ToSToS

רשמתי לך את זה כבר בהודעה הקודמת. תנסה לשים קרטון מתחת לאוטו ולהניע את הרכב למספר דקות. תעדכן אותנו אחר כך מה מצב הקרטון.

בקיצור ולעניין, אוודי A6 סובלת מחוסר סחירות בעקבות ביוקוש נמוך. תופעה זאת נובאת מהייותה מכונית יוקרה יקרה לאחזקה. העליות של האחזקה השוטפת, תיקונים ובמיוחד הדגם הספציפי הזה ,בעל המנוע החזק והשלדה הלא ממש מתאימה למנוע זה, גורמים לחוסר ביקוש. מי שירצה רכב חזק וספוטיבי יפזול לBMW, בנוגע ליוקרתיות של הA6 אני מאמין שאות הזמן מתחיל להיות גורם משפיע כמו סדקים בעור, צבע שמאבד ברק והתופעה המוכרת של VAG התקלפות ציפוי הלחצנים. מוכנית יוקרה כשמה כן היא, באה לשדר יוקרתיות. עוד 3 שנים הרכב יהיה בן10 והוא כבר לא "יחשב רכב יוקרתי או יראה כמו רכב יוקרתי". לכן אם השיקול הכלכלי עומד לנגד עינייך, תמכור עכשיו שאתה עוד יכול להנות מהפן של היוקרתיות. אם השיקול הכלכלי לא מפריע לך, תשאר עם הרכב. עוד משהו שחשוב לציין, הרכב הוא רכב נדיר ואני מאמין שאין מוסכים שיודעים לטפל בו ומכירים את החולשות שלו. תעשה חיפוש קצר בפורום ומניסיון קטן שלי (15 שנה) עם רכבי VAG. אני יכול לספר לך שהשרות שלהם לא מוצלחי במיוחד בלשון המטה. דבר זה מוסיף לחוסר הסחירות של רכב זה והא אולי הוגרם הכי משפיע- בחוסר סחירותו. וליוסי, אני מכווה שבתשובה שלי עניתי גם לטענות שאתה כתבת. בדברים שאני רשמתי אני מתיחחס לגורם הכלכלי כתור גורם מוביל. אופיר

תקשיב אם השיקול הכלכלי עומד בראש סדר העדיפות שלך, אז תפטר מהאוודי עכשיו. נגיד והA6 תרד ל110 משוקלל בשנתיים הבאות ולרכב יהיה 95KM+- , אני בטוח שאף אחד לא יתן לך עליה גם 20% או אולי אפילו 30%אחוז מתחת למחריון בסיס. רכב כזה בן 9 יתחיל לאותת את גילו -גומיות וצינורות יתחילו להתייבש בלי שום קשר לק"מ הנמוך יחסית. חס וחלילה עם תיהיה תאונה קלה יחסתי עם קצה שילדה, הרכב בכלל יסחר במחיר מתחת לכל ביקורת. כרגע אתה יכול להפטר מהרכב ב10% מתחת למחירון בזמן יחסית קצר.

שמע אני אל ידוע מה מצב הנזילה, יכול להיות שהיא חריפה ויכול להיות שזה כמה טיפות. יכול להיות שהנזילה תתגבר כאשר תפעיל את המנוע ,בגלל עליית לחץ השמן. להוסיף שמן אתה יכול גם כשהמנוע חם, בתנאי שהוא לא עובד. עדיף לחכות קצת שהמנוע טיפה יתקרר, והלחץ ירד. כך בחשבון שבמידה ותנזל לך כמות גדולה של שמן, יש סיכוי טוב שהמנוע ילך לך. אתה אפילו לא תשים לב, עד שהמנוע פשוט יתקע. בקשר לנזילה מהאגן שמן, יכולה להגרם ממגוון סיבות. אך הסיבה העיקרית היא מכה באגן מעלייה על מדרכה . יכול להיות גם שהאטם בין האגן שמן למנוע מסר את נשמתו. או שאולי זה נוזל לך מהבורג בגלל חוראניות של המוסך שעשה לך טיפול 10K. תנסה להכנס מתחת לאוטו ולראות מה הולך שם. או אם אתה לא מבין בזה, תנסה לצלם ולעלות תמונות.

