ToSToS

אם אתה רוצה לעשות את זה כמו שצריך, אתה צריך להתחבר לאיזה צינר וואקום בבית המצערת.(מומלץ יותר)

בקשר לוויתור על הרכב, הדבר עוד לא סגור. יש לי נטייה לא לקחת את הרכב. אך במידה והמחיר יהיה ממש אטרקטיבי אשקול שוב את ההצעה עם נטייה חיובית. בקשר לתקציב- לא הגדרתי תקציב לרכב משום שלא התכוונתי לקנות אחד. אני משוגע על E39 ובמידה ואמצע אחד במצב טוב ובמחיר שפוי אקח. אין לי ספק שהלקסוס צריכה לנסוע מצויין. בכל זאת אחת המכוניות הכי אמינות ונמכרות בארץ "ההכל אפשר". אין לי כוונה לרכוש רכב באזור התקציב של 200K-250K ,חשבתי לקנות את הרכב הזה בגלל שאני סומך על השכנה בקשר למצב הרכב, אופי הנהיגה שהוא חווה וההיסטוריה שלו.

בBMW E39 אין יחידית AUX מקורית. מה שכן תוכל לבטל את הצ'ינג'ר, ולהכניס במקומו מתאם AUX שאטותו תוכל לרכוש בEBAY. http://cgi.ebay.com/DIRECT-iPOD-INPUT-AUX-INPUT-Text-2001-2005-BMW-330_W0QQitemZ120171550727QQihZ002QQcategoryZ58350QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

פששש תותח, כל הכבוד. אם תוכל קצת יותר לפרט איך בדיוק פרקת את הטמבון ,או אפילו אם תוכל להוסיף את הקישור זה יהיה בכלל מצויין. בנוסף, נשמח לשמוע איך עבדת עם הפן זמן עבודה וכו'..

