראה לי שגם בארה"ב ב20$ תקבל פיפי של גמלים ולא שמן מנוע שמן חצי טינט' איכותי עולה בערך 70 ש"ח ופילטר תחליפי איכותי עוד 40 ש"ח נגיד עוד מאה למוסכניק- סה"כ 210 ש"ח

צריך לבדוק את מערכת המים בלחץ, כלומר להכניס לחץ אוויר ע"י משאבה לתוך המערכת ולראות האם הלחץ נשמר לאורך זמן. במידה והלחץ לא נשמר ואין נזילה, סביר להניח שהאטם ראש דפוק ופשוט בורחים מים לתוך הצילינדר ויוצאים כתור אדים מהאגזוז. במקרה כזה צריך שיפוץ ראש מנוע. האם כאשר אתה פותח את מכסה המילוי כאשר המנוע קר, אתה מרגיש שמתפרץ לחץ אוויר? כשהמנוע עובד האם צינורות המים מתנפחים ונהפכים לממש קשים ולא גמישים? (כמו כדור שמנופח עד הסוף)

זה פשוט מעצבן שאף אחד לא מבין כלום בשמנים במדינה הזאת כולל המוכרים והמוסכים. נשמח לאיזה כתבה נחמדה אם לזה אתה מתכוון? ד.א במנוע של פותח השרשור יש רצועה או שרשרת?

מי שאומר ש0 מתאים לאירופה ולא לישראל לא מבין כלום בשמנים רב דרגתיים! ככל שהצמיגות בהתנעה היא יותר נמוכה ככה יוטב למנוע!! רוב הזמן השמן עובד בטמפ' עבודה, הטמפ' עבודה הזאת מושפעת מטפ' מערכת הקירור שהיא זהה גם באלסקה וגם בישראל.

הRP הוא נחמד אך ע"פ פורמים זרים שאני דיי גודש בהם רוב משתמשי הBMW משתמשים ב MOBIL1 0W40

כנראה שלא מגיע שמן למרימים ההידראולים וזה הנקישות שאתה שומע.

MOBIL 0W40 נחשב לשמן מצויין.

בדיקת פרונט עושים אצל מכון פרונט. אין למוסכניק כלים לדעת את כיוון הפרונט, רק למכון עם מכשור אלחוטי שמחובר לגלגלים.

38K זה מאוד יפה לרפידות! תחליפיות יעלו משהו כמו 200 ש"ח מקורי יורת לכיוון ה400 לדעתי. בכל אופן אם הצלחות מקוריות, מומלץ להמשיך עם רפידות מקוריות, מכיוון שהצלחת קיבלה כבר את הפרופיל של הרפידה המקורית. תחליפית יהיו שונות בכמה מ"מ מהגודל המקורי.

אולי הכייון פורנט שלך דפוק ועל כן לרצמיג אין מספיק אחיזה עם הכביש. בדוק את העניין.

פלסטלינה מורידה כתמים וחיספוסים שעל פני הצבע. החומצה של החרא של הינוים אוכל את הצבע וחודרת אליה פנימה, לכן פלסטלינה זה לא הפתרון. אגב אני משתמש בפלסטלינה של Bilt Hamber SOFT. היא טובה מאוד ולא נזקקת לחומר סיכוך מיוחד, אלא רק המון מים לסיכוך.

וקס ואוטם צבע זה עושה את אותו התפקיד. אוטם צבע פחות מבריק, אך הוא נשאר על הרכב ליותר זמן. גם אם אוטם צבע, במידה ולא תוריד את הקקי מיד יוותרו לך כתמים. אם הקקי הזה שורף את הצבע, אתה חושב שמרכיב הרבה יותר רך ממנו ישרוד את זה?!?

