ToSToS

תנסה להתחיל מתחנת דלק אחרת, בגל שהמחשב לא רושם שם תקלה זה מעלה לי את החשד של דלק מהול.

אם תוכל לעלות תמונה זה היהי הכי טוב. בגדול זה נראה הגיוני שזה מהאטם מכסה שסתומים, אם זונל לתוך שרוול הפלאג . האם הפלאגים אצלך מסודרים כמו אצלי? או שהם ממוקמים בחלק הכי עליון של המנוע? ממש על המכסה שסתומים? (שאז זה אומר שכנראה מאחת הגומיות שאוטמת בין מכסה השסתומים לפלאג יש נזילה) תנסה לעלות תמונה של המנוע שלך עם מיקום, הנזילה זה יעזור ממש.

סתם מתוך סקרנות, איך ניתן לזהות בריחת ניצוץ?

פששש קטלני! נראה מקצועי ברמות של יצרן רכב. אם תוכל באמת להראות יותר תמונות ממהלך ההתקנה, זה יהיה מגניב.

תחליף תחנת דלק כתור צעד ראשון. האם אתה מתדלק בתחנה קבועה? יכול להיות שהדלק שלך הוא בעצם תערובת של מים+נפט.

בהמשך לדבריו של צביקה קבל תמונה של מנוע, VAG שנוזל בו האטם מכסה שסתומים. תעלה תמונה של המנוע שלך ממקום הנזילה. אם הראש מלא בשמן כנראה שזה מהאטם מכסה שסתומים.

תתחיל מזה שתחליף נוזל בלמים, מה שאתה מתאר זה נוזל בלמים שמסר את נשמתו לבורא.(מומלץ להחליף כל 24 חודש) הנוזל עם הזמן, סופח לחות ומוריד את כושר עמידותו בטמפ' גבוהות. המים שהוא סופח יכולים לרתוח, בטמפ' יחסית נמוכה מה שיגרום לדחיסה בצינורות בילום. (המים יהפכו לגז) שהוא דחיס ,לאומת נוזל שהוא לא.

המכונה הזאת של אוטו דיפו, לא שווה פרוטה. קנית עם חבר ביחד והיא מתה לנו בחצי האוטו של החבר. ככה שאפילו אני לא הצלחתי להשתמש בה. הלכנו לאייס שיחליפו לנו את המכונה והשרות היה מצויין והחליפו לנו את המכונה. אך מה לעשות שאחרי שתי דלתות , היא מתה שוב פעם.

התופעה שאתה מזכיר, אופיינית למייצב טורים (מנוע צעדים) תקול. כנראה שהמייצב סרק שלך הלך לעולמו, ולא מספק אויר למנוע באת סרק. לדעתי היה לך ג'יפה על הפרפר של המצערת, מה שגרם לפרפר לא להסגר במלואו. מכאן שלא הייתה אטימה מוחלטת בין הפרפר לבית מצערת, והיה נכנס אוויר במעבר הזה בכמות זהומה. כאשר ניקו לך את הבית מצערת, הייתה אטימה יותר טובה בין הפרפר לבית מצערת- כאת לא היה יכול להכנס יותר אוייר למנוע ,כאשר המצערת (הפרפר) היית סגורה. ולכן התופעה החמירה,וכאת המנוע נכבה לך יותר בקלות בסרק. תנסה למצוא את כל הבית מצערת מפירוק, עסק של 400-700 ש"ח. יכול להיות שלמיצובישי היו מנועים זהים בדגמים אחרים שלהם מאותה השנה. כ ך שאתה לא חייב למצוא גאלנט ספציפי ,אלה כל מיצובישי בעל מנוע זהה.

MAXXIS היא חברת צמיגים, מוכרת מתחום האופנועים. משום מה בארץ אין לה יותר מדיי פרסום. היא גם מייצרת צמיגים באיכות גבוה לאופני שטח וכביש.

תשמע זה בלאי מתמשך, תסכים איתי שרכב שטח שנוסע בכאלה תנאים יהיה בו יותר בלאי מאשר רכב שנוסע בכביש רגיל. זה כמו שרכב שטח שנוסע בדיונה עם גיר אוטומת, מקצר את חייו לאורך זמן.

שמע זה נשמע באמת בעיה באחד החיישנים של המנוע. קשה להגיד במדוייק מאיזה חיישן זה נובא, כי אחרי שהאוטו מתחמם אתה אומר שהתופעה נהלמת . תנסה להתחבר לסורק תקלות ושיראו איזה תקלות נרשמו במנוע. יכול להיות שהגוף חימום של החיישן חמצן שלך דפוק ולכן הוא משגר אותות לא נכונים למערכת הזרקת הלדק כאשר המנוע קר. האם בנסיעה כאשר האוטו קר אתה מרגיש גם תופעה של אי סחיבה? ועלייה וירידה פתאומיים בכוח המנוע? תנסה קצת יותר לפרט על התופעה. האם זה קורה לך תמיד? האם קרה לך פעם גם כשהמנוע חם?

שמע בפאסט שלי , האוויר יכול להכנס משני תעלות שונות לתוך קופסת הפילטר. התעלה הראשונה היא כמו שציינת של אוויר קר שנכנס מהכונס בציור מספר 1. התעלה השניה מגיע מכיוון האגזוז. תפקידה לינוק אוויר חם יותר בזמן שהמנוע קר לאחר ההתנעה, כדי לעלות את נצילות המנוע. בתוך בית הפילטר יש מן פרפר כזה (סלונואיד), שסותם בשעת הצורך את אחת התעלות שמובילות לפילטר. במידה ותוציא את הפילטר מתוך הקופסא אתה תגרום בזמן התנעת המנוע ,לכניסת אוויר חם ללא סינון לתוך הקופסא של הפילטר. מכיוון שאין בקופסא פילטר, אתה תגרום למעבר של האוויר הלא מסונן ישירות למנוע ומשם הדרך מהירה לבעיות. אני ממליץ לך לבדוק, האם קיים גם אצלך שתי תעלות שמזינות את הקופסא של הפילטר.

