ToSToS

מסכים עם קודמי במאה אחוז. אבל הייתי מציע לך גם לבדוק לחץ אוויר בצמיגים כאשר הם קרים, ובנוסף לבצע כיוון פרונט יכול להיות שהזווית היגוי שלך לא מכוונות ואז זה יוצר לך מצב ייתר של תת היגוי.

שמע אף אחד לא יכול לחתום לך שמחר לא ילך לך הגיר. בכל אופן תבדוק 1)אם יש נזילות מאזור הגיר? 2)תבודק את השמן גיר כאשר המנוע חם והמצב על ניטרל. 3)תריח אותו ותראה שהוא לא שחור או שרוף. 4)תעביר הילוכים בין P R N D ותראה אם יש קפיצות בין העברה לעברה. 5)תיסע עם האוטו ותראה שאין מכות בין העברה לעברה. 6)תביא קיק עם האוטו ממצב עמידה עד שאתה רואה שהילוך ראשון מגיע לקו האדום, עזוב את דוושאת הגז ותראה אם יש מכות בין העברה לעברה. צריכים לעבור משהו כמו שתי הילוכים אחד אחרי השני.

א) לא ענית על השאלה אם המנוע מזייף לך לאחרונה. השאלה הזאת חשובה מאוד כדי להבין עם הבעיה מגיע מאזור המנוע או ממקום אחר. ב)האם הרכב עבר תאונה בזמן האחרון והחליפו לך כנף או משוה בסגנון? כי במידה וכן יכול להיות שלא שמו לך חומר אוטם בין הכנף לשילדה וזה מה שעושה רעש וגם אוייר על הרגל. ג)תשים את המזגן רק על מצב של סירקולציאה, מיפני שיכול להיות שהמזגן על -המצב של כניסת אוויר מבחוץ. מה שמביא לכניסה של אוויר מבחוץ לתוך האוטו ,וכתוצאה מזה יש רעש וגם יוצא אוייר מתעלות האוורור.

בכריזמה היוניט חום מאווררים יושב בבית הטרמוסטת. במידה והטרמסטת תקול יקח זמן עד שיגיעו מיים חמים ליוניט ובנתיים האוטו מתחמם עוד ועוד. הטמפ' בכריזמה אמורה לשבת קצת פחות מהחצי, וברגע שמגיע לחצי וקצת יותר המאווררים אמורים להכנס לפעולה. והטמפ' יורדת בחזרה לקצת מתחת לחצי. לא מזמן החלפתי רדיאטור לכריזמה ולאחר ההחלפה קרה לי בדיוק מה שאתה מתאר, ניקזתי אוויר מהמערכת קרור שוב. והתופעה לא קרתה יותר. החלפת אולי איזה חלק במערכת קרור לא מזמן?

אם אתה מאזור המרכז גש ל"פרוקיית ויצמן". בכביש בין צומת חולון לכביש גהה. יש שם כריזמה מהשנים האלה.

תלחץ על הברקס שהסוויץ' בפנים, ותראה אם אתה שומע מן צליל כזה של ממסר. אם אתה לא שומע צליל כזה של ממסר זה אומר שהלך לך הממסר שמגן על העברה בלתי מכוונת ממצב פרקינג ללא לחיצת על לחצן ברקס. תנסה לראות אם אתה יכול להוציא את הידית ממצב פרקינג כאשר המפתח לא בסוויץ'. תוודא רק שהנד-ברייק מורם על מנת שהאוטו לא ידרדר לך.

אתה בטוח שהיית אצל וייצמן? כי בוודאות אני יודע שיש שם כריזמה מהמודל של בין 97-99. אם אתה יורד מאיילון אז אתה צריך לנסוע לכיוון כביש גהה ואתה כבר תראה את זה. זה בצד ימין.

עכשיו יכולתי לצרף גם כמה תמונות של אחרי העבודה. הכי חשוב זה איפה שצריך לשים את הסיליקון,רק בחלק החיצוני. (ראו תמונה מצורפת)

אם אתה מאזור המרכז, אז יש אצל ויצמן באזור כרזימה מפורקת.

