ToSToS

תנסה לראות את האצבעות שלך, אחרי שאתה מדפדף בעיתון. אני מבטיח לך שהם יהיו שחורות. אותו דבר גם השמשה אחרי עיתון. זה אולי נראה נקי אבל זה נשאר מלוכלך. הכי טוב זה עם בד כותנה בעל יכולת ספיגה גבוה. אני משתמש בחולצות פוטר ישנות, אחרי שאני משפריץ כמה שפריצים עם חומר ניקוי שמשות סטנדרטי מהסופר. החומר גם ממיס את כל השומנים אחרי השפרצת הסקאי, אצבעות וכו'..

החלפתי את הבוקסות האלה כבר איזה 5 פעמים וההחלפה האחורנה בוצעה ליפני איזה שנה. בגלל זה אני קצת פחות חושד במשולשים אבל יכול להיות. אני יקח את האוטו לליפט. דרך אגב אתה יודע שיש פתח לניקוי התופים בגולף, אתה אמרו להכניס לשם לחץ אוויר וכל האבק יוצא. השאלה אם זה לא מסוכן מכיוון שהבלמים עשווים מאסבס.

פאסט 95 גם יכול לעזור לי המכלולים בדור 3 ו4 הם פחות או יותר זהים. דור ארבע זאת מתיחת פנים לדור 3. תודה מראש אופיר

מרק יש לי פאסטס 93 1800 קוד מנוע:ABS החלקים שהראת מאוד דומים בפאסט שלי. לאחרונה התחילו לי רעשים כאשר אני מסובב את ההגה במקום, אני חושד בתפוחי הגה או מסרק הגה. אם תוכל לעלולת לי שרטוטים של המערכת הגה בצירוף הסברים כמו שהעלת ב"ציטוט", תעזור לי מאוד. נ.ב אם אין לך את השרטוטים לפאסט, אז גם סירטוטים גולף יכול לעזור לי מאותם שנים. תוד מראש אופיר.