אחרי החלפת הרדיאטור, האם היו לך בעיות התחממות? נשמע לי ששמו לך טרמוסטת גמור. י כול להיות שהחזרת את אותו הטרמוסטת, שישב אצלך ברכב ליפני החלפת הרדיאטור? כי אם כן, סביר להניח שהוא מת לגמרה! טרמוסטת נדפק לאחר התחממות ברכב. תניע את האוטו ותראה האם הצינור התחתון של הרדיאטור חם לאחר שמחוג הטמפ' מגיע קצת מעל לרבע? במידה והצינור חם, תבדוק האם המאווררים נכנסים לפעולה. חזור לדווח, על מנת שנוכל להמשיך לעזור לך.

+-200 ש"ח במוסך, אצל הפרסי מיצחק שדה אני מעריך בסביבות ה 120-150 ש"ח

אני לא מכיר את המנוע הזה ספציפית, אך אם תוכל להיג ד לי אם זה מנוע עם הזרקה חד נקודתית או רב נקודתית זה יכול לשפוך קצת יותר אור על הבעיה? ד.א התיבת הילוכים ברכב זה היא רציפה או רגילה?

יש כאלה מתאמים שמוציאים גם רק RCA שאליו תוכל לחבר די וי די, נגן שמע חיצוני וכו'..

במידה וידוע על בעיה סדרתית היבואן אולי יעשה עם זה משהו. שוב בדגש על אולי. מכיוון שזה בלמים שזה חלק שמתבלה בצורה טבעית כתוצאה מהנסיעה. היבואן לא יעשה עמך שום חסד. תקנה רפידות חליפיות תוצרת יפן וסגור את הסיפור ב200 ש"ח.

וואלה על המתאם כזה עוד לא שמעתי, אבל אני בטוח ב100% שדבריך מבוססים. ד"א יחיאל יצא לך לבצע התקנה על כזה רכב? אני רוצה לבצע התקנה על כזה רכב. השאלה שלי עם השארת את החיוט המקורי של הרמקולים ,שהוא מאוד דק, או שהעברת חיוט חדש? (יש שמועת על בעיות רעשים, אם מוליכים חיוט חדש לרמקולים בדלתות)

סתם מתוך סקרנות, האם יש איזה הרגשה מסויימת באוטו כשהממיר לא נעול?

אתה בטוח בקשר לזה? אני זוכר שהיה על זה פעם איזה בלאגן עם משרד הרישוי ובסוף ביטלו את הגזרה. ממה שהבנתי יבואן שמביא הרבה רכבים עם פנסים שתואמים לארה"ב, צריך בישביל אישור יבוא לעשות החלפת פנסים (מי שזוכר את הבלאגן של ניסן אלמרה). אבל נדמה לי שאדם שמביא ביבוא אישי לא מחוייב לעשות את זה.

MID בנוסף לקודמי, אני מבקש להוסיף שבמידה והרפידות שלך גמורות, ואתה תמשיך לנסוע כך, אתה תגרום לנזק לצלחות בלם מה שיהיה כבר הרבה יותר יקר. גש תבדוק את הרפידות בלם, מקסימום במקרה הכי גרועה הלכו 200 ש"ח +100 עבודה. אתה לא חייב אפילו להכנס למוסכי היבואן לכזה דבר, חבל על הכיס. הרפידות בלם מתבלים בין נהג לנהג,וסגנון בלימתו ואופי השטח שהוא נוסע בו.

אל תשכחו שכאשר שוטפים עם צינור בלחץ גבוה, ישנה האפשרות שהמים ימיסו על הדרך את שכבת הגריז ששמו על הבוכנה של הקאליפר. בהוראות הרכב שלי אני זוכר שכתוב שאחרי שטיפה של הרכב, מומלץ ללחוץ כמה לחיצות חזקות על הברקס לפני תחילת נסיעה. אני אישית שוטף מידי פעם את מערכת הבלימה, עם לחץ מים מאוד נמוך. AVIV ראיתי את המכונה שאתה מדבר עליה במוסך מורשה מיצוביש בחולון, שמתי לב שהם משתמשים בה רק לתופים האוחריים. מדי טיפול תקופתי מומלץ גם לשים מנת גריז, על הבוכנה של הקאליפר.

ראיתי את השרשור החדש שניסת לפתוח. מחיפשו קצר באינטר-נט. http://www.parkers.co.uk/cars/specs/data-detail.aspx?deriv=16712 נמדה לי שהרכב נחשב דיי מוצלח, כי הופקו בו הלקחים של הסידרה 800 הקודמת לדגם הזה. ופחות או יותר מבוססת עליה. עם זאת הביקוש לרכב הזה ממש נמוך, הגרמניות משנתונים דומים מבוקשים יותר.

התהליך הוא דיי פשוט, אך יש לבצע אותו בצורה יסודית. משייפים את ריפודי העור הקיימים עם נייר שיוף עדין. לאחר מכן מורחים מן צבע מיוחד , ומייבשים בעזרת פאן. בארה"ב זהעולה משהו כמו 350$ לכל חלקי העור ברכב. קבל קישור מצורף: http://www.bimmerboard.com/forums/posts/1173