אני ואבא שלי לקחנו את הרכב לסיבוב, בדגם מאבוזר בחבלית ספורט שכיביכול מעניקה מתלים ספורטיבים עיצוב תא נוסעים צעיר ומושבי עור "ספורטיבים". ההתרשמות היא כזאת: תא נוסעים-אכן תא הנוסעים בנוי טוב אין סימנים של קרקושים או של איכות הרכבה נמוכה. הדיפונים מאלומיניום נראו סרוטים ,למרות שהרכב רק בן שנה עם 10K. מחינת הנדסת האנוש, אני חושב שהאוטו לוקה קצת בחסר.ב BMW הכל הרבה יותר פשוט. לדוגמא ישנם באזור ההגה איזה 6 כפתורים שכולם שולטים על מחשב הדרך. זה מיותר ומקשה על הפעלת הרכיבים האלקטרונים בסביבה, בהפעלה עיוורת. הרדיו באיכות סבירה לא יותר,המזגן פשוט מצויין. איכות בידוד הרעשים דיי מרשימה, למרות שבסל"ד גבוה מעל 4-5 אלף שומעים את המנוע אבל אל משהו שמפריע. לוח השעונים קצת מבלבל שלא תבינו לא נכון הוא ברור לקריאה ,אבל אני חשוב שזה של BMW הרבה יותר קליל. בסך הכל מרגישים שהואטו מאוד יוקרתי וכיף לשבת בו, לא רציתי לצאת ממנו זה כנראה מעיד על משהו. מנוע- המנוע מרגיש קצת חלש על הרכב בסל"דים נמוכים. באזור ה70 קמ"ש המחוג של הסל"ד מצביע בערך על 1700 סל"ד וממש מרגישים שהמנוע מגרגר. התופעה הזאת נובאת מהיות הרכב מגודש בעזרת מגדש על. הסיפור משתנה ברגע שעוברים את 3K האוטו מתחיל לסחוב בצורה יפה. השהיית קופרסור כמעט ולא הורגשה ביציאה מבמקום, האוטו מאיץ בצורה לינארית. אל לחיצות הרגל על הדוושא והורדת הילוך בקיק ,המנוע יגיב בקלילות מרשימה ביחס לנפח ויתפס במעלה הסל"ד בצורה מהיריה ויציבה. תיבת הילוכים- סך הכל התרשמתי לטובה, לא מורגשת עברות הילוכים. התיבה יודעת פחות או יותר מה אתה רוצה ממנה. לדומא עד 10 קמ"ש בערך היא נשארת בראשון .מצויין למגרשי חניה. כשעוזבים את דוושאת הגז מרגישים שהמנוע בולם את הרכב בנוסף לבלמים.תגובה לקיק דאון מגיע מהר מאוד. הערת סיכום: אני חושב שמכיוון שהמנוע מוגדש, התיבה צריכה לנסות להשאיר את המנוע כל הזמן על אזור מעל ה2000 סל"ד. התיבה לא עושה את זה, ובכך גורמת לתחושת אי סחיבה והחמצת נצילות הקומרסור. מתלים+היגוי- המתלים הרגישו נוקשים לאורך כל הנסיעה הן בעיר והן מחוץ לעיר. (יתכן בגלל חבילת הספורט, שבא הצמיגים באים בחתך ממש אבל ממש נמוך). בסך הכל איכות הנסיע טובה מאוד אך לא מושלמת. היתרון הגדול של המתלים הנוקשים הוא בכך שהאוטו מגיב מהר מאוד לפקודות ההגה, ולביטול תחושת הרכב האמרקיאי בזווית גלגול. אפשר לקחת סיבובים בהאצה מואד חזקה ובכל זאת לא מרגשים סימן מוחשי, של תת היגוי. ההגה אגב מאוד מהיר משהו כמו 2.75 לסיבוב מלא מצד לצד. האחיזה של הרכב מאוד גבוה, סיבוב קיצנוני במהירות גבוה של 60 קמ"ש לא הדליק אפילו את בקרת היציבות והרכב נשאר דבוק לכביש. יש לציין שההגה הינו חשמלי ולא מעביר יותר תחושה לנוהג בו. תדמית- זה הסיפר האמיתי של האוטו. האוטו רוכש כבוד רב על הכביש. במלהלך הנסיעה נתקע לנו קרטון מתחת לאוטו בכביש גהה, 90קמ"ש מותרים. אבא האט את הרכב כדי לראות מאיפה נובאים הרעשים. נסענו משהו כמו 40 קמ"ש בכביש בין עירוני למשך 90 שניות בערך, עד שהחלטנו לעצור בשוליים. התנועה נעצרה מאחור ואף אחד לא העיז לצפצף או להבהב באורות. אני חושב שזה אומר משהו על הכבוד שנותנים לרכבים מסוג זה על הכביש. מה גם שפתאום כל השכנים הפולנים(המתורבתים) , מה לעשות גבעתיים, שבקושי אומרים לך שלום ביום יום, באים ומתחילים לשאול מה נשמע? איך הילדים? בחיוך אדיב. סיכום- הC180 עושה בדיוק את מה שמרצדס רצו שהיא תעשה תדמית,גבוה במחיר יחסית מוזל. כשמסתכלים על הC180 SPORT כתור חבילה, נוצרת לי בכל אופן איזה בעיה מסוימת של חוסר התאמה ותחושת החמצה. מצד אחד המתלים והשלדה מצויינים,אך מהצד השני המנוע ממש הורס את כל החבילה. אני חושב שאין צורך בחבילת הספורט שמורידה מנוחות הרכב לטובת ספורטיביות, כאשר לב הרכב ,המנוע, אינו ספורטיבי מספיק בC180. מי שיקנה את הרכב הזה יצטרך גם לשלם את מחיר הספורטיביות, תוספת של 25K, וגם להשאר עם מכונית שלא ניתן לנצל בא את החבילה בגלל יחידת הכוח. אני חושב שמבחנית איכות הנסיעה מאזדה 3 2.0 ליטר דומה לה ביותר. בנוגע ליוקרתיות,ל"פוזה", ולהרגשה הכללית מרצדס הצליחה לשמר את השם שלה. אני בכל אופן מעדיף עדיין את הBMW, עם אבזור פחות נדיב ועם תדמית הרבה יותר אפורה. לטובת איכות ניהוג עדיפה והנדסת אאנוש מפליאה. שלכם, אופיר רודניצקי

מקפיץ

זה בדיוק מה שכתבתי בהודעה שלי בעמוד הקודם. רק לא קישרתי את זה עם המונח BTU/H

כל זה קרה לאחר שירדו עם הרכב מדרכה והחלק האחורי קיבל מכה לא חזקה מדי. רציתי לשאול את חכמי הפורום היכן נמצא הקונטור שמחבר בין מצוף הדלק לשעון בכריזמה? והאם יש סיכוי שהמצוף יתנתק בתוך מיכל הדלק? מה אתם מציעים לעשות?

על מנת שאני ילמד, אשמח אם תוכל לסמן במה טעיתי. אם תראה את המילים שהתמשתי בהם תראה אני "מעריך" "אני חושב". ככה שלא קבעתי עובדות. מה שדניאל כתב זה פחות או יותר מה שאני כתבתי.