לחבר שלי היה פיצוץ בדוד העליון של הרדיאטור. הלכנו למוסך המרכזי ורצו שם 1200 ש"ח ליפני מע"מ ועבודה וכו' וכו'.. נ.ב ריאתי שם עוד שתי כריזמות עם בדיוק אותה הבעיה. המחיר נראה לי מוגזם וצילצלתי לחבר שלי בעל חנות חלפים בחולון ונאמר לי שיש לו רדיאטור של בשן ב750 ש"ח. ניגשתי קניתי והחלפנו ביחד את הרדיאטור. מכיוון שלא היה לנו אפשרות לצלם, אז לא צילמנו אבל אני יתן פה הסבר קצר איך לעשות זאת על מנת שבעלי כריזמה או מיצובישיים אחרים יוכלו לעשות זאת לבדם בעתיד. זהירות: עבדו רק על רכב קר! 1)נתקו את המינוס במצבר. 2)נתקו את הקונקטורים של המאווררים, ישנם שני קונקטורים סה"כ לכל מאוורר קונקטור אחד. 3)פיתחו את פקק המילוי של הרדיאטור. וודאו שהרדיאטור קר!! 4)נתקו את הצינור התחתון שמתחבר לרדיאטור(נמצא בצד של הנהג). 5)נתקו את הצינור העליון של הרדיאטור. 6)שילפו את המיכל עודפים ע"י הוצאת שתי ברגים.(אחד בצד ימין תחתון השני בצד שמאל של המיכל על הפח חזית.) 7)הוציאו את ארבעת הברגים שמחברים בין הרדיאטור לבין הפח חזית. עכשיו אתם יכולים לשלוף את הרדיאטור עם המאווררים.(במידה ומדובר ב אוטו' תצטרכו לשחרר גם את הצינורות של השמן גיר המצא בתחתית הרדיאטור. 9)שילפו את שתי המאווריים מהרדיאטור ע"י פתיחת הברגים. 10)אתם תקבלו עם הרדיאטור אומים חדשים (בצורת ריבוע, על מנת לחבר את המאווררים לרדיאטור השחילו את האומים למקומם) 11)סיגרו את כל הברגים שמחברים בין הרדיאטור למאווררים. 12)בתחתית הרדיאטור הישן ישנם שתי תושבות עגולות וחלולות מגומי,העבירו ואתם לרדיאטור החדש. 13)השחילו את הרדיאטור החדש כך ששתי התושבות מגומי יתלבשו בחלקת החלול על הפינים הקיימים ברכב. 14)שטפו את הרדיאטור ע"י הכנסת מים מזוקקים לתוכו. 15)חברו את כל הצינורות והקונקטורים שניתקנו. 16)בבית הטרמוסטת קיים בורג לניקוז אוויר פתחו אותו עד הסוף והוציאו אותו.(בית הטמוסטת ממוקם בין הצינור התחתון של הרדיאטור לבין בלוק המנוע.) 17)התחילו להזרים מי קרור ירוקים לתוך הרדיאטו,ר עד שיצאו מים מתוך פתח ניקוז האוויר בבית הטרמוסת בצורה רציפה(ללא בועות אוויר) 18)סגרו את בורג ניקוז האוויר תוך כדי שיוצאים ממנו מיים. 19)הוסיפו מים לרדיאטור עד שאין יותר מקום. 20)הוסיפו מים ירוקים לתוך מיכל הספייר) 21)חברו את המינוס ובדקו שלא השארתם כלי עבודה בתוך תא המנוע. 22) הניעו את הרכב והדליקו מזגן, כעט רוצו אל תא המנוע ובדקו עם האמווררים עובדים. אז סימן חיים טוב אם לא כבו את המנוע במיידי . גררו את האוטו למוסך, בכל אופן על תסעו בו!. 23)במידה והמאוורים תקינים, כבו את המזגן ועקבו אחר מד הטמפ' עד שהמאווררים מתחילים לפעול(יקח לכם 10 דקות בערך). 24 לאחר שהמאווררים נדלקו כבו את המנוע ותנו לו להתקרר( אם לא נדלקו והמנוע מטפס לרמות חום גבוהות טוב , כבו את המנוע במיידי בדקו שהרדיאטור קר פתחו את המכסה ובצעו ניקוז אוייר נוסף. אם גם זה לא עוזר להדלקת המאווררים גררו את האוטו למוסך, בכל אופן על תסעו בו!. 25)שהמנוע קר הוסיפו נוזל קרור עד שהרדיאטור מלא סגרו את הפקק וסעו לשלום. 26)במידה ומדובר בגיר אוטומת הוסיפו שמן כנדרש,ליפני ההנעה הראשונית.וודאו שהשמן והמים לא יתערבבו לכם במהלך הטיפול. אני ממלליץ לשם כך, לאטום את צינורות שמן הגיר. אופיר רודניצקי

תודה על העדכון. אתה יכול בקשה לפרט על הוצאות הטיפול?

אני הייתי בודק שלושה דברים: א)תבדוק את תקינות הטרומסטת ע"י כך שתשווה טמפ' בין הצינור העליון שנכנס לרדיאטור, שאמור להיות חם לאומת הצינור התחתון שיוצא מהרדיאטור שאמור להיות קר יותר. במידה והוא קר ממש משמעותית אז כנראה שזה הטרמוסת. ב) יוניט החום שיושב על הרדיאטור. אמור לשבת באוזר העליון של הרדיאטור, תפקידו לתת פולס לממסר של המאווררים ברגע שהטמפ' ברדיטור מגיע לרמה מסוימת. בערך בין 80-90 מעלות. היוניט לא קשור למד הטמפ' ברכב. ג)האם החלפת או הוספת נוזל קרור בזמן האחורן אם כן יכול להיות שיש אוויר במערכת, מה צבע המים ברדיאטור?

אני הייתי נזהר לשים פלגים בתא המטען. פלגים מאוד רגישים למכות באלקטרודות, ברגע שתיקח איזה סיבוב והפלאג יקבל מכה קטנה, ואיזה אלקטרודה תתעקם- אז הלך הפלאג.