תנסה להכניס מצלמה מתחת לאוטו באזור המנוע ותעלה לפה את התמונת. יש סיכוי דיי גבוה שזה מאזור אגן השמן, בגלל שאתה מציין שזה נזילה רצינית. אם זה סתם מחזיר שמן אז אני לא חושב שהיה מצטבר לך כתם רציני. תמדוד שמן כאשר המנוע קר ובמצב מישורי, ותוסיף כנדרש 5W40 או( 5W30 כפי שהיצרן ממליץ).

תיקח לדוגמא הבדל מחיר בין חיישן חמצן של בוש בעל מק"ט זהה, למק"ט של .VAG ההבדל יכול להגיע ל1000 ש"ח. אותו הדבר עם פנסי HELLA ,למקוריים של יצרן עם לוגו. ההבדל במקרה שלנו ממש זעום, משהו פה מחשיד. אם הייתי היבואן של MANN לא הייתי מנסה להתחרות בפיאט. אבל יכול להיות שאחד מהמחירים שהוצגו לנו, לא מדוייקים.

משהו פה מריח לי מסריח. זה לא נראה לי הגיוני ש MANN ייבאו פילטר דלק לפונטו, במחיר כל כך דומה למקורי. נראה לי שהמקורי שהציעו לך הוא פג תוקף או משוה כזה. זה לא נראה לי משתלם לייבא MANN ולמכור אותו ב6 ש"ח פחות, הלקוחות לדעתי יילכו על מקורי. יכול להיות שלמוסך, פילטר של MANN עולה הרבה פחות מאשר מקורי. תבדוק תאריך ייצור על "המקורי".

וואלה חברה תודה על תגובות. אכן מצמד מקורי של BMW עולה משהו כמו 200$.

אני חושב שהמצמד נועד למנוע מהאוורר, כוחות פיתול עצומים באת מעבר סל"ד. ומישהו יודע איך הוא בנוי? כי הוא לא מחובר לשום רבל חשמלי. אני חושב שזה בנוי כמו "ממיר מומנט של תיבה אוטו". האם אני צודק? אשמח לשמוע פרטים.

אני חושב שהוא התכוון לנתיך של הממסר מאווררים, שיושב לייד המצבר הזה. קבל תמונה

כשמשאבה נזולת זה יכול להיות מאטם יבש או קרוע או מלגר (מייסב) דפוק, זה לא אומר בהכרח שהמשאבה לא מתפקדת .(כלומר יצרית לחץ מים מספק) ברגע שכבר מפרקים חצי אוטו בישביל משאבה דולפת אז מחליפים אותה כבר בגלל , יחס עלות תועלת. (היקר בהחלפת משאבה זה העבודה ולא החלק עצמו). מה שגורם ליצירת לחץ במשאבה זה הכנפיים של המשאבה .(כמו שיש במאוור את המדחס שלו) יש סיכוי סביר שהכנפיים שלך כבר החלידו , או לחילופין שהכנפיים של המשאבה שלך עשויים פלסטיק והם נשברו.

סביר להניח שבולמים מפירוק יהיו גמורים גם כן . אינ גם לא מאמין שתמצא הבדל משמעותי במחיר. חדש של KYB או מונרו (תחליפיים טובים) יעלו לך משוה כמו 300 ש"ח ליחידיה. תנסה אצל הפרסים ביצחק שדה.

בפאסט שלי לפחות, במידה והממסר מאוורים נדפק אז כתוצאת לוואי המזגן גם לא אמור לעבוד. אני לא יודע איך זה אצלך, אבל יש סיכוי שזה אותו הדבר. הממסר מאוורים אצלי לפחות, נמצא בתא מנוע לייד המצבר זה מן חתיכת פלסטיק מלבנית בצבע שחור. קבל קישור, עם תמונה של הממסר. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=113476

יש לי הרגשה שהבעיה שלך נובאת, ממשאבת מים גמורה. אני חושב שכאשר הרכיבו לך את המנוע מפירוק, התקמצנו להחליף משאבת מיים. המשאבת מים שלך כנראה באה עם המנוע מפירוק מורכבת כבר ויש סיכוי שהיא גמורה. אתה אומר שהרדיאטור תקין, טרמוסטת הוצאת,המאווררים עובדים ובכל זאת יש רתיחה. הייתי מציעה לך לנסות להחליף משאבת מיים. הסיפור עם הרינגים הגמורים במנוע הקודם שלך ,גם נראה לי מופרח.(יכול להיות שהרינגים באמת היו גמורים אבל זה לא אמור להתבטות בהתחממות המנוע). לדעתי גם שם היית משאבת מיים דפוקה. תתרחק מהמוסך הזה.