אם אני לא טועה, הספיקה דרך השסתום התפשטות של המזגן היא קבוע מסל"ד מסויים. מכאן ניתם ללמוד שהאנרגיית חום שמקבל הרדיאטור של המזגן היא קבועה+-. במידה ונעלה את כמות ספיקת האוויר שעל המצנן כלומר נגדיל את V (מהירות המניפה). אני מעריך שנטמפ' שתצא מתאי האוורור תיהיה גבוה יותר, מכיוון שפחות אוויר הספיק להתקרר על המצנן יחסית ליחדית זמן. מה שכן- אני חושב שהאנרגיית חום שעוברת, לתוך חלל הרכב נשארת קבוע ואינה תלויה בספיקה על גבי המצנן של המזגן. הדבר היחידי אולי שיכול להשפיע ,הוא מהירות ממש נמוכה של המינפה של המצנן. מכייון שבמצב כזה הספיקה כל כך נמוכה שיש סיכוי שהאוויר שוצא מהמצנן שווה+-לטמפ' המצנן. בנוסף האוויר נשאר באזור המצנן הרבה זמן כך שיש מצב שהוא כבר הגיע לטמפ' של המצנן, אך בגלל הספיקה הנמוכה כל כך, -האוויר עדיין נמצא באזור המצנן ובך קטנה יכולתו להסיע את הקור ליחדית זמן.(חוסר יעילות). מכאן נשאלת השאלה מדוע מגביר הבקר של הבקרת אקלים את מהירות המניפה לMAX ?כאשר הטמפ' שהזנו לבקר ,שונה מהנמצאת ברכב באופן מוחשי? אני חושב שזה בגלל שהחיישנים פרוסים לאורך כל חלל הרכב. וכאשר אנו שמים על מצב של AUTO ,הבקר קורא את הטמפ' בכל חלל הרכב ולכן הוא רוצה להזרים אוויר קר, לכל מקום שבו קיים חיישן שאינו מתאים לטמפ' שקבענו לבקרת אקלים. בנוסף ישנם אזורים ברכב שאוגרים יותר חום מאשר אזורים אחרים ברכב. לדוגמא הדש-בורד. ויש צורך לקרר אותם ספציפית על מנת שלא ימשיכו להקרין חום בתוך חלל הרכב.

הקפצה

אם יצאו חתיכות שחורות, זה אומר שהמדף (שמצופה בספוג שחור) אשר תפקידו להפריד בין תא האוויר הקר מהמזגן, לבין האוויר של החום (רדיאטור חימום) לא מפריד טוב (בגלל שהספוג השחור התפורר). מכאן שהאוויר החם של הרדיאטור חימום מתערבב לך עם האוויר הקר שיוצא מהרדיאטור של המזגן בתוך האוטו. הערבוב של האוויר החם והקר מביא לעליית טמפ' האוויר שיוצאת מהמזגן. תנסה לראות אם יוצא לך אוויר חם מפתחי האוורור ,כאשר המנוע חם והבורר של החום מכוון על קור והמזגן כבוי.

אריק, יש לי סאב דומה HED12 של סרווין וואגה. הסאב מותקן בתיבה אטורמה כמו שלך בדיוק. המקגבר שלי הוא גם MAC אודיו מסדרה Z , רציתי לשאול אותך עלי איזה תדר חתכת את הסאב? אצלי מעל 50-60 ארץ הסאב מורח.

ייצאו לך לאחרונה חתיכות ספוג שחורות מהפתחי אוורור? האם המזגן היה פעם כן מקפיא?

אצלנו זה שיפשוף... אצלכם לוקחים את כל האוטו במקרה הטוב תמצא אותו בסין כתור יסוד לגשר..(ברזל):-)

אמית אם תוכל לרשום את הצריכה אחרי הוספת הטרמוסטת ,זה יכול להיות מעניין. שנראה פעם אחת מה ההפרש באחוזים.

האוטו שווה 5K . נראה לי שחבל להשקיע עליו משהו כמו 3-5 מאות שקלים, צריך גם ישור של הטמבון וגם צביעה. (אין כאן משהו בטיחותי או משהו כזה). אצלנו במרכז, כל שני וחמישי אתה מקבל שישפוף על הטמבון. אני חושב שאם קצת יצירתיות אתה תוכל לחבר את הטמבון בחזרה לכנף. בעזרת כמה אזיקונים. (יש כאלה שפשוט מבריגים את הטמבון לכנף בכאלה מקריםפ בעזרת בורג)

פחח יקח לך על זה משהו בין 300-500 ש"ח. אני חושב שגם התושבות של הפנס שמאל שלך נשברו. תנסה לדחוף בעדינות את הפנס השמאלי לכיוון האוטו .ותראה אם הוא תפוס טוב או משחק. לדעתי תשאיר את זה ככה ,רק תבדוק שהפנס יושב טוב ושהאורות שלו מכוונים כדי שלא תנסנוור את התנועה ממול. במידה והאורות לא מכוונים לא תעבור טסט.