אני לא חושב שיש קשר בין שתי התקלות. מה שהמוסך אומר נשמע הגיוני בהחלט. בד"כ שהדוושא מגיע עד הריצפה זה אומר שהמשאבת בלם המרכזית פגומה,תקלה בטיחותית חמורה מאוד. עלות משאבה חליפית משהו באזור ה300 ש"ח. תשים לב שברגע שמחליפים לך את המשאווה המרכזית שלא ידלוף נוזל בלמים לכיוון צבע הרכב. נוזל הבלמים יסיר את צבע הרכב וישאיר לך כתמים. האם היו לך רעשים קודם לכן מאזור הגלגל? כמו חריקות או משהו דומה?

קודם כל מזל טוב אתה לא מפחד שהשכירות של הרכב הזה תיהיה בקנטים? המערכות שם נראות לי יותר מדי מסורבלות, ואף אחד לא ידע איך לטפל בהם, במיוחד לא צ'מפיון. דבר שני הטכנולוגיה הזאת עוד בחיתולייה יש מצב שהיא תצא שלילית, ואז תתקע עם חתול בשק. לא כדאי לקחת כרגע את השתי ליטר?

שאלת שאלה?, קיבלת תשובה מקצועית תבדוק אותה ליפני שאתה משמיץ אותה. כנס לקישור הבא הפיסקה הראשונה מחזקת את הדברים שלי. http://auto.howstuffworks.com/how-to-drive-economically6.htm

לא בכל המערכות האוטמטיות זה ככה. יש מערכות אוטמטיות שהחיישן מצב מצערת יביא קיק דאון רק במידה והלחיצה על הדושא תיהיה מספיק מהירה. כלומר אם תלחץ בעדינות על הדוושא ותגיע כמעט עד הסוף הרכב לא יוריד הילוך. אבל אם תלחץ על המצערת במהירות רבה מהנ"ק העליונה שלה עד אמצע המהלך שלה במהירות היא תביא לך קיק דאון. אצלי בפאסט זה ככה. למרות זאת ישנן מערכות אוטומטיות ,בעיקר היפניות שפועלות כמו שאמרת, שמודדת רק את מהלך המצערת ולפי זה מביאים לך קיק דאון.

איזה שנה האוטו? אם הוא חדש אז יכול להיות שיש לך מד שמודד את תצרוכת הדלק, וכך תוכל ללמוד עם הזמן איך הוא עובד הכי טוב. אם הוא ישן ,כמו שלי ,תבודק שאכן קיים תרמוסטת ברכבך, ושכל המערכות שקשורות להזרקה כמו חישן מצב מצערת ,חישן למבדה וכדמוה תקינים ואכן מחוברים למערכת. בגדול באוטומת הכי חשוב ללת להילוכים לעלות הכי מהר להילוך הכי גבוה. יכול להיות שעדיף לשים ניוטרל ברמזור. זה יחסוך הרבה כוחות,בעיקר פיתול, למנוע לגיר ולמערכת העברה הסופים כגון ציריות וכו'. מה שיביא לצריכת דלק נמוכה יותר. הקטע ברמזור אדום הוא: להוריד את הגז הרבה ליפני שמגיעים לרמזור. על מנת שהרמזור יתחלף בנתיים לירוק ואתה עדיין תיהיה במומנט של התנועה וכך לא תצטרך להתחיל את הנסיעה מעמידה. מה שיצרוך דלק רב.

יכול להיות שנגעו לך בכיוון פרונט? אם כן אז יכול להיות ששינו לך את הזווית בין פני הגלגל לכביש, שינוי זה מביא לכך שכרגע יותר שטח של צמיג נוגע בכביש ולכן ההיגוי יכול להיות יותר קשה. האם אתה מרגיש עכשיו שהאוטו מגיב יותר בחדות להפניית ההגה ממקודם? תבדוק גם את מתיחות הרצועה של ההגה כוח. בקשר לגיר יש סיכוי ששמו לך שמן לא מתאים. תעשה חיפוש בפורום לגבי סוג השמן המומלץ לרכב זה. או שתפתח שאלה איזה סוג שמן מתאים לרנו מגאן עם הדגם, השנה והנפח המנוע שלך.