תתחדש, אני מאמין שיצא יפה מואד! חסר עוד פרט מעניין, המחיר?

בבית מצערת שלך, יש רק חיישן אחד. החיישן נקרא "חיישן מצב מצערת"-T.P.S TPSזה בעצם נגד משתנה , שמשנה את התנגדותו בהתאם ללחיצה על המצערת. לפי זה המשב, יודע כמה דלק עליו להזרים. כנראה שהחיישן שלך היה דפוק , וגרם לכיבוי המנוע גם ב5K סל"ד. (לא יודע אם הוא נדפק כתוצאה מהשימוש בספריי, אולי קשניקו לך את המצערת לא חיבור את הקונרטור טוב או משהו כזה) אני לא מאמין שהספריי קרבורטור גרם להרס החיישן.

כן זה באמת נשמע לא תקין. תשמע אני לא מכיר את האוטו הזה, ספציפי כל כך טוב. ממה שאני זוכר, יש שם איזה יוניט חום שמחובר לתוך בקר שנקרא "ביטרון" .ה"ביטרון" מקבל נתונים מהתנגדות של החיישן ולפי זה מסיק אם להדליק את המאווררים ובאיזה מהירות. תנסה אולי לנסות להצליב בין "הביטרון" שלך לאחד מפירוק, או של חבר. מה שעוד אתה יכול לעשות זה, לנסות לנתק את היוניט חום שנמצא באזור הטרמוסטת .כתוצאה מכך המאווררים צריכים אוטו' לעבוד על המנירות הגבוה ביותר. אם זכרוני אינו מטעה אותי. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=172495&highlight=%D7%91%D7%99%D7%98%D7%A8%D7%95%D7%9F

אם הבנתי אותך נכון, אז המאווררים מתחילים לעבוד במהירות גבוה לכמה שניות. אז נכבה לכמה שניות וחוזר בחזרה לעבוד לעוד כמה שניות?

השאלה היא האם האוטו ממשיך להתחמם, בגלל שהמאווררים במהירות הגבוה לא נשארים לפעול?

זה חבר ילדות שאני מכיר אותו המון זמן. בקשר לטיב המוצר אין לי ספק שהמוצר חדש. הוא זכה בו באיזה תחרות ג'יקמניה (אני מקווה שרשמתי את זה נכון). השאלה עם ההסט הזה שווה משהו, או שזה מוצר תחתית של חברה גדולה?

זהו שאף פעם לא שמעתי אותו, רציתי לקבל חוות דעת מאנשים שכן מכירים אותו או שמעו עליו. י ש לי איזה חבר שיכול להביא לי כזה סט חדש, במחיר מאוד נמוך.

חברה מה אתם אומרים על סט קומפוננט של חברת zapco iforce5.2? i-52_Speaker_Specs_Rev_B.pdf

רגע במצב D הכל תקין והסל"ד לא משחק לך?

הגומיה של המכסה שסתומים, שאוטמת בין הפלאג לבית שסתומים כנראה שדולפת. יש להחליף אותה יחד עם כל ארבעת הגומיות+ האטם מכסה שסתומים. קבל קישור http://images.google.co.il/imgres?imgurl=http://www.miata.net/garage/valvecover/4.jpg&imgrefurl=http://www.miata.net/garage/valvecover/index.html&h=413&w=350&sz=54&hl=iw&start=69&um=1&tbnid=dkLo_at9_pzIXM:&tbnh=125&tbnw=106&prev=/images%3Fq%3Dgasket%2Bcover%26start%3D54%26ndsp%3D18%26svnum%3D10%26um%3D1%26hl%3Diw%26sa%3DN

הגשם הראשון מלווה, בתופעות שתיארת. ב בגלל שהגשם הראשון שוטף מהכביש את כל השמן הלכלולך ושאר הג'יפה שהצטברה על הכביש, במשך הקיץ. ד.א המצב שבו האוטו המשיך בסיבוב ישר למרות הפניית ההגה נקרא : "תת היגוי". תנסה לסובב את ההגה לאט יחסית ובכמות מדודה על מנת למנוע מצב כזה בעתיד. כך את הפניה על הילוך נמוך וכמובן על מהירות נמוכה. בגדול אתה תריך שיהיה יותר משקל על החלק הקידמי של האוטו (ההיגוי נמצא בחלק הקדימי). כדי להמנע מתופעה של התת היגוי.