עתיד, באיזה חנות ניתן לקנות את הנוזל הנ"ל במחיר הזה? אף פעם לא ידעתי שהמחיר כל כך נמוך.

ראיתי פה דיון לא מזמן על "למה חייבים נוזל קרור מקורי?". והמסקנה שלי משם- זה שהכל מסחרי! איך אותו נוזל קרור של טויוטה מתאים לכל המכוניות שלה משנות ה70 עד עכשיו? כמעט 30 שנה ולא השתנה כלום בטכנולוגיה? זה נראה לך הגיוני? אם מכניסים חומרים "חכמים" (חדשים) - לתוך תרכובת הראש מנוע אז אני מבין שצריך איזה נוזל קרור מיוחד. אבל כל היצרנים כנראה שעושים את הראש שלהם מאלומיניום ואת הפלאנג'ים מפלסטיק. אותה שאלה צריכה להיוות למה להשתמש רק בשמן מנוע שהיצרן ממליץ? כי מעברי הראש גם הם בנויים מ"חומרים חכמים" מיצרן ליצרן.. הנה ציטוט של מרק-10 "מצד שני בקובץהמצורף חברת BASF רושמת שהמוצר G30 מתאים לכול רכבי TOYOTA החל משנת 1978 עד להיום (תרגום מגרמנית)." http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=174754&highlight=%D7%A0%D7%95%D7%96%D7%9C+%D7%A7%D7%A8%D7%95%D7%A8+%D7%9E%D7%A7%D7%95%D7%A8%D7%99&page=3

הרכבBMW 525 מגיע מארה"ב והרדיו שם הוא אי זוגי. האם יש דרך להפוך את הרדיו המקורי הזה לזוגי, או שיש צורך לקנות רדיו אירופאי מהיבואן? אני יודע שברופורד למשל יש בחירה בין תדרים אירופים ,לתדרים אמרקאים. האם יש גם ברדיו של הBMW כזה דבר?

ברור לי שלא כל כחלקי הOEM מיוצרים ברגמניה. לדוגמא ליפני כמה חודשים קניתי מתג אורות לפנסים מצ'מפיון (מקורי) והיה כתוב עליו תוצרת ספרד. אך שאני בא לקנות חלק תחליפי אני מעדיף שהוא יהי תוצרת גרמניה, ככה זה נותן יותר סיכוי שהוא חלק OEM . כי אני מאמין שלבנות עוד פס יצור ,נגיד לאיזה אטם מסכן, יעלה יותר כסף לVAG מאשר לקנות את זה מיצרן אטמים מוכר. שיש לו כבר פס יצור.

תשמע, תיהיה אסרטיבי האוטו שלך אצלהם. תתקרב לאוטו ותגיד למכונאי בדיוק מה לעשות! המוסכים המורשים האלה בחלקם הם נוכלים לא קטנים. אני בחיים לא מפקיר את האוטו שלי ל"מנהל עבודה" ומתפלל לשמיים. בד"כ זה נגמר רע. אני אומר לך מניסיו,ן עם מוסך מורשה כזה בת"א. האכילו אותי בעשרות אלפי שקלים.

החלפתי ליפני שבועיים מצתים, והם יצאו ממש כמו חדשים. פלי פיח או כתמים של שחור או משהו כזה. יכול להיות שהריח הוא רק של גופרית ולא הערכתי מספיק טוב את הריח...חח אני זוכר מהמעבדות כימיה בתיכון את הריח של הגופרית, והריח שיוצא מהאזוז הוא דיי דומה רק לא מרוכז כל כך.

תבקש שינסו למדוד לך התנגדוד בחיישן טמפ' ויראו אם הוא תקין. במידה וכן, שיתחברו למחשב ויראו אם המחשב מראה טמפ' אחרות מאשר השעון חום מראה. במידה וזה כך כנראה שהשעון חום שלך דפוק. אם אני לא טועה, החיישן חום בVAG האלה לא מראה את הטמפ' האמיתית. אלה רק מראה 90 מעלות אם המצב תקין כלומר בין(80-108). ואם האוטו ממש קר הוא מראה 70מעלות.