זה נראה כאילו זה מהאטם בין הקרטר לבלוק המנוע, יתכן שהלך לך האטם. יכול להיות גם שהקרטרר קיבל מכה כתוצאה מטיפוס על מדרכה או כניסה לבמפר או לבור במהירות גבוה. כל מה שאמרתי נכון אם מדובר אכן מנזילה מהחלק השחור. תבודק איזה נוזלים חסרים לך ותמלא בהתאם ככה גם יהיה לך כיוון יותר מדוייק. האם אתה שומע רעש חזק כאשר אתה מסובב את ההגה? והאם הרכב אוטומת? ובאיזה צבע הנוזל שפורץ לך? יותר בכיוון של אדמדם או בכיוון של צהבהב?

שבת שלום, חבר שלי החליף משאבת בלם מרכזית בפאסט 93 שלו, בעקבות הגעת הדוושא לריצפה. לאחר ההחלפה של המשאבה המרכזית, הוא נישא לנקז אוויר מהמערכת. בשלוש הלחיצות הראשונת על הדוושא יצא שמן ולאחר שלוש לחיצות יצא רק אוויר ולא שמן . כרגע המשאבה לא שואבת בכלל שמן ,כלומר הנוזל בלמים נשאר במיכל מלאי שלו ולא נשאב לכיוון הבלמים. הדוושא מגיע בכל לחיצה לריצפה. יש למישהו רעיון למה זה ככה?

הקפצה

אהלן הייתי היום באוטו פרט ולקחתי את הרדיו (9220 רוקפורד) שהשארתי לתיקון שבוע שעבר. היו בעיות קליטה והסתבר שהבעיה היית הטיונר FM ,בעלות של 270 שקל. בנוסף קניתי אנטנה חדשה DF-180 שמתחברת לכנף בצד שמאל בפאסט 93 שלי. לפני שאני מפרק שם חצי כנף, רציתי לשאול אם למישהו יש איזה דיאגרמה של איך מתקינים אנטנה בכנף?. תודה מראש ואם למישהו יש איזה דגשים הייתי שמח לשמוע.

כשהפאסט שלנו הייתי חדשה קרה לה בדיוק אותו הדבר.. התברר שהמשאבת מים לא היית תקינה. בקשר למאווריים- אני יודע שאצלי בפאסט לפחות, ישנו יוניט חום בתוך הרדיאטור. ליוניט יש שני מצבים, מצב ראשון מדליק את המאוורר במהירות נמוכה בסביבות 87 מעלות, לאחר מכן בטמפ' גבוהה יותר צריך להדלק המאוורר במהירות גבוה יותר. אתה תארת מצב של נסיעה מהירה כלומר הספיקה של הרוח על גבי הרדיאטור היית גדולה, על כן גם אם המאוורר המהיר יותר אינו עובד עדין היית צריכה להיות ספיקת רוח מספקת על הרדיאטור.

יש אפשרות שיכולה להיות הרבה יותר זולה, אך לא יפה, וזה להחליף את ההד יוניט +רמקולים ומגבר וכל העסק יגמר 3000 ש"ח ואולי פחות עם איכות סבירה בהחלט. אם אתה לא רוצה להחליף את ההד יוניט המקורי האופציה היחידה שקיימת לך היא מה שרשמתי בהודעה הקודמת. זה אוטו גהוני אך יחד עם זאת מורכב מאוד. ישנה עוד אפשרות שהיא באמת להתקין מגבר+החלפת רמקולים אך במקרה כזה לא תוכל לחבר מקור חיצוני כמו איי פוד לתוך המערכת. אלה אם כן תחליט לוותר על הצ'ינג'ר ולחבר במקומו מתאם לכניסת נגן חיצוני (AUX). בגדול אם אתה חושב להמשיך עם הרכב עוד תקופה רבה, הייתי הולך על האופציה בהודעה הקודמת שרשמתי לך.