בגלל שאתה טוען שהמאוור שלך פעם נכנס לפעולה ופעם לא. זה מדליק לי נורה אדומה בקשר לממסר מאווררים שלך וגם ליוניט חום של המאווררים. תנסה כמו שצביקה אמר לך פעם הבאה לנסות ולהפעיל את המזגן שהמנוע מתחמם המאווררים אמרוים להדלק אוטומטית. במידה וזה לא כך כנראה שזה המנוע של המאווררים. הייתי פחות הולך על טרמוסטת כתור גורם לבעיה בגלל שאתה אומר שאחרי זמן מסויים כן נדלקים לך המאווררים. זה יותר מזכיר יוניט חום מאווררים. כשהתקלה קוראת לך תנסה לבדוק עם הצינור התחתון שיוצא מהרדיאטור חם כמו הצינור העליון שנכנס לרדיאטור. התחתון אמרו להיות קר משמועתית מהעליון. אם התחתון ממש קר והעליון בחלק שקרוב למנוע ממש חם זה אומר טרמוסטת.

האטם הישן הוא לא האטם המקורי של האוטו. החליפו לי אותו פעם באבו גוש. שהוצאתי את האטם הקודם באמת הבחנתי במן טבעות כאלה שהיו על הברגים. האטם החדש התלבש מבחנית חורים בצורה מושלמת. כלמור לא היה מרווח בין החורים של האטם לחורים של הברגים הם- היו באותו ההיקף.

טוב חברים, תודה לאל ונפסקה הנזילה סופית. הוצאתי את האטם שהתקנתי ביום שבת מהמכסנה שסתומים, שטפתי אותו בבית עם מים וסבון כלים. לאחר מכן יבשתי אותו עם פן אשר העיף אוייר בטמפ' החדר. חזרתי לאוטו וניקיתי את החלק העליון של הראש כמו מטורף. עם ספריי קרבורטור ובד כותנה. מרחתי ממש טיפה סיליקון אדום בחלק החיצוני של המגרעת שמול הגלגל של הרצועת טימיניג (כלומר לא בחלק שגובל בתוך הראש אלה בחלק שיותר קרוב לכנף). הידקתי עם ראצ'ר יחסית בעדינות כלומל לא עד הסוף. הנזילה נכון לעכשיו הופסקה. אני מקווה לצרף תמונות קצת יותר מאוחר. (המצלמה קצת מתה)

אני קניתי ב70 ברחוב יצחק שדה בת"א. ד"א מה משמעות התאריך בתחתית האריזה? (זה תאריך יצור או תפוגה)?

המשך: תמונה של האטם החדש כאשר הוא מורכב.

טוב, אז היום אחרי צהריים ניסיתי להחליף את האטם מכסה שסתומים. פתחתי את המכסה וראיתי את האטם הדולף, הוצאתי אותו, ניקיתי קצת ושמתי במקומו את האטם הגרמנו שקניתי. לאחר ההרכבה ראיתי שדולף לי שמן מהאזור שסימנתי בתמונה. אינ משאר שבגלל שלא היה לי ידית מומנט יש כרגע את הדליפה הזאת. מחר אני ינסה להשיג ידיתי מומנט מתאימה. במידה וזה לא יצליח האם למרוח שם סיליקון?

תודה רבה. הרכב יד ראשונה מספ' 93 אנחנו שומרים עליו מאוד,הצבע ברובו מקורי. עשיתי לו פוליש עדין, כדי שהוא יראה ככה.(זה פוליש שבא בקופסא בצבע ירוק בהיר, אני לא זוכר כרגע את המספר שלו.)

ממה שהבנתי ישנם מנועים שיוצרו עם ברגי 6MM , וישנם מנועים שנוצרו עם אטם שסתומים 8 מ"מ. האטם נועד ל8 מ"מ אך במידה ויש לך 6 MM אז אתה מחליף ברגים.

הלכתי לבדוק ידיות מומנט ליפני כמה ימים באוזר יצחק שדה. הידיות מומנט שראיתי מתחילים מ19 NM. ורוצים עליהם משהו בסביבות ה300 ש"ח. אין ספק שצריך ידית מומנט לא מצאתי למקרה הזה משהו מתאים. בקשר לשלבי סגירה מה שציירתי נכון, או אופציה אחרת? (התבססתי על התרשימם שמרק נתן לי, שככה סוגרים ברגי ראש מנוע)

עכשיו בקשר לסגירה בחזרה של המכסה שסתומים יש לי דילמה קטנה. אני יודע שצריך לסגור את זה ב10 NM אבל אין לי ידית מומנט לכן אני יהיה עדין עם היד. לדעתי צריך לסגור את הברגים לפי הסדר שרשמתי על התמונה (ראה תמונה למטה) נכון?

