elera

@vladclar https://www.kolzchut.org.il/he/שיתוף_והעברת_מידע_רפואי_לגבי_מטופלים_בין_קופות_החולים_ובתי_החולים @sperial עלות מאגר כזה היא לא יותר מדי, ולא מאוד מורכב לבנות. באופן יחסי. כמובן, תלוי מי עושה את זה ואיך. לגבי לבנות מאפס: צריך להתחיל מתישהו. בתור התחלה, אוסף קבצי PDF. בהמשך אפשר להגדיר שדות וערכים סטנדרטיים ושזה יהיה בסיס נתונים מסודר. מבחינת מגבלות משפטיות, זה סה"כ מכונית. מה כבר יראו שם? אני מאוד בעד שמירת פרטיות, אבל זה הרבה פחות מדאיג אותי מכל ההפקרות שיש במידע אישי מהותי. כולל בגופים ממשלתיים, בטח בגופים פרטיים, ובטח ובטח בגופים פרטיים קטנים כמו מוסכים. אפשר לתת לבעל המכונית להחליט אם ומה לשמור שם. אני מהמר של-99% מהאנשים לא יפריע, ול-1% הנוספים שכן אכפת להם, הם אלה שגם כך שומרים תיעוד באופן עצמי. לא מאמין שיותר מאשר איסוף היסטוריית טיפולי מכונית ממוכר שלא שמר.

איזה רשתות מוסכים יש? מישהו נתקל בהעברת מידע בין סתם שני מוסכים? נניח, מורשים. זאת אומרת, אולי מוסכי יבואן מעבירים ליבואן, שמשמש כבסיס נתונים מרכזי.

עוד משהו שרירותי ולא הגיוני. מה איכפת למדינה מה אתה מייצא? יש הבדל בין נזק 4-5 ספרתי, לנזק 7 ספרתי. אם הבנתי נכון, זה אפילו לא חוק אלא תקנה? בכל מקרה, קבוצת אנשים ניסחה משהו בלי לחשוב עד הסוף לפני מי יודע כמה שנים, אז זה קדוש. ייקוב הדין את ההר. אולי. אבל זה לא משנה את העניין הבסיסי: מהומה גדולה על קצת ניירת שאין לה הרבה משמעות, ושאפשר לתקן רטרואקטיבית בלי נזק ממשי לאף אחד.

האם מוסכים משתפים ביניהם היסטוריית טיפולים, ואם כן, איפה שמור המידע? האם יש לזה סטנדרטיזציה דה פקטו או בחקיקה? למה זה לא פועל כמו תיק רפואי? אגב, אני לא מוצא דיונים קודמים בנושא, ובטח היו.

אלא אם משהו השתנה, נראה שהיבואן לא מתייחס לאחריות לפי מה שעושה או אומר היצרן. אגב, אפשר כלקוח קצה להכנס למערכת או אפילו רק לבדוק סטטוס? למנוע מימוש אחריות אם לא היה טיפול במוסכי יבואן. ובמיוחד במקרה כמו כאן, שבו האחריות הורחבה רטרואקטיבית ואנשים לא ידעו מראש שזה יהיה רלוונטי בעתיד.

בפעם האחרונה שבדקתי היבואן לא פירסם את התנאים, ולא רצו להגיד מה הם בטלפון, וטענו שאין הרחבת אחריות (או לפחות לא הודיעו דבר כזה בינתיים), אבל רמזו שאולי מוסך יבואן ידע יותר. לא חושב שצריך לטפל "אצל היבואן". כמה עושים דבר כזה במשך 5-10 שנים? זה בכלל הגיוני או חוקי?

תקן המדידות כאן מקל יותר מבחו"ל, או ממפרט המכונית המקורי?

אז ספר, כמה עלה...

מישהו כאן הצליח לקבל טיפול בעקבות האחריות שהורחבה? עם כתבות לאחרונה שלקוחות מסוימים הצליחו לקבל משהו מהיבואן, אבל לא כולם, ושום הודעה רשמית, והכחשה מצד היבואן (בבירור שלי), קשה לדעת מה קורה.