מעבודת מחקר שאני עשיתי על הרכב הזה.. יש שני סוגי מערכות ברכב הזה. האחת פשוטה , והשניה מקצועית יותר(DSP שמה). כנראה שאצלך יש את הפשוטה, בגדול האד יוניט מוציא רתמה למגבר שנמצא על יד הצ'ינג'ר בפגא'ז. בתוך הרתמה הזאת יש את הפיקוד למגבר וגם ארבע זוגות של כבלי אר סי איי (פשוט שם זה בלי הבננות זה מחובר ע"י מחבר). בתוך המגבר יש קרוס אובר פנימי אשר מוציא לכל רמקול מקדימה שלוש יציאות( באס מיד והיי) מאחורה יש רק באס). במידה ואתה רוצה לשבצ"ר את המערכת הייתי ממליץ לך לפתוח את הרתמה שיוצאת מ"ההד יוניט" ולחבר אותה ל(קוסם של רוקפורד). ככה תוכל לשמור על ההד המקורי+הרדיו, וגם להשאיר לך אופציה לחיבור AUX לדוגמה אי פוד. אל הקוסם הייתי מחבר מגבר של ארבע יציראות לרמקולים. ולסאב הייתי שם מגבר עוצמתי מכייון שהרכב מבודד מבחינה אקוסטית(אטום). מקדימה תשים קומפוננט של MQ 5.25. מאחורה תשים רמקולים רגילים 5.25. במידה ותרצה עוד פרטים אשמח לעזור. נ.ב זה הפתרון היחידי שאפשרי באוטו הזה מכיוון שאם תתחיל להעביר בו כבלים יהיו להם הפרעות אלקטרו מגנטיות. תשמתמש בתשתית של הכבלים המקוריים על מנת לחבר את הרמקולים החדשים מהמגבר למיקומם בדלת. יש כאן פרויקט רק ב ב.מ.וו סדרה 3 הכל שם מאוד דומה למה שקיים אצלך http://www.jumboprawn.net/jesse/projs/bmw_e46_audio.htm

את בטוחה יוניט של מזגן? (700 ש"ח כולל מע"מ קשה למצוא חלק חליפי אם את רוצה מקורי חדש תצרי איתי קשר בפרטי) אני הייתי ממליץ לך ללכת לעוד מוסך.. היוניט של המזגן הוא ממסר שבין השאר מפעיל את המאווררים של הרדיאטור. במידה והוא דפוק המאווררים לא יכולים לפעול ויש חחש ממשי שהאוטו יתחמם לך ויגיע לרתיחה. יכול להיות שהייתה לך כבר רתיחה, וזה מה שמסביר אולי את העפר במים, בנוסף תחליפי מים כי העפר הזה יכול להתקע בכל מיני מעברים במערכת. בנוסף העפר הזה יכול לפגוע בכנפיים של המאשבה ולגרום לחיסולה. תשאלי מכרים וידידם שימליצו לך על מוסך שהם מכירים שלא קשור לרשת צ'מפיון. בגדול מניסיוני מוסכי צ'מפיון אינם מקצועיים ובמקרים מסויימים ממש חפראים.

הקפצה, חברה אולי בכל זאת יש למישהו תשובה?

יש לי רוקפורד 9220 לאחרונה הרדיו לא קולט לי. חשבתי שזאת אנטנה אבל לא הייתי בטוח הלכתי למתקין וביקשתי ממנו אנטנה לבדיקה. גם עם האנטנה החדשה הרדיו לא קלט טוב. אך להפתעתי כאשר משחקים עם החוט שיוצא מהרדיו לכיוון הפין של האנטנה אז כן קולטים. הקטע ברדיו הזה ,שיש חוט עם קונקטור שמחובר למעגל ברדיו ומגיע עד המסגרת של הרדיו, שם הוא עובר בתעלה מחוץ לרדיו וממשיך עד לבננה של האנטנה. החלפתי את הקטע בין המסגרת של הרדיו לבננה של האנטה והבעיה נשארה. למישהו יש רעיון?

אהלן חבר הביא לי מנוע צעדים, ששכב אצלו בבית. התקנתי אותו אך התקלה לא נפתרה, ונשאר בדיוק אותו מצב. שמתי לב גם שכאשר מפעילים מזגן הטורים יורדים, כלומר מנוע הצעדים לא מגיב להפעלת המזגן. כאשר מכבים את המזגן הטורים עולים פתאום. מה יכולה עוד להיות הבעיה?