עכשיו חיממתי את המנוע קצת, והתזתי ספריי קרבורטור על הראש על מנת להעיף את כל השמן, כדי שאדע שאחרי שאחליף את האטם אין יותר נזילות.

אז מדובר בפאסט 93 1800 B3 35I שיש לה נזילה חריפה מאטם מכסה שסתומים. ליפני שנתיים עשיתי לה ראש מנוע, כתוצאה מדליפה של גזי פליטה למערכת קרור. הדליפה הסתיימה אך כחלק מהחלפת האטמים החליפו לי גם אטם מכסה שסתומים. כמובן ששמו לי חלק לא מתאים והיית נזילה. חזרתי למוסך שעשה והוא שם לי אטם אחר שכמובן שוב... לא התאים. במכוניות פולקסוואגן מהדור הזה צורת מנוע ABS ADZ צריך להיות אטם מגומי עשוי מחתיכה אחת, ולא כל מיני פטנטים אחרים שעשויים מכמה חתיכות. הלכתי וקניתי אטם חדש שעלה לי 70 ש"ח כולל מע"מ תוצרת גרמניה.

אתה לא תעבור טסט בכלל עם קסנון. בלי קשר לאורת גבוהים או לא. בישראל אפשר לעבור טסט עם קסנון רק במידה, והקסנון הגיע עם המכונית מיום יצורה. צריך להיות לך רשום ברשיון, שמותר לך קסנון.

כאשר מפעילם את אחד החוגות או הכפתורים במזגן, אתם בעצם מזיזים איזה תריס או מדף. לדוגמא כאשר מזיזים את החוגה של החום והקור אתם בעצם מזיזים מדף שמפריד בין יציאה של אוויר קר, לבין יצאיה של אוויר שעבר דרך הרדיאטור הפנימי ולכן התחמם. כאשר אתם מזיזים את החוגה של כיוון הזרם (רגליים ,פנים,שמשה) אתם בעצם מזיזים מדף ששולט על כיוון הזרימה לכל תעלה. בקיצור כל מדף כזה מצופה בספוג אפור, על מנת שברגע שהמדף יגע באחד הקירות של התעלות תיהיה אטימה מוחלטת. לאחר 9-11 שנים הספווג הזה מתחיל להתפורר ועף דרך היציאות וככה מאבדים אטימה . בקשר לסידור התופעה בדרך כלל צריך לפרק את כל בית המזגן שנמצא מתחת לתא הכפפות, ולהדביק שם ספוגים חדשים. לא תמיד הספוגים החדשים תופסים. חשוב להדגיש שהוצאת בית המזגן היא עבודה מאוד מסורבלת ויכולה לקחת למקצוען כמה שעות טובת. הנה קישור לאיך מוצאים את בית המזגן על מנת להחליף רדיאטור פנימי, בפאסט כמו שלי. http://images.google.co.il/imgres?imgurl=http://vwgolf.pl/source/porady/nagrzewnica/11.jpg&imgrefurl=http://vwgolf.pl/index.php%3Fid%3Dwymiananagrzewnicy&h=375&w=500&sz=16&hl=iw&start=8&um=1&tbnid=Mvc1p47SigoAiM:&tbnh=98&tbnw=130&prev=/images%3Fq%3D%2Bpassat%2B35i%2Bsalon%26svnum%3D10%26um%3D1%26hl%3Diw%26sa%3DN

ווואלה תודה רון. על איזה פלאנג' אתה מדבר על זה של הטרמוסטאת או זה שמתחבר אליו?

היום הייתי ברחוב המסגר וקניתי חלקים לפאסט 93. קניתי אטם מכסה שסתומים 70ש"ח כולל מע"מ פילטר דלק מקורי 55 ש"ח כולל מע"מ -איך מחליפים? פשוט להחליף צינורות או שצריך לסגור איזה שסתומם או משהו? אם יש דיאגרמות זה יעזור. זה בדיוק כמו בגולף. נוזל קורר פרסטון 35ש"ח כולל מע"מ סיליקון אדום 12 ש"ח גומיה לחיבור קשיח בצנרת מים 6 ש"ח ,מוקף באדום, האם לשים סיליקון בחיבור של הגומייה?