כתוצאה מהשרפה בחלל הצילינדר, מתפשטים גזים בתוך חלל הצילינדרים. על הבוכנות ישנם רינגים שתפקידם לאטום ולא לאפשר מעבר של גזים לעבר אגן השמן. לצערנו אין 100% אטימה וחלק מגזי השרפה מצליחים לברוח,לעבר אגן השמן. גזים אלו מחילים אדי מים, פחמן דו חמצני ועוד תוצרי שריפה. הגזים שחדרו לעבר אגן השמן יוצרים שם לחץ ובנוסף החומרים שהם מכילים גורמים לבלאי השמן. את הלחץ מאגן השמן יש לסלק וכידוע לחץ זורם מגבוה ללחץ נמוך. איפה יש לנו מערכת של תת לחץ באוטו?- בסעפת היניקה ישנו תת לחץ, שנגרם כתוצאה מתהליך היניקה של הבוכנות. נשם המנוע שקרוי גם ,מפריד שמן, מחובר בצידו האחד אל הנקודה הכי גבוה במערכת השמן ובצידו השני אל סעפת היניקה שיוצרת לנו תת לחץ. בנוסף לגזים שנפלטו אל מערכת השמן כתוצאה מהשרפה, יש לנו גם אדי שמן שהתחממו ונהפכו לגז וגם אדים אלו ישאבו כתוצאה מתת הלחץ לעבר הנשם. על מנת שלא יסולקו אדי השמן, יש בתוך הנשם מערכת צנטריפוגת שתפקידה להפריד את אדי השמן מהגזים שחדרו. הגזים שהופרדו מעוברים לתוך הסעפת כתוצאה מתת הלחץ ששרוי שם ואילו אדי השמן שהופרדו חוזרים בחזרה לאגן ע"י צינור שלישי שמחובר ממפריד השמן, לצינורית של מד השמן ע"י מחבר T. מכאן למדנו: שסעפת היניקה מחוברת ע"י צינור, לתוך מערכת השמן דרך הנשם וכתוצאה מזה נוצר במערכת השמן תת לחץ. תמונה מהקטלוג: התמונה המצורפת למטה מראה לנו מפריד שמן של BMW E46 מנוע N42. בתמונה ניתן לראות 3 מחברים לצינורות. השמאלי מחובר לסעפת היניקה ליצירת תת לחץ, האמצעי לנקודה הכי גבוה במערכת השמן (מכסה שסתומים) והימני זה הצינור שמחזיר את השמן לצינור המדיד. מקווה שעזרתי, אופיר רודניצקי

אני משתמש בואקסים סופר יקרים. ZYMOL WAX VARBON והWAX המקורי של BMW וזה עדיין לא עוזר אם לא מורידים את כל הקקי בזמן.

ברמה העקורנית אמור להיות שם וואקום, זה התפקיד של הנשם. אך יש דיאפרגמה ושסתום שאמורים לווסת את הוואקום. האם הסל"ד שלך קופץ או יציב?

יש ציפורים/עטלפים שאם אתה לא מנקה את החרא שלהם מייד אתה תוכל חרא לכל חיי הצבע. לי יש צבע כהה מקורי בBMW חדשה ויש לי כמה כתמים מעצבנים כאלה. נ.ב אני עושה וקס בערך כל חודש וזה לא עוזר כלום, אם לא מנקים מייד

ראיתי פעם איזה סרט שדיברו על זה שפעם הכבישים היו נורא מעגלים, בעיקר בהרים, עקב אילוצי בנייה. לכן היו בונים רכבים שהזנב שלהם יחליק קצת כדי ליצור היגוי יתר בפניות,גם ככה המכוניות היו נוסעות נורא לאט. היום כבר לא עושים את זה וכל המכוניות מכוונות לתת היגוי מאתמי בטיחות.

רק עם היוניט בתחתית הגיר אז השמן יתרוקן, אם היונית בחלק הכי עליון של הגיר אז כנראה שלא ינזל כלום. תחפש את הפתח מילוי של הגיר, זה מין בורג כזה. אם היוניט מתחתיו אז יצא שמן, אם היוניט מעליו אז לא ייצא לך כלום. תחזור לעדכן, אפילו תצלם ונעזור לך.

תבדוק שהרעש לא מגיע מהרצועות+מותחנים. בנוסף הרבה פעמים שמחליפים מנוע, נשפך קצת שמן על הפולים ואז הרצועה מחליקה. ממליץ לך לפרק רצועות ולבדוק את הפולים והמותחנים. לאחר הפירוק תרסס ספריי קרבורטורים על הפולים ונגב בעזרת מטלית.