לפחות מהפרספקטיבה שלי זה לא שיש הרבה אפשרויות, ושיקול הארגונומיה לא נמצא גבוה בסדר העדיפויות. יותר חשובים אמינות, מקום אחסון, בטיחות, צריכת דלק, עלות... השאלה אם זה עיצוב, או בטיחות, או משהו אחר. פחות זכוכית נשברת? יותר חוזק מבני? למעלה הציעו שזה אולי חוסך משקל. אם אכן כך, אולי זה עוד קורבן על המזבח ה"יעילות", כמו מגמת ההילוכים הרובוטיים. גם כשיש, אני נוטה יותר להסתכל אחורה פיזית, כולל בתמרוני חניה. מגמה מצערת. מזכיר את מראות הצד ב-e-tron שהן רק מצלמות. לפחות יש גם מיגון ירי?

לא בדקתי לעומק, אבל יש לי רושם חזק שככל שדגמי מכוניות חדשים יותר, חלונות הנוסעים האחוריים והחלון האחורי הולכים וקטנים. אני לא אוהב זה. פחות נוח בנהיגה מבחינת ראות, וגם לא נעים בפנים. מרגיש צפוף או קלסטרופובי. האם זה אכן כך, סטטיסטית? יש לזה סיבה? אבולוציה:

אתר נחמד למידע סטטיסטי על בעיות במכוניות. אבל מתמקד בדגמים שבארה"ב. לדוגמא: https://www.carcomplaints.com/Ford/Fiesta

לפי הקישור לעיל, הטענה היא ש-PowerShift (DPS6) קיים בפיאסטה 6 החל מ-2011. כך לפחות לפי תביעה שהיתה בטקסט. אולי היו דגמים שונים באזורים שונים. לגבי העיצוב החדש, נראה שהוא מ-2012? לגבי הפוקוס, להבנתי נמכרו עדיין פוקוס 2 בשנת 2011. אולי במקביל לפוקוס 3. לא יודע ספציפית מה היה בארץ.

מתי עברו לתיבה הרובוטית, ביחד עם מנוע ה-1.6? והאם הרובוטית הזו היא בדיוק אותה אחת כמו בפוקוס 3? חשבתי שזה קרה באזור 2012-2013, ביחד עם הפוקוס 3, אבל בויקיפדיה נטען שהיו כאלה גם ב-2011.

יהיה מעניין לשמוע מה המסקנות שלך בסוף.

אמרת לבעלי הלבן שחסר אויר?

אם כך, זה מסביר את העניין. וזה חידוש מבחינתי. לא שאני מאלה שנותנים לתאריכים לזלוג...

אתם אומרים שתוקף הטסט הוא עד תוקף הרישיון, בלי קשר למתי נעשה הטסט? ובדוגמא לעיל, רשמית צריך לעשות טסט לקראת סוף ינואר 2025?

זה לא ממכונית ישנה, אז הטסט פעם השנה. ואני רואה עוד כל מיני כאלה עם הפרשים של חודשים בין התאריכים. בכל מקרה, לא משנה למה זה המצב במכונית מסוימת, אלא השאלה בתחילת הדיון: למה התאריכים האלה יכולים להיות מנותקים? זה יוצר סתם בלאגן.

אם לא היה ברור למה התכוונתי, הנה דוגמא ממשהו מקרי שפורסם אונליין:

אם כך, אז תאריך חידוש רישיון הוא גמיש, ואז זה מה שלא ברור.

נראה שלאט לאט דברים יכולים לצאת מסנכרון הולך וגדל. אולי קשור גם אם מישהו לא עושה טסט כי לא השתמש במכונית תקופה? אם נניח שתאריך הרישיון הוא הדבר הקשיח, ותמיד אמור להיות תאריך קניה + X שנים, אז לגבי טסט היה הגיוני: טסט מוקדם יהיה תקף לקצת יותר משנה, וטסט באיחור יהיה לתקופה קצרה יותר, וכך יישמר סנכרון עם תאריך הרישיון. אז כשטסט לא בתוקף, כדי להגיע לעשות חדש צריך אישור זמני? איך משיגים כזה?

נראה לא הגיוני. למה קיים החופש הזה?

משמע, ככל שתשתית טעינה תשתפר, גם שביעות הרצון תשתפר. אני מניח שגם יהיה שיפור בטכנולוגיה, והטווח יגדל. גם "דפוסי השימוש בנסיעות ארוכות" כנראה קשור לאותה נקודה.

למה לצחוק על אנשים שלוקחים דברים לידיים ומנסים להרים פרוייקט. יש בעיה בפרזנטציה, אבל מי יודע, אולי האיש שמאחורי זה בעל יכולות טכניות מתאימות.